摘要：眾所周知，公路路基路面結(jié)構(gòu)施工設(shè)計是公路工程建設(shè)項目的開端，好的開始是成功的一半。對公路工程項目質(zhì)量的評定應(yīng)該從設(shè)計方面開始進行研究，公路設(shè)計是決定公路工程建設(shè)項目價值的重要步驟，這一步驟對于公路工程的總體施工質(zhì)量、安全有著十分重要的影響。結(jié)合多年的實踐經(jīng)驗，針對公路路基路面結(jié)構(gòu)施工設(shè)計的靈活性與創(chuàng)造性進行探討。

關(guān)鍵詞：公路；路基路面；結(jié)構(gòu)；施工設(shè)計

隨著經(jīng)濟的不斷發(fā)展，人民生活水平的不斷提高，為了方便出行，近年來，家庭的購車量呈現(xiàn)出明顯的上升趨勢。此外，由于運輸、經(jīng)濟商貿(mào)、物流、旅游等行業(yè)的快速發(fā)展，公路交通車流量也呈現(xiàn)出迅速上升的趨勢，在這些因素的影響下，增加了公路的承載壓力，從而導(dǎo)致交通網(wǎng)不完善、公路路面破損以及道路擁擠等問題的產(chǎn)生。為了能夠更好的應(yīng)對日益增長的交通壓力，必須緩解當(dāng)前道路交通擁擠的現(xiàn)狀。在本文中，就公路路基路面結(jié)構(gòu)施工的靈活設(shè)計問題來展開研究和探討，并提出解決策略。

一、對公路路基路面結(jié)構(gòu)的分析

路基是在天然地表的基礎(chǔ)上，依照公路的設(shè)計橫斷面和線形的要求進行開挖堆填形成的巖土結(jié)構(gòu)，是路面的基礎(chǔ)工程，在實際的建設(shè)中，為了減少開裂問題，路基的壓實度需要控制在93%以上，其填挖的形式有半填半挖、路塹和路堤等類型。路基結(jié)構(gòu)的特點是水溫穩(wěn)定、高挖低填、工藝簡單、耗費大、耗時長等。

路面是在路基的基礎(chǔ)上，通過各種混合料的鋪筑形成的層狀結(jié)構(gòu)，常見的公路路面由墊層、底基層、基層和面層等組成。面層是路面結(jié)構(gòu)的最上層，具有較高的結(jié)構(gòu)強度、穩(wěn)定性、剛度、平整度等，并且防水性好、耐磨，常用的面層形式有瀝青混合料、水泥混凝土、塊石等；基層處于面層下面，剛度大、強度高，水穩(wěn)性好，常用的基層形式有水泥穩(wěn)定粒料、級配碎石等；底基層或墊層介于路床與基層之間，主要的作用是排水、隔水、隔溫，并分散基層傳來的負載，強度并不需要很高，但底基層或墊層單側(cè)的寬度要超出基層25cm左右，路面的基本特點有表面平整性好、整體穩(wěn)定性強、有足夠的承載力、抗滑和耐久等。

二、路基路面結(jié)構(gòu)施工設(shè)計的技術(shù)要求

（一）路基施工設(shè)計的技術(shù)要求

公路工程的建設(shè)項目對于路基施工設(shè)計主要是從邊坡的穩(wěn)定、路基的強度、支擋的結(jié)構(gòu)以及排水的結(jié)構(gòu)等方面來進行強調(diào)的。為了在公路竣工之后能夠確保車輛的正常通行，務(wù)必要加強路基原始地面的處理，由于原始地面存在著軟土、巖溶等不良地質(zhì)情況，為了改良土質(zhì)，多數(shù)情況下會采取換土填料的方式。設(shè)計的規(guī)范明確規(guī)定公路路基在選擇填料時的方案，對于公路路基在填料最小和最大粒徑上都做了量化式的標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)參考，CDR值表在下路床、公路路基的填料限制條件上都給了一定的規(guī)定強度值。公路路基的邊坡設(shè)計主要是要考慮到穩(wěn)定性，公路工程建設(shè)項目在施工過程中經(jīng)常出現(xiàn)問題，多數(shù)原因是因為邊坡失穩(wěn)。因此，在公路的施工質(zhì)量控制方面，確保路基邊坡穩(wěn)定是其中一個重要因素，在設(shè)計公路路基邊坡的過程中，一定要進行多次反復(fù)的校正驗算。在對穩(wěn)定性沒有達到時，就要對邊坡采取必要的加固防護措施，如果公路路基的邊坡本身就存在著坍塌的情況，可以采用一些相對簡單的防護措施，比如卸載、擋墻、抗滑樁等，對于有特殊情況的路基邊坡，為了防止意外的發(fā)生，一定要加強觀測和控制。在加強路基的穩(wěn)定性方面，公路路基的排水結(jié)構(gòu)設(shè)計施工有著非常重要的作用，排水的結(jié)構(gòu)主要包括暗溝、水溝、滲溝、邊溝等，在設(shè)計的過程中，對于構(gòu)成部分的截面尺寸、防沖刷強度以及位置一定要精確合理。在公路的使用價值上，公路工程的路基設(shè)計項目起著決定性的作用，因此，在公路路基的設(shè)計施工上，一定要嚴格的把好設(shè)計質(zhì)量關(guān)。

（二）路面施工設(shè)計的技術(shù)要求

在車輛通行的過程中，公路路面是直接的受力體，所以對路面強度的要求一定要符合標(biāo)準(zhǔn)。當(dāng)前我國公路路面所采用的施工材料大多數(shù)是瀝青和混凝土，在設(shè)計的過程中，瀝青路面的強度設(shè)計主要的根據(jù)集料級配的情況、石料的質(zhì)量以及瀝青的質(zhì)量等。而混凝土路面在設(shè)計路面強度時所要考慮到的具體情況主要是車輛的限載限重和路基均勻的沉降等。公路路面抗滑性能主要考慮到下雨或下雪時路面的濕滑程度對于行車安全的技術(shù)指標(biāo)，路面的抗滑性能在一定程度上受到路面摩擦系數(shù)的直接影響，因此，在公路的防滑方面，提高路面摩擦系數(shù)也是一項行之有效的安全措施。除此之外，抗滑性能也會受到路面積水的影響，積水過多時，抗滑性能自然而然就會減弱，就會導(dǎo)致安全事故的發(fā)生。所以，在對公路的排水結(jié)構(gòu)系統(tǒng)進行設(shè)計時，一定要將能及時排水作為基本前提，從而降低事故發(fā)生幾率，為路面行車安全提供保障。由于路面的顛簸不平也會導(dǎo)致交通事故的發(fā)生，因此，在施工過程中，對路面的平整度也有著非常嚴格的要求。

三、靈活性設(shè)計在路基路面工程中的應(yīng)用

公路路基路面支擋的形式，可以借鑒國內(nèi)外比較先進的施工理念和技術(shù)經(jīng)驗，積極的對路基路面防護治理的技術(shù)進行創(chuàng)新，根據(jù)實際的地質(zhì)情況，采用富有靈活性和創(chuàng)造性的施工設(shè)計。在路基的防護工作中，如何提高路基的穩(wěn)定性，首先要設(shè)計出正確路基的橫斷面，其次是運用修筑的路基將地層的平衡狀態(tài)打破，在改變地層之后的壓力由路基來承擔(dān)，路基也會受到各種自然因素的損壞和侵蝕，因此，要采取相應(yīng)的措施來保護路基，常用的方法有三種：一，一定要根據(jù)實際的地質(zhì)情況來設(shè)計公路路基邊坡的施工方案，邊坡坡率要盡量的自然，能夠達到美化景觀的要求；二，按照規(guī)范來設(shè)計支擋結(jié)構(gòu)的形式，在設(shè)計的過程中要多次的校正驗算，在必要時要對邊坡采取加固防護的結(jié)構(gòu)，并且根據(jù)工程的建設(shè)項目來選擇加固材料；三，路肩防護欄基礎(chǔ)設(shè)計與施工，可以和路基的結(jié)構(gòu)施工一起進行，提前留好路肩護欄的基礎(chǔ)槽溝、槽口，路基施工完成之后，再進行護欄基礎(chǔ)的澆筑。公路路基路面靈活設(shè)計與創(chuàng)造性設(shè)計并不是具體的對這個工作進行規(guī)范和規(guī)定，而是在規(guī)范的基礎(chǔ)上讓設(shè)計變得更加靈活化和創(chuàng)新化。這樣不僅能夠確保設(shè)計的合理性，也便于監(jiān)管和控制施工過程中的質(zhì)量問題。

路基邊坡的形式及邊坡坡率會影響整個公路的穩(wěn)定性，并且也會影響外在美觀性。由于公路工程的周圍環(huán)境是多變的，因而路基邊坡的設(shè)計需要靈活應(yīng)變，因地制宜，在確保強度和穩(wěn)定性的前提下，還要與周圍的環(huán)境融為一體，減少人工斧鑿的痕跡。邊坡的形式要根據(jù)邊坡的高度、周邊環(huán)境、地質(zhì)構(gòu)造等進行考慮，盡量追求美觀。對于挖方邊坡坡腳、坡頂應(yīng)采用圓弧過渡，減少折角；對于隧道進出口或低填的路段，邊坡坡率盡量要小，放緩邊坡，或是直接填平然后綠化處理，使其與地形地貌相互融合。

結(jié)語：

我國的公路建設(shè)工程規(guī)模隨著經(jīng)濟的發(fā)展迅速增長，公路建設(shè)的質(zhì)量也得到了很大的提升，但同樣存在著許多問題，制約著公路工程的質(zhì)量的提升。路基路面設(shè)計作為公路工程的基礎(chǔ)和關(guān)鍵部分，設(shè)計工作的好壞直接決定了施工質(zhì)量的好壞，因而分析其中存在的不足，就路基路面的設(shè)計提出靈活性和創(chuàng)造性的應(yīng)對措施，可以有效的提升工程建設(shè)的質(zhì)量。同時還需要廣大從業(yè)者對設(shè)計行業(yè)支持和重視，為設(shè)計工作的發(fā)展提供更廣闊的空間。

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