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摘要：現(xiàn)階段，隨著公路工程建設的快速發(fā)展，在工程實際施工中，對公路路基暗穴存在的病害是有待處理的問題。文中從實際工程的概況和設計方案入手，對采用石灰土作為路基填筑材料展開分析，介紹了石灰土實際施工的主要技術和流程。

關鍵詞：濕陷性黃土路基；石灰土；應用分析

濕陷性黃土一般出現(xiàn)在我國的寧夏、甘肅、陜西等黃土高原地區(qū)，具有較廣的分布范圍。黃土因其形成原因不同可以劃分為原生性和次生黃土兩類。在進行公路修筑的時候，通常出現(xiàn)的濕陷性黃土遇水會存在急劇下沉的狀況，從而導致公路路基開裂、塌陷等情況，致使黃土地基出現(xiàn)更為嚴重的濕陷引發(fā)惡性災害。因此如何強化公路施工濕陷性黃土路基的水平對公路的整體工程質量有著重要影響。文中以濕陷性黃土路基中石灰土的應用情況展開分析，介紹了工程概況及設計方案，提出實際施工時期石灰土施工流程。

一、簡述工程概況

本次研究選取高速公路路基工程某標段工程項目，該項目沿線大多是濕陷性黃土，該土質的含水量比較多、CBR強度過小，如果不經過處理就對工程路基進行填料，該地段濕陷性黃土路基的施工情況嚴重影響著整個項目的質量水平，所以怎樣改善路基用土質量成為重要工作。本路段采用CBR強度低且含水量較高的路基填筑材料進行施工，實際輾壓之前，該材料的含水量必須處在最佳的含水標準之內，可以采用在素土中摻入適當的石灰來改善材料的CBR強度，從而達到改善路基材料的性能、保障路基穩(wěn)定性和強度的目的。

二、明確石灰土的施工參數

土在加入石灰之后，兩者會出現(xiàn)劇烈的相互作用，包含物理和化學反應，灰土混合材料初期會出現(xiàn)塑性降低、含水量增大、最大干密度減小等情況，進而出現(xiàn)相對應的晶體結構，晶體結構的形成有助于改善石灰土的穩(wěn)定性能。實際施工時期，為獲取最佳的混合料的干密度及含水量，要以擊實試驗為基礎，可以在正式施工之前展開試驗性施工，從而得出最佳的工藝參數，對整個石灰土施工給予正確的指導。進行石灰土施工必須使用的機械設備有：中型振動壓路機、平地機、推土機、多鋒犁機等設備，依照工程的實際情況選取合理的機型和數量。

三、石灰土施工流程

（一）施工前準備

進行石灰土施工之前，必須對會被隱蔽的前道施工工序展開細致檢查，確保滿足各項技術指標要求。合格并對有關資料簽認之后，才可以展開石灰土的施工。待到前道工序驗收完工之后，沿著線路線路的方向在直線段上每相隔15-20m設置一個中心樁并在兩側路肩邊緣處設置指示樁，平曲線段每隔10-15m進行設置。

（二）準備材料

根據結構層的松鋪系數、預定干密度、寬度準備所需的材料，對各個施工段需要的干土量進行評估。不同施工地段最好采用車型相同的施工車輛，從而確保各車容量基本相同。實際上料之前，必須在下結構層表面進行灑水，同時必須注意過分潮濕導致道路太過泥濘。采用攤鋪平地機和推土機把使用的土料均勻鋪設在實際施工的整個區(qū)域之內，對其表面進行平整，所設置的路拱必須達到設計的要求。實際攤鋪過程中，對較大的土塊進行粉碎，同時把石塊和雜物揀出來。

（三）石灰均鋪

采用白灰在平整后的土料表層撒出一層劃格線，根據最佳的含水量、灰土配合比、土層厚度及其每格的面積，從而預算出各格所需要的石灰量。依照預計的結果，對每格內卸置相對應的石灰，同時采用平直刮板把石灰均勻平鋪，確保各個方格內鋪面，同時要精確掌控石灰劑量。為確保拌合的均勻程度，可以選取多鏵犁機展開初次攪拌，在土層中混加一定量的石灰，確保初拌的深度及下結構層頂面中間的距離是5cm，以這個標準為基礎，再次采用路拌機實施拌合工作。實際展開拌和的過程中，必須派遣專人對其進行監(jiān)管和跟蹤，實時檢查拌和的深度，依照檢測結果通知操作路拌機的人員實施調整。等到混合料攪拌均勻之后，要立即采用平地機展開初次的整型，之后在刮平的部位使用輪胎壓路機快速輾壓1遍，從而暴露出潛在的不平整部位，同時采用齒形工具對低凹地段表層下5cm耙松，再次采用平地機給予1遍輾壓。整型之后的層面必須滿足規(guī)定的路拱和縱坡要求。

（四）悶料和輾壓工藝

當石灰土經過拌合、整平工藝之后，必須展開悶料給予處理，從而確保整個工程的質量。如果生石灰和土經過摻雜產生劇烈的反應，是由于消解致使出現(xiàn)水熱化的情況，因加速反應可以很好改善混合料的性能，進行輾壓的時間必須適宜，成型太早水熱化致使結構層出現(xiàn)脹松隆起的情況，從而影響整個工程的質量。悶料完工之后對混合料的含水情況再次加以檢測，查看其是否滿足規(guī)范的設計要求，如果其含水量達到要求必須立刻開始輾壓工作。實際輾壓的時候要根據直線段、沒有超高的平曲線段則從兩側的路肩向線路中心進行輾壓，有超高的平曲線段則根據內側路肩向著外側路肩實施輾壓。實際輾壓的過程中，必須注意輾壓的速度、遍數等相關參照性的要求，從而達到規(guī)定的壓實度需求。若輾壓的過程中出現(xiàn)某些軟彈、松散等情況，必須依照翻松重新展開拌合、輾壓工作。

（五）養(yǎng)生及交通管理

石灰土存在較強的縮烈性，所以輾壓完工、檢測壓實度達到滿足標準之后，必須馬山灑水進行養(yǎng)生，確保結構層可以在適宜的環(huán)境內確保強度不斷增長。依照氣候的變化、結構層技術要求確定進行養(yǎng)生的時間。進行養(yǎng)生時期，除去灑水車之外，應該對該路段進行封閉交通，灑水車行駛的速度不能大于30km/h。

（六）特殊時期施工

在多雨地區(qū)要避免在多雨時期展開石灰土結構層施工，準備的石灰及土料可以堆成大堆，表面采用塑料布進行覆蓋，四邊設置排水溝給予排水，避免實際施工時使用的材料過于潮濕，同時應采取相應的保護措施確保石灰不會遭受雨淋。進行攤鋪的長度適當，確保攤鋪的石灰土當天可以完成。

結束語

綜上所述，石灰土具有改善濕陷性黃土質量的效果，實際施工中，必須設計合理的施工方案、配備完善的監(jiān)造體系，從而確保整個工程的質量達到合理要求。文中以濕陷性黃土路基中石灰土的應用情況為依據，詳細介紹了石灰土施工流程及注意事項。

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