摘要：城市軌道交通是城市公共交通的重要組成部分之一，有著安全、節(jié)能、污染少、運(yùn)營(yíng)時(shí)間長(zhǎng)和運(yùn)營(yíng)量大等特點(diǎn)，是綠色環(huán)保交通體系。城市軌道的既有線鋼軌在運(yùn)營(yíng)一段時(shí)間之后，由于鋼軌嚴(yán)重老化和使用年限等問(wèn)題，需要對(duì)既有線鋼軌進(jìn)行更換。城市軌道既有線鋼軌更換工程量比較大，施工作業(yè)面積狹小，施工作業(yè)時(shí)間有限，更換存在安全風(fēng)險(xiǎn)，需采取科學(xué)有效的更換措施。本文對(duì)城市交通工程既有線鋼軌的更換難度進(jìn)行了分析，探討了既有線鋼軌的更換措施。

關(guān)鍵詞：城市交通；鋼軌更換；措施；施工

Abstract：urban rail transit is one of the important part of urban public traffic，have security，energy saving，low pollution，long operation time and operation quantity etc，is a green traffic system.Urban rail of existing rail after operation for a period of time，due to a serious problem such as aging and use fixed number of year of rail，need to replace the existing rail.The existing urban rail lines rail replacement quantity is larger，construction area is narrow，short construction time，change a security risk，take scientific and effective change of measures.In this paper，the urban traffic engineering degree of difficulty of replacement of existing rail are analyzed，discusses the measures of existing rail replacement.

Key words：urban traffic；Rail replacement；Measures；The construction of the

在正常施工期限內(nèi)，鋼軌將承受列車自身及承載不均勻荷載而產(chǎn)生的一系列輪對(duì)與鋼軌相對(duì)磨耗，同時(shí)由于城市軌道面臨的特有的環(huán)境影響，在規(guī)定的一個(gè)大、中修期內(nèi)根據(jù)鋼軌磨耗程度進(jìn)行判斷是否需要更換，結(jié)合實(shí)際使用年限及國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)確定使用城市軌道的既有線鋼軌需要定期更換，將老舊的既有線鋼軌更換下來(lái)，提高城市軌道的運(yùn)營(yíng)安全性，防止列車運(yùn)營(yíng)中出現(xiàn)安全問(wèn)題，有利于城市軌道正常運(yùn)行。

一、城市軌道既有線鋼軌的更換難度

（一）工程量比較大

既有線鋼軌的更換工作工程量比較大，涉及到全程的既有線鋼軌，需要對(duì)全部的鋼軌進(jìn)行更換，更換后的鋼軌需要達(dá)到運(yùn)行標(biāo)準(zhǔn)。既有線鋼軌的更換工作在程序批準(zhǔn)的作業(yè)時(shí)間段內(nèi)必須完成施工內(nèi)容、恢復(fù)軌道幾何狀態(tài)、工清場(chǎng)清，順利開通線路，施工步驟繁瑣，施工工序環(huán)環(huán)緊扣，每一道工序都不能出差錯(cuò)，加大了更換工作工程量。更換鋼軌作業(yè)較為繁瑣，涉及車輛限停、電力及部分信號(hào)拆除的配合作業(yè)，作業(yè)時(shí)間比較緊張，在鋼軌更換施工時(shí)，需要與其他部門協(xié)商溝通，達(dá)成一致后才可以進(jìn)行施工。既有線鋼軌的更換工作需要較多的機(jī)械設(shè)備，機(jī)械設(shè)備的統(tǒng)籌安排和運(yùn)輸加大了工程量，增加了工程施工難度[1]。

（二）施工作業(yè)面積狹小

既有線鋼軌的更換工作主要是在地下洞內(nèi)施工，施工作業(yè)面積狹小，施工作業(yè)極不便利，施工作業(yè)難度比較大，并且現(xiàn)場(chǎng)照明嚴(yán)重不足，施工人員需要在配備照明工具之后才能正常施工，加大了施工人員的工作負(fù)擔(dān)，增加了施工人員的工作難度。既有線鋼軌的施工作業(yè)面積狹小，施工現(xiàn)場(chǎng)無(wú)法存放機(jī)械設(shè)備和原材料，施工作業(yè)的機(jī)械設(shè)備和施工原材料需要運(yùn)送到施工現(xiàn)場(chǎng)，在施工作業(yè)完畢之后還需要及時(shí)運(yùn)出施工現(xiàn)場(chǎng)，對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行清掃打理，增到了施工人員的工作強(qiáng)度，見圖1.2.1城市軌道交通既有線換軌施工現(xiàn)場(chǎng)照片所示：

圖1.2.1" 城市軌道交通既有線換軌狹小的施工現(xiàn)場(chǎng)

（三）施工作業(yè)時(shí)間有限

為了保證城市軌道在更換既有線鋼軌之后可以正常安全運(yùn)營(yíng)，施工作業(yè)需要在夜間城市軌道停運(yùn)之后才能進(jìn)行，既有線鋼軌更換施工作業(yè)時(shí)間較短。既有線鋼軌的更換施工作業(yè)需要其他項(xiàng)目進(jìn)行配合，將直接減少作業(yè)天窗時(shí)間，影響審批作業(yè)時(shí)間的更換作業(yè)效率，增加了施工人員的工作強(qiáng)度。既有線鋼軌更換的每一次施工作業(yè)都需要先將機(jī)械設(shè)備和原材料運(yùn)進(jìn)施工現(xiàn)場(chǎng)，增加了施工人員的施工準(zhǔn)備時(shí)間。在施工作業(yè)后，施工人員還需要清掃恢復(fù)施工現(xiàn)場(chǎng)，將機(jī)械設(shè)備和原材料運(yùn)出施工現(xiàn)場(chǎng)，確保有線鋼軌達(dá)到城市軌道開通條件，保證第二天的城市軌道交通運(yùn)行^[2]。

（四）更換存在安全風(fēng)險(xiǎn)

既有線鋼軌更換的施工作業(yè)需要先拆除老舊的鋼軌，將原有的鋼軌軌道完全破壞，施工人員需要在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)完成施工作業(yè)，保證更換后的鋼軌達(dá)到城市軌道運(yùn)營(yíng)條件。在整個(gè)既有線鋼軌更換工作階段內(nèi)，施工作業(yè)需要長(zhǎng)期保持其施工周密性，所以更換工作存在安全風(fēng)險(xiǎn)，施工作業(yè)有可能會(huì)發(fā)生疏忽，威脅到城市軌道運(yùn)行車輛的安全。

既有線鋼軌的更換工作存在一定的安全風(fēng)險(xiǎn)，施工作業(yè)的質(zhì)量需要得到大力保障，在施工作業(yè)中任何一個(gè)小問(wèn)題，都可能影響到更換工作。施工人員在整個(gè)更換工作階段都在重復(fù)進(jìn)行同一項(xiàng)工作，在施工作業(yè)中極有可能出現(xiàn)問(wèn)題，造成既有線鋼軌更換質(zhì)量不合格，城市軌道交通無(wú)法正常運(yùn)行，影響到市民的正常出行和出行安全^[3]。

二、城市軌道既有線鋼軌更換工作的重點(diǎn)

（一）做好更換前的準(zhǔn)備工作

在既有線軌道進(jìn)行更換之前，施工單位需要做好準(zhǔn)備工作，準(zhǔn)備好施工作業(yè)的機(jī)械設(shè)備、原材料和施工人員，保證施工作業(yè)順利進(jìn)行。在進(jìn)行正式施工作業(yè)前，調(diào)試工程車輛、龍門吊、鋸軌機(jī)和焊接機(jī)等機(jī)械設(shè)備，經(jīng)過(guò)全面檢查之后才可以投入使用。施工單位還需要在車輛段內(nèi)建立焊軌基地，設(shè)立舊軌擺放臺(tái)位、新軌擺放臺(tái)位和零配件材料擺放區(qū)域，鋪設(shè)走行軌，架立龍門吊、拆除軌道扣配件。見圖2.1.1所示：

（a）城市軌道交通既有線換軌準(zhǔn)備工作

（b）既有線換軌前拆除扣配件作業(yè)

圖2.1.1" 城市軌道交通既有線換軌作業(yè)準(zhǔn)備工作

施工原材料是既有線鋼軌質(zhì)量保證的前提，施工單位在施工作業(yè)前，需要做好更換鋼軌軌料的提前準(zhǔn)備工作，采購(gòu)質(zhì)量合格的鋼軌軌料。施工單位在施工前需要與既有線軌道更換鋼軌區(qū)域所在的運(yùn)營(yíng)管理車站進(jìn)行溝通交流，獲取車站神品作業(yè)時(shí)間點(diǎn)，在審批時(shí)間內(nèi)完成施工作業(yè)，施工人員對(duì)既有線鋼軌的更換有著舉足輕重的地位，在施工作業(yè)之前，施工單位需要對(duì)施工人員進(jìn)行技術(shù)和安全教育培訓(xùn)，施工人員在進(jìn)行考核通過(guò)之后才可以進(jìn)入施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行作業(yè)，保證施工人員的專業(yè)素質(zhì)、技術(shù)能力和安全意識(shí)。

（二）做好更換鋼軌的調(diào)查記錄

施工單位應(yīng)當(dāng)對(duì)需要更換鋼軌的軌道路段進(jìn)行實(shí)地調(diào)查，對(duì)現(xiàn)場(chǎng)既有線鋼軌的實(shí)際情況進(jìn)行記錄，按照記錄進(jìn)行既有線鋼軌的配軌。更換鋼軌的調(diào)查記錄在整個(gè)鋼軌更換工作中非常重要，換施工必須在運(yùn)營(yíng)部門所要求的更換段進(jìn)行，更換前需對(duì)更換段原來(lái)布置鋼軌型號(hào)、尺寸、接頭位置情況進(jìn)行細(xì)化調(diào)查，便于配軌實(shí)施作業(yè)。施工單位需要根據(jù)調(diào)查記錄安排施工作業(yè)，制定詳細(xì)可行的施工計(jì)劃，保證施工作業(yè)可以在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)完成，確保整個(gè)施工作業(yè)的進(jìn)度。施工單位可以根據(jù)調(diào)查記錄準(zhǔn)確的安排好施工人員，可以在有限的時(shí)間內(nèi)完成施工作業(yè)，城市軌道可以在第二天正常運(yùn)行。

（三）嚴(yán)格按照有線鋼軌更換程序

圖2.3.1" 城市軌道交通既有線換軌施工工藝流程圖

施工單位需要嚴(yán)格按照既有線鋼軌換軌的施工工序進(jìn)行施工作業(yè)，施工單位應(yīng)當(dāng)根據(jù)舊鋼軌接頭位置和新鋼軌實(shí)際長(zhǎng)度確定換軌起終點(diǎn)位置，將環(huán)線拆除，防止換軌時(shí)破壞環(huán)線，施工人員撥出舊軌前當(dāng)晚需更換鋼軌上的既有彈條和軌距塊。在新鋼軌撥入后，由施工人員安放新膠墊，放回原有的調(diào)整膠墊，配合信號(hào)等專業(yè)安裝環(huán)線，并進(jìn)行調(diào)試，新舊鋼軌合攏處進(jìn)行焊接，焊接必須嚴(yán)格按照施工規(guī)范和步驟進(jìn)行，防止漏漿、出現(xiàn)氣泡、夾渣等現(xiàn)象。

換軌后，應(yīng)進(jìn)行軌道幾何尺寸恢復(fù)調(diào)整，包括軌距、方向、扣件是否齊全、螺栓扭力是否滿足要求等，見圖2.3.2（a）及（b）所示；由線路檢修各小組全面檢查軌距、水平、高低、曲線正矢等，按《修規(guī)》中規(guī)定的驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行整修施工地段線路。在施工作業(yè)完成后，由質(zhì)檢人員對(duì)施工區(qū)段進(jìn)行全面質(zhì)量檢查，合格后，安排專人對(duì)施工區(qū)域進(jìn)行出清。區(qū)段性更換完成后，與車站運(yùn)營(yíng)管理單位檢查、確認(rèn)線路并辦理消點(diǎn)作業(yè)或者解除占有既有線作業(yè)時(shí)間的措施等^[5]

圖2.3.2" 恢復(fù)調(diào)整既有線換軌后軌道幾何尺寸作業(yè)

結(jié)論

在既有線鋼軌超出使用年限之后，有關(guān)部門應(yīng)該對(duì)既有線鋼軌進(jìn)行更換，避免在運(yùn)行時(shí)存在安全隱患問(wèn)題，影響到城市軌道的正常運(yùn)營(yíng)，不利于城市居民的出行。為了保證既有線鋼軌更換的安全和施工效率，施工單位應(yīng)當(dāng)做好更換前的準(zhǔn)備工作，做好更換鋼軌的調(diào)查記錄，嚴(yán)格按照既有線鋼軌更換程序，保證施工作業(yè)的進(jìn)度。

參考文獻(xiàn)：

[1]張春輝，林紹宇；北京地鐵1、2號(hào)線線路設(shè)備改造工程安全管理[J]；鐵道標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)；2009（02）.

[2]安杰；高速鐵路軌道工程施工項(xiàng)目質(zhì)量管理研究[D]；西南交通大學(xué)；2011.

[3]屈文波；城市軌道交通工程多種軌道結(jié)構(gòu)施工技術(shù)研究[D]；西南交通大學(xué)；2013.

[4]韓洪江；無(wú)縫線路鋼軌的連接與焊接技術(shù)研究[D]；吉林大學(xué)；2012.

[5]王婷；基于城市軌道交通點(diǎn)線優(yōu)化的運(yùn)營(yíng)組織研究[D]；北京交通大學(xué)；2011.

作者簡(jiǎn)介：

尹國(guó)富，1975年8月，高級(jí)工程師，畢業(yè)院校：華東交通大學(xué)，本科，中鐵一局集團(tuán)新運(yùn)工程有限公司。