陶 峰

目前我國既有線運行機車所用的車載設(shè)備均為JT－C型一體化機車信號和LKJ2000型列車運行監(jiān)控記錄裝置。這2種車載設(shè)備較之前的通用式、主體化機車信號和93型監(jiān)控記錄裝置，不論在設(shè)備運用穩(wěn)定性，還是功能可靠性方面都有了很大提高。但在隨后的檢修作業(yè)過程中也出現(xiàn)了一些安裝不當(dāng)、維修不良、操作失誤等造成的設(shè)備故障，影響了正常行車。所以，分析發(fā)生行車故障的深層原因，特別是檢修失誤造成的人為因素，是改進、提高設(shè)備維護方式的首要問題。

車載設(shè)備更新?lián)Q代的同時，相應(yīng)對安裝方式和標(biāo)準也有了更高的要求。除了原有的安裝牢固、外觀無裂紋、防水良好，電纜走向平整、綁扎牢固、護套無破損，插頭連接牢靠、插裝到位等內(nèi)容外，又增加了一些特性要求，如機車信號設(shè)備航空插頭要對準角度進行擰緊，各部螺絲、墊圈、彈簧墊圈、背帽齊全，螺絲、螺帽不松動，彈簧墊壓平并用紅漆做好防松標(biāo)記，航插電纜線彎曲不要過急，要有70～100mm的彎曲量等。即便是完全按照規(guī)定標(biāo)準進行檢修，但在機車長期運用中還會出現(xiàn)各種意想不到的狀況，需要重點分析查找根本原因，并采取有效措施，不斷提高維修管理水平。

1 原因分析

1.JT－C型一體化機車信號采取了雙套冗余設(shè)計，接收線圈為雙路封裝式。對于雙端機車來講，航空插頭輸入端各有4個 （不包括輸出端各2個）。在個別雙路接收線圈出廠時，未對其引線兩端標(biāo)注對應(yīng)標(biāo)識。特別是兩端小接線盒均安裝在同一駕駛室內(nèi)，因某一端單側(cè)接收線圈故障需要更換時，車上小接線盒航插拆卸作業(yè)，無法與車下接收線圈拆卸作業(yè)同時進行，存在怠工現(xiàn)象。另外，檢修人員在接收線圈出線端粘貼對應(yīng)標(biāo)識時，會因引線較長（30m）而粘貼錯誤，易造成機車同一端兩側(cè)的接收線圈反接故障。

2.JT－C型一體化機車信號主機設(shè)計了 “運行/試驗”鈕子開關(guān)。在日常檢測作業(yè)時，需要先把該開關(guān)由 “運行”位扳至 “試驗”位進行檢測。而作業(yè)完畢后，檢修人員往往容易忽視把開關(guān)重新扳回到 “運行”位。這將造成機車信號設(shè)備無法與機車操控手柄聯(lián)動，機車某一端 （Ⅰ端或Ⅱ端）運行時，無法接收地面信號。

現(xiàn)設(shè)備生產(chǎn)廠方已對該問題采取相應(yīng)措施，對主機門加以改造，當(dāng)主機門完全閉合時，“運行/試驗”鈕子開關(guān)金屬頭落到固定槽孔中，一旦鈕子開關(guān)位置錯誤，主機門將無法正常關(guān)閉，能夠及時提醒檢修作業(yè)者注意。但是，對于5年前生產(chǎn)并正在使用中的主機還是存在上述問題。

3.車載設(shè)備 （如八燈顯信號機、顯示器、小接線盒等）因安裝空間有限、位置固定等原因，會使設(shè)備接插頭與電纜的連接始終處于垂直狀態(tài)。機車在長期運用過程中，會因為震動、地球引力或無意識的外力作用，造成無鎖閉式航空插頭的松脫，形成非正常設(shè)備故障。

4.不同型號的機車所采用的制動方式不同，使用的制動管數(shù)量也不同，即便是同一種型號的機車，相同數(shù)量的制動管，各個制動管接頭的安裝位置和排列方式也不相同，這就對車載設(shè)備安裝、試驗、維護和檢修作業(yè)提出了更高要求。

例如：HXD3－0007機車在中修檢修作業(yè)中，因列車管壓力傳感器和均衡風(fēng)缸壓力傳感器安裝位置接反，在安裝完交車試驗后的LKJ記錄文件中也未能及時發(fā)現(xiàn)，造成了機車運行途中故障。該機車的LKJ試驗記錄文件顯示，在 “緊急制動試驗”時，均衡風(fēng)缸壓力先降為0，管壓后降為0。而在列車管壓力傳感器和均衡風(fēng)缸壓力傳感器安裝位置正確的時候，“緊急制動試驗”應(yīng)為管壓先降為0，均衡風(fēng)缸壓力后降為0。LKJ試驗文件分析人員極易疏忽對此項的重點分析，或者分析經(jīng)驗不豐富，將很難發(fā)現(xiàn)2個專用壓力傳感器接反的情況。

5.在機車返廠修或日常檢修過程中，車載設(shè)備配屬電纜經(jīng)常發(fā)現(xiàn)損傷或被剪斷現(xiàn)象，以及車載設(shè)備的車下配屬電纜線在配合機務(wù)拆除后，因機車牽移也會造成被機車碾壓的現(xiàn)象。雖然接收線圈引線出廠時采取了航空插頭前段使用金屬軟管防護，但防護距離有限，且車下固定引線的金屬管箍在長期緊固的同時，其外沿也對金屬軟管造成磨卡損傷，進而傷及到內(nèi)部電纜，出現(xiàn)斷線故障。

以上不良現(xiàn)象的發(fā)生，都是車載設(shè)備配套電纜線沒有采取有效防護措施造成的。

2 解決措施

采取應(yīng)對措施的基本原則是 “以人為本，便捷強化”。就是既要便于設(shè)備日常檢查維護，又要簡單、經(jīng)濟、實用、高效，在原有的設(shè)備安裝方案不變的前提下，有針對性地加強關(guān)鍵部位防護。

1.雙路接收線圈兩端插頭和引線出口處的標(biāo)識，分別使用 “前”、“后”和比較鮮艷的2種顏色（如紅、黃）加以區(qū)分。同時，在設(shè)備安裝上車前，對加裝相應(yīng)標(biāo)識的雙路接收線圈每一根引線采取“一人作業(yè)，另一人復(fù)核”的檢修作業(yè)模式。

2.借鑒設(shè)備生產(chǎn)方改進主機門的理念，批量制作10mm×20mm×20mm固體透明塑膠方塊，將其粘貼在主機門閉合后的鈕子開關(guān) “試驗”處，使得鈕子開關(guān)位置錯誤時，因有該固體方塊突出與鈕子開關(guān)頭碰觸隔擋，而無法正常關(guān)閉主機門。通過該方法能夠及時提醒檢修作業(yè)者 “運行/試驗”鈕子開關(guān)設(shè)置錯誤。

3.為了解決航空插頭松脫，在正確安裝緊固后加裝一次性透明熱縮管，其好處是：①便于設(shè)備安裝完試驗時，觀察相應(yīng)標(biāo)識是否正確；②便于以后各類檢修作業(yè)時，觀察航插處緊固狀態(tài)；③強化接插件連接處的緊固狀態(tài)；④具有一定防水、防塵、防銹蝕的作用；⑤防止非設(shè)備檢修人員誤動。需要注意的是，要根據(jù)不同航插，采用不同直徑規(guī)格的透明熱縮管，避免熱縮后不密封緊縮的現(xiàn)象。

4.造成專用壓力傳感器安裝錯誤的根本原因，一是檢修作業(yè)者對每臺機車的制動管接頭位置不熟悉；二是每臺機車的管路連接座沒有對應(yīng)安裝不同壓力傳感器的標(biāo)識。所以采取的措施是在每臺機車進行Ⅱ級修和Ⅲ級修時，在作業(yè)者清楚各個風(fēng)管路位置的前提下，對應(yīng)的風(fēng)管路旁粘貼相應(yīng)壓力傳感器的固定標(biāo)識，如圖1所示，避免了因拆卸壓力傳感器再安裝時出現(xiàn)安裝錯誤的現(xiàn)象。

圖1 加裝壓力傳感器固定標(biāo)識

5.解決車載設(shè)備配屬電纜線問題的有效防護措施：一是在所有與機車結(jié)合部有關(guān)的電纜線接線處綁扎車載設(shè)備所屬標(biāo)識牌，明確所屬電務(wù)段，避免了人為損傷線纜和需要配合拆除線纜時無法明確所屬單位的情況；二是每間隔 （600±5）mm安裝1個用于固定線纜的金屬喉箍，并與間隔 （200±5）mm安裝尼龍扎帶交替使用，金屬喉箍可使線纜不大幅度下垂，而尼龍扎帶起到線纜固定整齊緊湊的作用；三是接收線圈的電纜線要用塑料管或金屬軟管進行防護，先用金屬喉箍卡套上塑料管，再將電纜線固定在方鋼、圓鋼上，以免造成電纜在高速運行時產(chǎn)生疲勞性損傷，縮短電纜的使用壽命。

3 效果

1.單側(cè)雙路接收線圈在故障拆卸時，能夠做到車上和車下設(shè)備兩端同時進行，有效避免了怠工現(xiàn)象，也對故障查找和確認起到了積極作用。

2.通過主機開關(guān)防護檢查、電纜接插件緊固防護和標(biāo)識加設(shè)措施全面運用，2年間管內(nèi)車載設(shè)備檢修中，該類維修責(zé)任故障已經(jīng)杜絕。

3.通過專用壓力傳感器標(biāo)識的粘貼，使得安裝不再盲目，安裝前后都養(yǎng)成校核的良好習(xí)慣，同時也加強了職工在這方面的專業(yè)知識學(xué)習(xí)。

通過采取以上措施，車載設(shè)備長期運用穩(wěn)定性得到極大提高，車間設(shè)備故障率較之前減少60%以上。只有不斷用科學(xué)的維修方式、方法，來提高檢修作業(yè)水平，才能從根本上消除各類設(shè)備隱患，確保鐵路運輸安全。

［1］ 中國鐵路總公司.鐵總運［2013］122號.JT－C機車信號車載系統(tǒng)設(shè)備檢修規(guī)程 V1.0.［S］.2013.

［2］ 中華人民共和國鐵道部.運基信號［2006］243號.JT－C系列機車信號車載系統(tǒng)設(shè)備安裝規(guī)范（暫行）［S］.2006.

［3］ 中國鐵路總公司.鐵總運［2014］100號.列車運行監(jiān)控裝置（LKJ）檢修規(guī)程（V2.0）［S］.2014.