摘要：近幾年來，隨著高層建筑、地下工程、城市地鐵車站的不斷興起，深基坑工程也隨著不斷地向大、深的方向發(fā)展，因而對深基坑的開挖提出了更高更嚴(yán)的要求。本文結(jié)合深基坑工程施工的實(shí)際情況，對具體工程進(jìn)行分析，提出合理的支護(hù)和施工方案，減少了工程量，節(jié)約了成本，提高了施工效率。

關(guān)鍵詞：深基坑工程；基坑支護(hù)；方案優(yōu)化

1、工程概況

某土建工程，包括兩站兩區(qū)間，DL 站、DH 區(qū)間、HH 站、HK 區(qū)間。兩站開挖深度為 15m-16m。

DL 站：位于填海區(qū)，南北走向，長 198.5m，標(biāo)準(zhǔn)段寬 19.1m，站臺(tái)寬 10m，兩層島式站臺(tái)車站，設(shè)四個(gè)出入口、兩個(gè)風(fēng)井。

HH站：位于填海區(qū)，長222m，標(biāo)準(zhǔn)段寬度20.3m，站臺(tái)寬11m，兩層島式站臺(tái)車站，設(shè)四個(gè)出入口，兩個(gè)風(fēng)井。

2、地質(zhì)情況

項(xiàng)目場地原始地貌為濱海相潮間帶（灘涂），后經(jīng)軟基處理由填海而成。

由鉆探揭示，覆土表層為人工填筑的素填土（填石、填砂），其下為第四系全新統(tǒng)海積淤泥、礫砂（含淤泥）、沖洪積粘土、礫砂，第四系上更新統(tǒng)沖洪積淤泥質(zhì)粘土、粘土、礫砂，中更新統(tǒng)殘積礫（砂）質(zhì)粘土，下伏基巖為燕山期粗?；◢弾r。

場地地下水主要有兩種類型：一是松散土層孔隙潛水，二是基巖裂隙水。

孔隙潛水主要賦存在第四系全新統(tǒng)粗砂（含淤泥）、礫砂，上更新統(tǒng)礫砂層中，此外粘性土、殘積礫（砂）質(zhì)粘性土、全風(fēng)化巖有賦存。地下水位埋深1.7~3.9m，水位高程-0.78~1.05m。地下水主要補(bǔ)給來源為大氣降水，地下水的排泄以徑流為主，場地原始地貌為濱海潮間帶，現(xiàn)已填海造地。

3、原支護(hù)方案

HH 站和 DL 站基坑圍護(hù)結(jié)構(gòu)方案基本相同，擬采用 800mm 厚地下連續(xù)墻，并在墻頂設(shè)置 1300mm×800mm 的鋼筋混凝土冠梁，以增強(qiáng)整體穩(wěn)定性。內(nèi)支撐采用三道Ф600 鋼管支撐。第一道支撐直撐采用水平間距 4m 的單鋼管支撐，斜撐采用水平間距 2.5m（DL 站為 2.4m）的單管鋼支撐；第二、三道支撐直撐采用水平間距 4m 的雙鋼管鋼支撐，斜撐采用水平間距 2.5m 的單管鋼支撐。

4、優(yōu)化后方案

本項(xiàng)目工地大范圍存在淤泥、質(zhì)粘土砂層等軟弱松散地層，針對本項(xiàng)目的特點(diǎn)，項(xiàng)目部在施工初期即完善施工組織設(shè)計(jì)，優(yōu)化施工方案，來滿足施工設(shè)計(jì)、規(guī)范、安全的要求。

4.1、基坑支護(hù)方案的調(diào)整

HH 站仍采用 800mm 厚地下連續(xù)墻+內(nèi)支撐的支護(hù)方式。第一道支撐采用水平間距 4m的鋼筋混凝土八字撐，兩端端頭處采用環(huán)框梁支撐；第二、三道支撐采用水平間距 3m 的單管鋼支撐；支撐豎向間距進(jìn)行了調(diào)整。為進(jìn)一步增強(qiáng)車站結(jié)構(gòu)的整體穩(wěn)定性，設(shè)置在墻頂?shù)匿摻罨炷凉诹航孛娉叽缯{(diào)整為 1300mm×1000mm。

DL 站也采用 800mm 厚地下連續(xù)墻+內(nèi)支撐的支護(hù)方式。第一道支撐采用水平間距 4m的鋼筋混凝土八字撐，斜撐改為間距 3m 的鋼筋混凝土撐；第二、三道支撐采用水平間距3m的單管鋼支撐，斜撐改為水平間距 2.5m 的單管鋼支撐，招標(biāo)設(shè)計(jì)為 4 道支撐，施工設(shè)計(jì)改為 3 道支撐，且支撐豎向間距進(jìn)行了調(diào)整。同時(shí)，鋼筋混凝土冠梁的截面尺寸調(diào)整為 1300mm×1000mm。

4.2、連續(xù)墻墻頂標(biāo)高降低

地下連續(xù)墻頂標(biāo)高在原來基礎(chǔ)上下調(diào) 350mm，利用外導(dǎo)墻支撐土體，又便于圍護(hù)結(jié)構(gòu)受力合理。減少連續(xù)墻工程量約 270.4m3。

4.3、連續(xù)墻接頭形式處理

本項(xiàng)目地下連續(xù)墻接頭形式采用傳統(tǒng)的鎖口管形式，沒有采用工字鋼接頭，這樣節(jié)省了鋼板用量，減少了工程成本；連續(xù)墻的接頭采用鋼絲刷清理干凈黏附的泥塊，這樣連續(xù)墻的接頭也能很好的連接，施工完畢后開挖出來的連續(xù)墻只有極少的部位存在滲漏水的現(xiàn)象；而且通過合理組織施工工序，提前完成工期目標(biāo)，成為該線第一個(gè)完成主體圍護(hù)結(jié)構(gòu)的項(xiàng)目。

4.4、優(yōu)化地下連續(xù)墻配筋

招標(biāo)設(shè)計(jì)連續(xù)墻配筋基本上是按最不利地質(zhì)條件進(jìn)行計(jì)算的。HH 站根據(jù)實(shí)際地質(zhì)情況，對連續(xù)墻配筋進(jìn)行了重新調(diào)整優(yōu)化。由于地下連續(xù)墻承受的主要是基坑外側(cè)豎向的水土壓力，通過計(jì)算，適當(dāng)降低了鋼筋籠迎土側(cè)和水平向的配筋而背土側(cè)的配筋基本保持不變。這樣整個(gè)連續(xù)墻的配筋可以減少 40%左右。D站由于地質(zhì)情況更為復(fù)雜，所處的砂層、質(zhì)粘土砂層厚度更大，因此基本按照最不利地質(zhì)條件進(jìn)行配筋。

4.5、基坑質(zhì)量、安全保證

地下連續(xù)墻的成槽質(zhì)量是保證基坑安全的第一關(guān)。本項(xiàng)目工地大范圍存在淤泥、質(zhì)粘土砂層等軟弱松散地層，復(fù)雜軟弱的地質(zhì)情況對連續(xù)墻成槽造成一定的難度。施工期間為避免槽壁塌孔，槽內(nèi)泥漿面控制在地下水位 1m 以上，并在砂層施工時(shí)提高泥漿的比重與粘度增加泥漿儲(chǔ)備量；場地大部分地段有深部填石層，對埋深 6m 以內(nèi)直徑小于 50cm 的填石直接挖槽處理，直徑大于 50cm 的先挖槽后回填粘土，再挖槽，埋深大于 6m 的采用沖孔處理。

基坑開挖是考驗(yàn)基坑安全的第二關(guān)。根據(jù)以往的施工經(jīng)驗(yàn)，地質(zhì)情況復(fù)雜、地下水含量豐富時(shí)，基坑開挖將是基坑安全的重要考驗(yàn)。由于采用第一道支撐為鋼筋混凝土支撐的施工方案，加強(qiáng)了結(jié)構(gòu)整體穩(wěn)定性；同時(shí)土方開挖嚴(yán)格按照施工方案，采用豎向分層、縱向分塊、中間拉槽、橫向擴(kuò)邊的開挖方法，做到不超挖、支撐及時(shí)，嚴(yán)格貫徹先支撐后開挖的原則；并且做好每日的監(jiān)測工作，分別對連續(xù)墻的變形、位移、沉降情況，混凝土支撐、鋼支撐的軸力情況，地下水位及周邊環(huán)境等情況進(jìn)行嚴(yán)格控制，嚴(yán)格貫徹信息化施工的原則，將施工的情況及時(shí)反饋，用來指導(dǎo)施工。

嚴(yán)格控制支撐的拆除時(shí)間。在結(jié)構(gòu)強(qiáng)度達(dá)到 85%以上時(shí)方可拆除相應(yīng)層高的支撐，詳細(xì)施工工序嚴(yán)格參照施工圖紙。車站的主體結(jié)構(gòu)施工自始至終未出現(xiàn)險(xiǎn)情，而且安全地度過了當(dāng)?shù)匕倌暌挥龅谋┯晏鞖?，這對地質(zhì)情況復(fù)雜的當(dāng)?shù)厥┕ぞ哂谐晒Φ慕梃b意義。

5.應(yīng)用效果

基坑的安全開挖是本項(xiàng)目取得的最大成功。在復(fù)雜軟弱的地質(zhì)情況下，同時(shí)遭遇該地區(qū)百年一遇的暴雨，基坑未出現(xiàn)任何的險(xiǎn)情，平穩(wěn)度過。至12 月 9 日車站主體結(jié)構(gòu)已基本完成，證明所采取的施工和優(yōu)化方案是成功的。這是本項(xiàng)目值得借鑒和推廣的最大亮點(diǎn)。

通過調(diào)整和優(yōu)化施工方案，使其更具體、更合理、更經(jīng)濟(jì)，是本項(xiàng)目取得成功的第二大亮點(diǎn)。對地質(zhì)情況較好的 HH 站，優(yōu)化連續(xù)墻的配筋，使連續(xù)墻鋼筋用量減少 40%左右，取得了很好的經(jīng)濟(jì)效益；連續(xù)墻接頭采用鎖口管的形式，節(jié)省了鋼板，并且通過合理的組織施工，使節(jié)點(diǎn)工期提前完成，取得了很好的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。