金 明

自2006年推廣應(yīng)用STP－yh無(wú)線調(diào)車(chē)機(jī)車(chē)信號(hào)和監(jiān)控系統(tǒng)以來(lái)，昆明鐵路局已在全局絕大部分有調(diào)車(chē)站及調(diào)車(chē)作業(yè)的機(jī)車(chē)上，安裝了該系統(tǒng)設(shè)備，實(shí)行了單司機(jī)值乘的作業(yè)方式，為減少調(diào)車(chē)作業(yè)人員，提高調(diào)車(chē)作業(yè)效率發(fā)揮了重要作用。目前，STP－yh無(wú)線調(diào)車(chē)機(jī)車(chē)信號(hào)和監(jiān)控系統(tǒng)，已成為調(diào)車(chē)站進(jìn)行調(diào)車(chē)作業(yè)的不可缺少的設(shè)備。但由于局內(nèi)鐵路線路很多均分布在山區(qū)，各站之間交通不便，給設(shè)備的維護(hù)、管理帶來(lái)了很多困難。為了及時(shí)對(duì)現(xiàn)場(chǎng)調(diào)車(chē)作業(yè)數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，了解各站設(shè)備的運(yùn)行狀態(tài)，并遠(yuǎn)程對(duì)各站設(shè)備的維護(hù)管理進(jìn)行指導(dǎo)，2010年開(kāi)始建設(shè)局管內(nèi)的無(wú)線調(diào)車(chē)機(jī)車(chē)信號(hào)和監(jiān)控系統(tǒng)的遠(yuǎn)程維護(hù)管理網(wǎng)，顯著提高了設(shè)備的維護(hù)質(zhì)量及技術(shù)水平。

1 系統(tǒng)硬件配置

昆明鐵路局建設(shè)的微機(jī)監(jiān)測(cè)網(wǎng)，各站之間均有光纖通道，為了節(jié)省投資，在建設(shè)STP－yh無(wú)線調(diào)車(chē)機(jī)車(chē)信號(hào)和監(jiān)控系統(tǒng)遠(yuǎn)程維護(hù)管理網(wǎng)時(shí)，采用與微機(jī)監(jiān)測(cè)網(wǎng)共用現(xiàn)有的光纖通道組網(wǎng)方式，系統(tǒng)構(gòu)成如圖1所示。目前，已安裝無(wú)線調(diào)車(chē)機(jī)車(chē)信號(hào)和監(jiān)控系統(tǒng)的站場(chǎng)有27個(gè)，地面設(shè)備由7個(gè)車(chē)間分管，車(chē)載設(shè)備由監(jiān)控車(chē)載車(chē)間集中管理。因此，局管內(nèi)系統(tǒng)的遠(yuǎn)程維護(hù)管理網(wǎng)的范圍為，在段調(diào)度中心設(shè)分析終端，在7個(gè)車(chē)間及監(jiān)控車(chē)載車(chē)間設(shè)置車(chē)間分析終端，分別對(duì)各自管轄的車(chē)站或機(jī)車(chē)設(shè)備進(jìn)行數(shù)據(jù)監(jiān)測(cè)及管理。維護(hù)管理網(wǎng)由段信息維護(hù)部門(mén)的電子工區(qū)維護(hù)，配置有管理維護(hù)終端、維護(hù)服務(wù)器及存儲(chǔ)設(shè)備，提供相關(guān)的數(shù)據(jù)維護(hù)管理接口。

2 維護(hù)管理網(wǎng)的管理權(quán)限

無(wú)線調(diào)車(chē)機(jī)車(chē)信號(hào)和監(jiān)控系統(tǒng)的遠(yuǎn)程維護(hù)管理網(wǎng)設(shè)置了三級(jí)維護(hù)管理機(jī)構(gòu)，其維護(hù)管理架構(gòu)如圖2所示，各級(jí)均設(shè)有管理權(quán)限：工區(qū)通過(guò)電務(wù)維護(hù)終端僅對(duì)本站設(shè)備進(jìn)行監(jiān)測(cè)、數(shù)據(jù)分析及設(shè)備維護(hù)；各車(chē)間通過(guò)設(shè)置的車(chē)間分析終端，僅對(duì)其管轄下的相關(guān)車(chē)站設(shè)備及車(chē)載設(shè)備進(jìn)行監(jiān)測(cè)、數(shù)據(jù)分析，并通過(guò)數(shù)據(jù)分析對(duì)其管轄下的工區(qū)處理故障進(jìn)行遠(yuǎn)程指導(dǎo)；段調(diào)度中心通過(guò)設(shè)置的中心分析終端，可監(jiān)測(cè)及管理所有站場(chǎng)及車(chē)載設(shè)備，并通過(guò)數(shù)據(jù)分析對(duì)車(chē)間及工區(qū)處理故障進(jìn)行遠(yuǎn)程指導(dǎo)。

圖1 遠(yuǎn)程維護(hù)管理系統(tǒng)框圖

圖2 維護(hù)管理機(jī)構(gòu)圖

3 傳送信息及監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)的處理

由于系統(tǒng)采用了與微機(jī)監(jiān)測(cè)共用光纖通信網(wǎng)的工作方式，通信帶寬使用需考慮信息傳輸?shù)目煽啃约皩?shí)時(shí)性，在保證不影響微機(jī)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)傳輸?shù)臈l件下，各車(chē)站的STP無(wú)線調(diào)車(chē)機(jī)車(chē)信號(hào)和監(jiān)控系統(tǒng)的重要信息及數(shù)據(jù)，能及時(shí)發(fā)送至調(diào)度中心及各信號(hào)車(chē)間，并能實(shí)現(xiàn)各級(jí)監(jiān)測(cè)終端數(shù)據(jù)分析及管理功能。為此，系統(tǒng)對(duì)光纖網(wǎng)傳送的數(shù)據(jù)進(jìn)行了分類(lèi)處理。

1.各車(chē)站作業(yè)中的突發(fā)事件、設(shè)備故障信息，是系統(tǒng)工作過(guò)程中各級(jí)維護(hù)管理人員要密切關(guān)注及實(shí)時(shí)了解的，必須及時(shí)發(fā)送到所有相關(guān)信號(hào)車(chē)間的分析終端、中心維護(hù)服務(wù)器及存儲(chǔ)設(shè)備和調(diào)度中心的分析終端。在實(shí)時(shí)傳送中因信息量較小，不會(huì)影響微機(jī)監(jiān)測(cè)的數(shù)據(jù)傳輸性能，通道傳輸?shù)目煽啃杂斜ＷC。傳送的數(shù)據(jù)信息包括：①車(chē)載設(shè)備由于機(jī)車(chē)走行超速、未能正常停車(chē)產(chǎn)生的機(jī)車(chē)制動(dòng)，或設(shè)備故障造成的非正常制動(dòng)；與LKJ2000通信故障，車(chē)載設(shè)備無(wú)法工作；設(shè)備檢測(cè)到應(yīng)答器故障等。②檢測(cè)到地面機(jī)柜工作故障，主備機(jī)轉(zhuǎn)換；電臺(tái)故障；與計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)通信故障；機(jī)柜與車(chē)務(wù)終端、電務(wù)終端通信故障等。③車(chē)務(wù)終端、電務(wù)終端故障等。

2.在檢測(cè)到某一車(chē)站作業(yè)的突發(fā)事件或設(shè)備故障信息后，通過(guò)車(chē)間的分析終端或調(diào)度中心的分析終端發(fā)出指令，將該車(chē)站電務(wù)終端中的相關(guān)實(shí)時(shí)作業(yè)信息、設(shè)備工作信息及有關(guān)的歷史數(shù)據(jù)，分時(shí)完整地傳送到車(chē)間分析終端或調(diào)度中心的分析終端，并保存到中心維護(hù)服務(wù)器及存儲(chǔ)設(shè)備中。通過(guò)車(chē)間或電務(wù)段的專(zhuān)門(mén)人員，對(duì)相關(guān)分析終端數(shù)據(jù)進(jìn)行讀取、分析或再現(xiàn)回放，及時(shí)對(duì)現(xiàn)場(chǎng)的維護(hù)人員進(jìn)行技術(shù)指導(dǎo)，確定設(shè)備故障范圍，分析現(xiàn)場(chǎng)調(diào)車(chē)作業(yè)事故原因等。這時(shí)，在特定的時(shí)間通信通道，需傳送較多的數(shù)據(jù)，但由于傳送的是單一車(chē)站的相關(guān)數(shù)據(jù)信息，其數(shù)據(jù)量也不會(huì)造成通信通道的堵塞。

3.考慮到系統(tǒng)的通信通道是使用現(xiàn)有的微機(jī)監(jiān)測(cè)網(wǎng)的光纖通道，為了保證通道在可靠傳送信息的同時(shí)，不影響現(xiàn)有微機(jī)監(jiān)測(cè)網(wǎng)的正常工作，調(diào)車(chē)作業(yè)中平時(shí)無(wú)需車(chē)間及調(diào)度中心維護(hù)或管理人員分析的正常工作數(shù)據(jù)及信息、設(shè)備正常工作過(guò)程的所有數(shù)據(jù)及信息，不上傳到中心維護(hù)服務(wù)器及存儲(chǔ)設(shè)備，均只保存在車(chē)站的電務(wù)終端中，以減少通信網(wǎng)的負(fù)擔(dān)。必要時(shí)由車(chē)間維護(hù)人員或調(diào)度中心的管理人員發(fā)送指令，從相關(guān)車(chē)站的電務(wù)終端分時(shí)讀取數(shù)據(jù)及信息，在分析終端上對(duì)歷史數(shù)據(jù)進(jìn)行瀏覽及分析，實(shí)現(xiàn)再現(xiàn)回放。平時(shí)系統(tǒng)的定時(shí)維護(hù)、對(duì)系統(tǒng)的監(jiān)測(cè)和分析，可由工區(qū)的維護(hù)人員處理及記錄，保證通道工作的穩(wěn)定可靠。

4 結(jié)束語(yǔ)

昆明鐵路局線路多處于山區(qū)、交通不便，原來(lái)設(shè)備維護(hù)費(fèi)時(shí)費(fèi)力。自維護(hù)管理網(wǎng)建成運(yùn)用以來(lái)，設(shè)備的管理維護(hù)質(zhì)量有了顯著的改進(jìn)，電務(wù)段的調(diào)度中心及相關(guān)電務(wù)車(chē)間，可在第一時(shí)間了解各站及機(jī)車(chē)設(shè)備的工作狀態(tài)。當(dāng)設(shè)備發(fā)生故障時(shí)，電務(wù)段及電務(wù)車(chē)間的技術(shù)人員均能通過(guò)分析終端，對(duì)故障進(jìn)行分析及判斷，在工區(qū)維護(hù)人員進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)故障處理時(shí)進(jìn)行及時(shí)的技術(shù)指導(dǎo)，使得一些疑難的故障能迅速得到處理，提高了維護(hù)工作的效率及水平。由于有了管理維護(hù)網(wǎng)，各級(jí)管理人員可實(shí)時(shí)的通過(guò)設(shè)備分析終端了解各站的調(diào)車(chē)作業(yè)狀態(tài)及設(shè)備使用狀態(tài)，從而能及時(shí)監(jiān)督設(shè)備的維護(hù)，提高了管理水平。現(xiàn)在維護(hù)管理網(wǎng)已成為昆明鐵路局維護(hù)管理無(wú)線調(diào)車(chē)機(jī)車(chē)信號(hào)和監(jiān)控系統(tǒng)的重要手段。

［1］ 趙相榮.TJWX2000信號(hào)微機(jī)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)［M］.北京：中國(guó)鐵道出版社，2006.5.