摘要：路燈是我國(guó)目前城市中不可缺少的基礎(chǔ)設(shè)施，而為了能夠在充分運(yùn)用路燈的基礎(chǔ)上也能夠使我們達(dá)到節(jié)能減排、綠色照明的目的，我們通過半夜燈的方式對(duì)城市路燈的實(shí)施方案進(jìn)行設(shè)計(jì)。在本文中，將就城市道路照明半夜燈的實(shí)施方案進(jìn)行一定的設(shè)計(jì)與研究。

關(guān)鍵詞：城市道路照明；半夜燈；實(shí)施方案

1 引言

近年來，城市的電力能源逐漸出現(xiàn)了一種緊缺的情況，而城市道路的照明用電則成為了各大城市市政工程支出的一項(xiàng)主要費(fèi)用。對(duì)于路燈來說，是我們現(xiàn)今城市建設(shè)中不可缺少的一部分，如何能夠在節(jié)約能源的同時(shí)使路燈所具有的照明功能能夠充分的得到發(fā)揮，則成為了現(xiàn)今城市市政管理者最為關(guān)注的問題。

2 “半夜燈”及實(shí)施方式

在城市用電愈發(fā)緊張的情況下，“半夜燈”成為了我們現(xiàn)今城市一項(xiàng)行之有效的節(jié)約能源方式，其根據(jù)城市不同路段的重要性以及不同時(shí)間段所具有車流量的大小進(jìn)行分別的設(shè)計(jì)：在道路類別方面，對(duì)于城市主干道來說，其不但車流量大，且通車時(shí)間也非常的長(zhǎng)，這就使其所具有的路燈照明時(shí)間需求非常的大；而對(duì)于城市次干道來說，其車流量以及通車時(shí)間都相對(duì)較短，這就使其所具有的照明時(shí)間需求較小。而從時(shí)間段來說，市民下班時(shí)間的照明需求以及車流量都較高，而午夜時(shí)間的照明需求以及車流量則較低，這部分情況的存在都成為了我們對(duì)城市“半夜燈”照明方案進(jìn)行設(shè)計(jì)的重要理論基礎(chǔ)。而在其具體實(shí)施方面，我們以低壓三相供電的路燈系統(tǒng)進(jìn)行半夜燈方案設(shè)計(jì)：

2.1 關(guān)閉城市一側(cè)路燈

在我國(guó)目前城市的“半夜燈”方案設(shè)計(jì)中，關(guān)閉一側(cè)路燈是較為常見的一種設(shè)計(jì)方式。對(duì)于這種設(shè)計(jì)方案來說，其是通過時(shí)間控制器或者路燈三遙系統(tǒng)控制相應(yīng)回路的交流接觸器對(duì)路燈進(jìn)行關(guān)閉控制，能夠使我們?cè)趯?duì)一側(cè)路燈控制的情況下在特定的時(shí)間段對(duì)其電源實(shí)施關(guān)閉的操作，非常適合應(yīng)用在路燈設(shè)置情況較為交錯(cuò)的道路之中。同時(shí)，這種方式對(duì)于道路的寬度具有一定的要求，即需要保證在關(guān)閉道路一側(cè)路燈的情況下不會(huì)對(duì)整體道路的照明情況產(chǎn)生影響。

2.2 關(guān)閉城市部分路燈

對(duì)于這種方式來說，其同關(guān)閉道路一側(cè)路燈的方式相比更具人性化的特點(diǎn)，且不會(huì)對(duì)道路另一側(cè)的照明情況產(chǎn)生影響，對(duì)于這種方式來說，其實(shí)施方式如下：

2.2.1 關(guān)閉相對(duì)布置路燈的相位電源

首先，我們應(yīng)當(dāng)根據(jù)道路兩側(cè)的情況對(duì)路燈實(shí)施布置工作，在對(duì)路燈配電箱進(jìn)行設(shè)計(jì)的同時(shí)來使用不同接觸器對(duì)相位進(jìn)行控制，并以此來對(duì)路燈進(jìn)行開關(guān)的控制工作，其設(shè)計(jì)原理如下圖：

對(duì)于上圖來說，我們?cè)趯?duì)路燈進(jìn)行設(shè)計(jì)之后則可以通過接觸器的控制對(duì)整個(gè)路燈的照明情況進(jìn)行布置：當(dāng)我們關(guān)閉A、B全夜燈以及C相半夜燈之后，則能夠獲得一半用電量的減少，且能夠在節(jié)約電力能源的同時(shí)也使路燈的亮度保持的非常均勻，不會(huì)對(duì)道路兩側(cè)的照明產(chǎn)生影響。但是其所具有的一個(gè)缺點(diǎn)就是當(dāng)C相位單獨(dú)對(duì)整個(gè)線路進(jìn)行供電時(shí)，就會(huì)對(duì)線路的負(fù)荷造成較大的壓力，并能夠在一定程度上縮短路燈的使用壽命。

2.2.2 道路兩側(cè)鋪設(shè)兩條電纜線路

在我們對(duì)城市路燈進(jìn)行設(shè)計(jì)時(shí)，可以將不同側(cè)的路燈同時(shí)接入兩條供電線路，通過這種設(shè)計(jì)方式，則能夠在道路照明需求較小的情況下將其中的一條供電線路關(guān)閉，此時(shí)整個(gè)路燈就會(huì)以交錯(cuò)的方式點(diǎn)亮，且在線路供電的負(fù)荷上也具有非常均勻的特點(diǎn)，同時(shí)能夠具有較好的照明效果。

對(duì)于這種雙線式設(shè)計(jì)的照明路燈來說，還可以在道路兩側(cè)鋪設(shè)兩條電纜線路，這樣就能夠在道路照明強(qiáng)度不高時(shí)將其中一條線路電源進(jìn)行關(guān)閉，以此來獲得節(jié)約用電的效果。而在慢車道以及快車道路段，則較為適合這種設(shè)計(jì)方式：在道路照明需求較小時(shí)，則可以將慢車道的電源關(guān)閉，而繼續(xù)保持快車道的照明。同時(shí)，在城市市區(qū)里我們也可以通過交錯(cuò)亮燈的方式在道路照明需求不高時(shí)進(jìn)行交叉點(diǎn)亮。通過這種方式，則能夠在保證道路明亮度、行人安全的同時(shí)來獲得更好的節(jié)約電能效果。另外，在城市行人較少以及出城口等流量較大的區(qū)域，則可以采用高速路方式來持續(xù)保持路燈亮度。

而對(duì)于道路寬度較大的道路來說，部分城市路段則選擇了雙光源路燈。對(duì)于這種方式來說，在整個(gè)路面對(duì)于亮度沒有過高需求時(shí)則可以對(duì)其下方的電源進(jìn)行關(guān)閉，不但能夠具有較好的照明效果，對(duì)于電能的消耗來說也是非常大的一種節(jié)約。但是對(duì)于這種雙光源路燈的設(shè)計(jì)方式來說，其造價(jià)成本較高，這就需要我們?cè)诼?lián)系該路段實(shí)際通車情況的基礎(chǔ)上，在其中設(shè)置一定數(shù)量的定時(shí)開關(guān)，以此來盡可能的降低造價(jià)成本。另外，在對(duì)道路兩側(cè)線路進(jìn)行鋪設(shè)時(shí)，由于路燈對(duì)于輸電線路并沒有較高的需求，這就使我們可以在實(shí)際電纜鋪設(shè)時(shí)選擇較低的纜線，來起到節(jié)約成本的作用。

3 時(shí)間預(yù)制變換式節(jié)能電感鎮(zhèn)流器

時(shí)間預(yù)制變換式節(jié)能電感鎮(zhèn)流器可以根據(jù)城市道路的照明需求情況進(jìn)行路燈功率的控制。當(dāng)路段照明需求較高時(shí)，我們可以通過加大路燈功率的方式滿足照明需求，而在路段照明需求較低時(shí)則可以通過降低路燈功率的方式來起到節(jié)約電能的效果。而對(duì)于這種鎮(zhèn)流器設(shè)備來說，就是通過功率控制開關(guān)來切換鎮(zhèn)流器功率，進(jìn)而起到改變路燈照明度的作用。同時(shí)，其由于能夠?qū)β窡艄β蔬M(jìn)行降低，這對(duì)于路燈整體使用壽命的延長(zhǎng)也具有積極的意義。

4 路燈節(jié)能調(diào)節(jié)變壓器

路燈節(jié)能調(diào)節(jié)變壓器可以控制路燈的降壓調(diào)流節(jié)能功能。路燈的亮度要求低的時(shí)候，同時(shí)也是用戶用電量低的時(shí)候，這時(shí)路燈的電壓會(huì)相對(duì)升高，路燈較平時(shí)亮，這樣就會(huì)造成電能的浪費(fèi)和路燈設(shè)備的能耗加大、使用壽命降低。通過使用路燈節(jié)能調(diào)節(jié)變壓器可以在電壓方面降低電能的消耗，保護(hù)路燈設(shè)備的安全照明。

5 結(jié)束語(yǔ)

在上文中，我們對(duì)于城市道路照明半夜燈實(shí)施的方案進(jìn)行了一定的研究與分析，而在我們實(shí)際設(shè)計(jì)的過程中，也需要能夠在充分聯(lián)系實(shí)際環(huán)境需求的基礎(chǔ)上，以更具針對(duì)性的方式在保障道路照明需求的基礎(chǔ)上獲得能源的節(jié)約。

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