王力民，木拉提，左虹，李雪，李向東

(烏魯木齊鐵路局疾病預(yù)防控制所，新疆烏魯木齊 830011)

蘭新鐵路第二雙線(簡稱蘭新二線)是中國西部最長的高標(biāo)準(zhǔn)鐵路建設(shè)項(xiàng)目，是國內(nèi)一次性建成最長的客運(yùn)專線，也是西北第一條高速鐵路，同時(shí)也是我國首條在極度干旱、大風(fēng)地區(qū)修建的高速鐵路。該線路于2009年11月開工，2014年年底建成通車。為了解蘭新二線動(dòng)車組車內(nèi)職業(yè)危害因素接觸現(xiàn)況和環(huán)境衛(wèi)生學(xué)狀況，筆者于2014年11月對(duì)動(dòng)車組進(jìn)行了檢測(cè)，并引用西南某鐵路局同型號(hào)同車速運(yùn)行動(dòng)車［1］相關(guān)數(shù)據(jù)進(jìn)行比較，做出評(píng)價(jià)。

1 對(duì)象與方法

1．1 研究對(duì)象

蘭新二線目前采用長春軌道客車股份有限公司與法國阿爾斯通合作生產(chǎn)的CRH5型動(dòng)車組(5005、5007、5009)，該組車生產(chǎn)于 2006 年，屬我國引進(jìn)的第一批法國原產(chǎn)動(dòng)車，2007年投入使用，服役至今。運(yùn)行時(shí)速為200 km/h，蘭州至西寧段和哈密至烏魯木齊段線下預(yù)留提速為250 km/h。對(duì)照組選取西南某鐵路局CRH5型動(dòng)車，該車組由北車長春客車廠生產(chǎn)，運(yùn)行于西南地區(qū)，車速為200～250 km/h。

1．2 研究方法

1．2．1 檢測(cè)方法與指標(biāo)

采用現(xiàn)場(chǎng)檢測(cè)法，對(duì)上述兩組正常運(yùn)行動(dòng)車組工作場(chǎng)所中可能存在的職業(yè)病危害因素及微小氣候等衛(wèi)生學(xué)內(nèi)容進(jìn)行檢測(cè)和分析。主要物理指標(biāo)為噪聲、工頻電場(chǎng)、微小氣候(氣溫、相對(duì)濕度、風(fēng)速)，化學(xué)指標(biāo)為甲醛、揮發(fā)性有機(jī)化合物(TVOC)、一氧化碳(CO)、二氧化碳(CO2)、可吸入性顆粒物(IP)、菌落總數(shù)等，評(píng)價(jià)蘭新二線與西南動(dòng)車組車內(nèi)職業(yè)病危害因素強(qiáng)度和環(huán)境衛(wèi)生學(xué)狀況。

1．2．2 檢測(cè)儀器

AWA5680多功能聲級(jí)計(jì)、HI-3604工頻場(chǎng)強(qiáng)儀、光離子揮發(fā)性有機(jī)物檢測(cè)儀、PPM-HTV甲醛測(cè)定儀、LD-3C微電腦激光粉塵儀，儀器均經(jīng)過法定計(jì)量機(jī)構(gòu)檢定、校準(zhǔn)合格并在有效期內(nèi)。

1．2．3 檢測(cè)及評(píng)價(jià)依據(jù)

GBZ159—2004《工作場(chǎng)所空氣中有害物質(zhì)監(jiān)測(cè)的采樣規(guī)范》

TB/T1932—2009《旅客列車衛(wèi)生及監(jiān)測(cè)技術(shù)規(guī)定》

GB50019—2003《采暖通風(fēng)與空氣調(diào)節(jié)設(shè)計(jì)規(guī)范》

GBZ1—2010《工業(yè)企業(yè)設(shè)計(jì)衛(wèi)生標(biāo)準(zhǔn)》

GBZ2．1—2007《工作場(chǎng)所有害因素職業(yè)接觸限值第1部分化學(xué)有害因素》

GBZ2．2—2007《工作場(chǎng)所有害因素職業(yè)接觸限值第2部分物理因素》

2 結(jié)果

2．1 物理指標(biāo)

2．1．1 工頻電場(chǎng)、噪聲

結(jié)果如表1所示，司機(jī)室和車廂內(nèi)工頻電場(chǎng)強(qiáng)度、噪聲強(qiáng)度均符合國家衛(wèi)生標(biāo)準(zhǔn)。蘭新二線動(dòng)車組司機(jī)室和車廂內(nèi)工頻電場(chǎng)強(qiáng)度高于西南動(dòng)車組。兩動(dòng)車組司機(jī)室噪聲強(qiáng)度均大于車廂內(nèi)。

2．1．2 微小氣候

蘭新二線司機(jī)室和車廂內(nèi)的風(fēng)速分別為0．08 m/s、0．07 m/s，符合 ＜ 0．2 m/s 的國家衛(wèi)生標(biāo)準(zhǔn);新風(fēng)量分別為 32．5 m3/h、31．1 m3/h，符合30～50 m3/h的國家衛(wèi)生標(biāo)準(zhǔn)。西南動(dòng)車組無風(fēng)速、新風(fēng)量相關(guān)數(shù)據(jù)。溫度、相對(duì)濕度結(jié)果如表2所示，蘭新二線動(dòng)車組司機(jī)室與車廂內(nèi)相對(duì)濕度均未達(dá)到衛(wèi)生標(biāo)準(zhǔn)。

2．2 化學(xué)指標(biāo)

結(jié)果如表3所示，兩動(dòng)車組司機(jī)室和車廂內(nèi)的一氧化碳(CO)、二氧化碳(CO2)、甲醛、揮發(fā)性有機(jī)化合物(TVOC)、細(xì)菌總數(shù)、可吸入顆粒物(IP)的含量均符合國家衛(wèi)生指標(biāo)。蘭新二線動(dòng)車組司機(jī)室和車廂內(nèi)TVOC濃度、IP含量高于西南動(dòng)車組。

表1 蘭新二線與西南動(dòng)車組工頻電場(chǎng)、噪聲檢測(cè)結(jié)果

表2 蘭新二線與西南動(dòng)車組微小氣候檢測(cè)結(jié)果

表3 蘭新二線與西南動(dòng)車組空氣質(zhì)量檢測(cè)結(jié)果

3 分析與討論

蘭新二線作為我國首條在極度干旱、大風(fēng)地區(qū)修建的高速鐵路，途經(jīng)新疆境內(nèi)戈壁荒漠地帶，此處沙塵漫天、常年大風(fēng)，綿延數(shù)百公里，被稱為百里風(fēng)區(qū)。針對(duì)該地區(qū)特殊的氣象條件，為減小大風(fēng)、暴雪等極端惡劣天氣對(duì)火車運(yùn)行的影響，沿鐵軌走形線路修建了路基擋風(fēng)墻、橋梁防風(fēng)屏，所運(yùn)行動(dòng)車車體也均經(jīng)過專業(yè)防塵、防寒、防風(fēng)處理。為了保證乘客和車司乘人員的安全與健康，對(duì)蘭新二線正常運(yùn)行過程中動(dòng)車組車內(nèi)環(huán)境進(jìn)行了衛(wèi)生學(xué)檢測(cè)評(píng)價(jià)，基本摸清了動(dòng)車組司機(jī)室和車廂內(nèi)的職業(yè)危害因素接觸現(xiàn)況和環(huán)境衛(wèi)生學(xué)狀況。結(jié)果示所檢測(cè)指標(biāo)，除相對(duì)濕度外，均符合國家相關(guān)衛(wèi)生規(guī)定。

目前我國投入運(yùn)行的動(dòng)車的動(dòng)力完全由25 kV50 Hz交流動(dòng)力電提供，CRH5的供電原理是，輸入牽引變壓器的高壓電降壓后經(jīng)輔助變流器處理后輸出AC380V電源，為列車的各設(shè)備供電［2］。不僅車頂部有接觸網(wǎng)動(dòng)力電產(chǎn)生工頻電場(chǎng)，而且動(dòng)車電機(jī)、變壓器等設(shè)備安裝在車廂底部，存在上下雙向電場(chǎng)對(duì)車廂的影響［3］。朱連標(biāo)等學(xué)者認(rèn)為鐵路電力牽引工頻電磁場(chǎng)可影響工人的免疫功能，可能與工頻電磁場(chǎng)引起淋巴細(xì)胞DNA損傷、從而啟動(dòng)細(xì)胞凋亡有關(guān)［4］。石力博等學(xué)者近年研究認(rèn)為在職業(yè)衛(wèi)生評(píng)價(jià)中，工頻電場(chǎng)可以識(shí)別外界電場(chǎng)間接感應(yīng)引起的與接觸電流有關(guān)的電刺激效應(yīng)，該類效應(yīng)在10 kV/m電場(chǎng)強(qiáng)度及以下對(duì)人體無短期或長期有害影響［5］。本次檢測(cè)中，雖然蘭新二線動(dòng)車組車內(nèi)工頻電場(chǎng)強(qiáng)度高于西南動(dòng)車組測(cè)量值，但鑒于其遠(yuǎn)低于國家衛(wèi)生標(biāo)準(zhǔn)，因此不認(rèn)為會(huì)對(duì)乘客和司乘人員造成健康危害。

檢測(cè)結(jié)果示蘭新二線動(dòng)車組司機(jī)室與車廂內(nèi)相對(duì)濕度低于國家衛(wèi)生標(biāo)準(zhǔn)，這與蘭新二線運(yùn)行區(qū)干燥降水少的特殊氣候條件有關(guān)，加之冬季車廂內(nèi)供暖裝置的使用也降低了空氣濕度，可通過空調(diào)加濕功能調(diào)整車廂內(nèi)相對(duì)濕度。但要同時(shí)注意空調(diào)系統(tǒng)過濾網(wǎng)周期使用后的積塵和細(xì)菌孳生問題，建議車輛部門定期做好空調(diào)系統(tǒng)及過濾網(wǎng)的清洗消毒工作，從而保證車廂內(nèi)空氣清新，環(huán)境舒適。此次檢測(cè)示蘭新二線動(dòng)車內(nèi)TVOC濃度、IP含量高于西南高鐵，這可能與蘭新二線動(dòng)車組已在其他線路服役7年，上線前經(jīng)過全面的維修和翻新，以致少量有機(jī)物殘留，鑒于其低于國家衛(wèi)生限值，不會(huì)對(duì)乘客和司乘人員造成健康危害，建議加強(qiáng)通風(fēng)換氣即可。

［1］ 李誼，阮志剛，邱永祥，等．動(dòng)車組運(yùn)行車內(nèi)環(huán)境衛(wèi)生綜合評(píng)價(jià)［J］．鐵道勞動(dòng)安全衛(wèi)生與環(huán)保，2010，37(6):279-282．

［2］ 鐵道科學(xué)研究院高速鐵路技術(shù)研究總體組．高速鐵路技術(shù)［M］．北京:中國鐵道出版社，2005:51-143．

［3］ 翟壹彪，霍偉，劉巧英，等．動(dòng)車車廂工頻電場(chǎng)強(qiáng)度的分布特征［J］．環(huán)境與健康雜志，2012，29(9):822-824．

［4］ 朱連標(biāo)，朱紹忠，王起恩，等．鐵路電力牽引工頻電磁場(chǎng)現(xiàn)場(chǎng)職業(yè)衛(wèi)生學(xué)調(diào)查［J］．中國職業(yè)醫(yī)學(xué)，2001，28(6):29-30．

［5］ 石力博，羅藝霞，陳平，等．工頻電場(chǎng)的職業(yè)衛(wèi)生評(píng)價(jià)［J］．環(huán)境與職業(yè)醫(yī)學(xué)，2014，31(2):148-150．