張 華 葉 巍 李紅軍

（1.中航工業(yè)綜合技術(shù)研究所，北京 100028； 2.中國(guó)燃?xì)鉁u輪研究院，四川 成都 610500；3.空軍裝備部，北京 100081）

美國(guó)航空發(fā)動(dòng)機(jī)通用規(guī)范演變分析

張 華1葉 巍2李紅軍3

（1.中航工業(yè)綜合技術(shù)研究所，北京 100028； 2.中國(guó)燃?xì)鉁u輪研究院，四川 成都 610500；3.空軍裝備部，北京 100081）

對(duì)JSGS-87231A、JSSG-2007、JSSG-2007A、JSSG-2007B各版本的美國(guó)航空發(fā)動(dòng)機(jī)通用規(guī)范的演變情況進(jìn)行了概要分析。

航空發(fā)動(dòng)機(jī)；通用規(guī)范；分析

航空發(fā)動(dòng)機(jī)通用規(guī)范是發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)、加工制造、試驗(yàn)、使用等諸多方面研制工作經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)的結(jié)晶，體現(xiàn)了各項(xiàng)基本技術(shù)要求，使設(shè)計(jì)、加工制造、試驗(yàn)、使用等工作有章可循。根據(jù)各具體型號(hào)的特點(diǎn)，對(duì)通用規(guī)范剪裁形成具體的航空發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)規(guī)范。它是型號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)研制工作的指導(dǎo)性文件，是發(fā)動(dòng)機(jī)研制技術(shù)工作的依據(jù)，也是使用方驗(yàn)收發(fā)動(dòng)機(jī)的重要依據(jù)。

1 版本演變

20 世紀(jì)50年代，美國(guó)編制了MIL-E-5007A《航空發(fā)動(dòng)機(jī)通用規(guī)范》，70年代，相繼頒布了MILE-5007D《航空渦輪噴氣和渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)通用規(guī)范》和MIL-E-8593A《航空渦槳、渦軸發(fā)動(dòng)機(jī)通用規(guī)范》。80年代，美國(guó)空軍發(fā)布了MIL-E-87231《航空渦噴渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)通用規(guī)范》。1995年1月發(fā)布JSGS-87231A《航空渦噴渦扇渦軸渦槳發(fā)動(dòng)機(jī)聯(lián)合使用指導(dǎo)規(guī)范》代替MIL-E-87231，將范圍擴(kuò)充成適用于航空渦噴、渦扇、渦槳和渦軸發(fā)動(dòng)機(jī)，且進(jìn)一步豐富了使用指南，并批準(zhǔn)供國(guó)防部各部門和各機(jī)構(gòu)使用。1998年又發(fā)布JSSG-2007《航空渦噴渦扇渦軸渦槳發(fā)動(dòng)機(jī)聯(lián)合使用規(guī)范指南》，它也未提及替代哪一規(guī)范，但明顯是作為JSGS-87231A的修訂版，兩者內(nèi)容基本一致，僅標(biāo)準(zhǔn)格式略作調(diào)整，在指導(dǎo)意見(jiàn)和經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)上有所增刪。比較重要的一點(diǎn)是：不僅在名稱上更突出了指南的性質(zhì)，將“聯(lián)合使用指導(dǎo)規(guī)范”（JSGS）改成了“聯(lián)合使用規(guī)范指南”（JSSG），且明確不作為規(guī)定。

美國(guó)于2004年和2008年分別頒布了JSSG-2007A和JSSG-2007B。從行文上看，兩者變化不大，相對(duì)于JSSG-2007而言，主體框架沒(méi)有實(shí)質(zhì)性的改變，但特別增加了發(fā)動(dòng)機(jī)的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)上的案例說(shuō)明?？梢钥闯觯诎l(fā)動(dòng)機(jī)研制過(guò)程中，標(biāo)準(zhǔn)的更新也是必須貫穿到發(fā)動(dòng)機(jī)的研制過(guò)程中。

從上述演變可以看出：

隨著科學(xué)的進(jìn)步和技術(shù)的發(fā)展，標(biāo)準(zhǔn)的不斷修訂與完善是必然的。美國(guó)航空發(fā)動(dòng)機(jī)通用規(guī)范從1973年到2008年就出現(xiàn)了10種版本，可見(jiàn)他們對(duì)標(biāo)準(zhǔn)的不斷修訂與完善是一項(xiàng)日常性的工作。

美國(guó)航空發(fā)動(dòng)機(jī)通用規(guī)范曾經(jīng)歷了供國(guó)防部所屬各部門、各機(jī)構(gòu)使用，空、海軍各自使用，再到國(guó)防部所屬各部門、各機(jī)構(gòu)使用的循環(huán)。從標(biāo)準(zhǔn)化的角度出發(fā)，應(yīng)能爭(zhēng)取做到各部門、各機(jī)構(gòu)通用，但當(dāng)不同部門和機(jī)構(gòu)有特定要求時(shí)，在通用標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)上制訂各自使用的標(biāo)準(zhǔn)也是必然的。而當(dāng)出現(xiàn)這種情況后，還應(yīng)盡可能再把它們統(tǒng)一起來(lái)。

從MIL-E-87231到JSGS-87231A，其標(biāo)準(zhǔn)號(hào)沒(méi)有變；而從JSGS-87231A到JSSG-2007B，則是從標(biāo)準(zhǔn)的體系上有了變化，即：美國(guó)現(xiàn)在已把武器系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一在JSSG的體系下。這可從JSSG-2007B原文前言：“……它是一套規(guī)范指南中的一冊(cè)。這是該指南的最初版本。在某種意義上說(shuō)來(lái)，將該文件繼續(xù)改進(jìn)將作為一個(gè)待完成的發(fā)展大綱 ”，及附錄A的A.1.2節(jié)中：“整套聯(lián)合使用規(guī)范指南（JSGS）確立了一個(gè)通用框架，以便政府工業(yè)部門的大綱小組在航空界制定航空系統(tǒng)、飛行器和主要子系統(tǒng)大綱特定要求的文件使用”得到證明。

本文主要通過(guò)對(duì)JSGS-87231A、JSSG-2007、JSSG-2007A和JSSG-2007B的格式、性質(zhì)、主要內(nèi)容等開(kāi)展分析研究，進(jìn)一步了解國(guó)外先進(jìn)航空發(fā)動(dòng)機(jī)頂層規(guī)范的演變情況。

2 格式與范圍演變

2.1 格式

編排格式上從MIL-E-5007系列到JSGS-87231A有較大的變化，而再到JSSG-2007、JSSG-2007A和JSSG-2007B則基本相同。編排格式的變化主要是使歸類更加合理。

把結(jié)構(gòu)完整性的內(nèi)容都?xì)w納在一起；

把所有系統(tǒng)都?xì)w納在一起，把MIL-E-5007系列中的13個(gè)系統(tǒng)有所增刪，歸成了16個(gè)子系統(tǒng)和部件；

把“易感性”的噪音、紅外、紫外等環(huán)境影響，和“易損性”歸成戰(zhàn)斗生存力；

JSSG-2007至2007B在章節(jié)標(biāo)題上基本上沒(méi)有變化，只是針對(duì)個(gè)別條款的要求。

2.2 范圍

JSGS-87231A規(guī)定了有人飛機(jī)燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī)的項(xiàng)目定義、性能、工作特性、可靠性、維護(hù)性、子系統(tǒng)、物理特性、總體設(shè)計(jì)、安裝和界面要求，也規(guī)定了為滿意完成和驗(yàn)收由使用部門所要求的合格鑒定重要研制階段——初始飛行許可、全面飛行許可、初始使用許可和工作能力許可的分析、檢查、演示和試驗(yàn)程序。

JSSG-2007的應(yīng)用范圍給出了為具體應(yīng)用而對(duì)JSSG-2007的第3和4章進(jìn)行剪裁所必需的基本理由、指導(dǎo)、背景、經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)和說(shuō)明。

JSSG-2007A在2007的基礎(chǔ)上補(bǔ)充了以下的描述：“此應(yīng)用同樣適用于固定或轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)翼、寬體、有人駕駛或無(wú)人駕駛的航空器?！?/p>

JSSG-2007B在2007A的基礎(chǔ)上進(jìn)一步明確，發(fā)動(dòng)機(jī)要求在本手冊(cè)中，其他推進(jìn)與動(dòng)力相關(guān)系統(tǒng)，如燃料、電氣設(shè)備、起動(dòng)機(jī)、輔助動(dòng)力裝置、機(jī)械系統(tǒng)、傳動(dòng)系統(tǒng)以及螺旋槳（推進(jìn)器）在JSSG-2009中，推進(jìn)系統(tǒng)綜合要求在JSSG-2001中。

2.3 性質(zhì)

標(biāo)準(zhǔn)的性質(zhì)，通常按其須遵循的嚴(yán)格程度可分成：規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)、手冊(cè)（指南）、出版物。MIL-E-5007系列皆為通用規(guī)范，并不針對(duì)具體某一型號(hào)的發(fā)動(dòng)機(jī)。發(fā)展至MIL-E-87231，在內(nèi)容上增加成“規(guī)范+手冊(cè)”， JSGS-87231A版本則演變成“指導(dǎo)規(guī)范”形式（JSGS），JSSG-2007系列進(jìn)而改成“規(guī)范指南”（JSSG），即從規(guī)范性質(zhì)變成了手冊(cè)性質(zhì)。

3 內(nèi)容演變

3.1 主要內(nèi)容

總體上看，JSSG-2007系列與JSGS-87231A相比，調(diào)整了指導(dǎo)和經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)的內(nèi)容，指導(dǎo)性更強(qiáng)（MIL-E-5007系列只有正文）。JSSG-2007B相比2007和2007A，正文主要條款幾乎無(wú)變化，主要變化體現(xiàn)在附錄中的指導(dǎo)、背景和經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)的細(xì)化和豐富。

3.2 性能和整機(jī)試驗(yàn)

3.2.1 總體性能

傳統(tǒng)表示發(fā)動(dòng)機(jī)總體性能的方法，大多采用“平均值”（或“名義值”）加公差帶。從MILE-5007D開(kāi)始，對(duì)總體性能的表示采用最低性能概念，即推力最小，耗油率最高。從JSGS-87231A開(kāi)始至JSSG-2007B又引入了惡化性能概念，即發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)過(guò)使用后，性能惡化不能低于某個(gè)要求。JSSG-2007B指出，惡化性能取決于環(huán)境條件和發(fā)動(dòng)機(jī)狀態(tài)使用。對(duì)渦噴、渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)平均惡化3%～5%，有時(shí)達(dá)7%～10%；對(duì)渦軸、渦槳發(fā)動(dòng)機(jī)平均惡化10%～15%，有時(shí)達(dá)20%。

影響總體性能的飛機(jī)/發(fā)動(dòng)機(jī)界面性能需重視，在JSSG-2007B中指出：進(jìn)氣壓力變化率取決于飛機(jī)的俯沖和拉起，進(jìn)氣溫度變化率取決于飛機(jī)武器排氣的溫升和溫升率。此外，針對(duì)進(jìn)氣畸變這一要求，還提出了“發(fā)動(dòng)機(jī)可恢復(fù)性”要求，事實(shí)上，這一要求是針對(duì)防喘系統(tǒng)而言。

JSSG-2007B對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)能適應(yīng)的環(huán)境條件提出了全面的要求，包括：大氣環(huán)境條件（溫度、濕度、冷凝度、霉菌、腐蝕性氣體、結(jié)冰等）、吞咽外物的環(huán)境條件（吞鳥(niǎo)、吞冰、吞砂石和灰塵、吞大氣中液態(tài)水、吞武器排氣、吞水蒸汽）和電磁環(huán)境條件（電磁干擾、系統(tǒng)內(nèi)電磁相容性、系統(tǒng)間電磁相容性），并增加了核輻射、紫外輻射和生物、化學(xué)影響等核環(huán)境和非核環(huán)境下生存能力的試驗(yàn)。

JSSG-2007B用相當(dāng)多的篇幅論述（氣動(dòng)）穩(wěn)定性問(wèn)題。指出：一個(gè)工作穩(wěn)定、無(wú)失速/喘振且能滿足飛機(jī)工作要求的發(fā)動(dòng)機(jī)是最重要的。失速或喘振可能導(dǎo)致飛機(jī)和工作人員的損傷。大量研究和使用經(jīng)驗(yàn)表明，與（氣動(dòng)）穩(wěn)定性有關(guān)的因素主要有發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)口氣流擾動(dòng)、發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部擾動(dòng)、批生產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)制造的公差帶的分布、批生產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)總體氣動(dòng)參數(shù)的分散度以及長(zhǎng)期工作后的零件磨損、間隙擴(kuò)大、葉片型面變形等。針對(duì)這么多復(fù)雜的因素，必須通過(guò)各種方法完成穩(wěn)定性檢查和試驗(yàn)。地面工作狀態(tài)和空中工作狀態(tài)均要檢查，包括發(fā)動(dòng)機(jī)工作的邊界狀態(tài)。

3.2.2 整機(jī)試驗(yàn)

按發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)研制階段的劃分進(jìn)行整機(jī)試驗(yàn)，各版本不僅階段劃分有所變化，而且每一階段整機(jī)試驗(yàn)的項(xiàng)目、內(nèi)容也有不同。例如，MIL-E-5007D整機(jī)試驗(yàn)項(xiàng)目為22項(xiàng)，1983年MIL-E-5007E增至23項(xiàng)，1988年MIL-E-5007F增至25項(xiàng)，JSGS-87231A增至29項(xiàng)，JSSG-2007、2007A到目前的2007B基本沒(méi)有變化。

按發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)研制的特點(diǎn)，有針對(duì)性地選擇整機(jī)試驗(yàn)。雖然隨著發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)試驗(yàn)技術(shù)不斷進(jìn)步，JSSG-2007B中列出了29個(gè)項(xiàng)目，但并不表示每個(gè)型號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)都要做這么多項(xiàng)目的整機(jī)試驗(yàn)。型號(hào)研制工作實(shí)踐表明，對(duì)某一型號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)必須要按該型號(hào)研制的特點(diǎn)，有針對(duì)性地選擇某幾項(xiàng)整機(jī)試驗(yàn)。JSSG-2007B所列出的每個(gè)試驗(yàn)項(xiàng)目的說(shuō)明、指導(dǎo)、背景、經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)為發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)師（承包商）提供了廣闊的選擇余地，可有針對(duì)性地選擇整機(jī)試驗(yàn)項(xiàng)目。

JSSG-2007B對(duì)每項(xiàng)整機(jī)試驗(yàn)所提的要求重點(diǎn)突出，考核目的明確。但在規(guī)范的說(shuō)明、指導(dǎo)、背景、經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)等條文中，反復(fù)強(qiáng)調(diào)整機(jī)試驗(yàn)應(yīng)循序漸進(jìn)，不能操之過(guò)急。例如進(jìn)氣畸變?cè)囼?yàn)，在5套畸變裝置的試驗(yàn)中，可以先做3套，然后根據(jù)情況再繼續(xù)往下做。又如，進(jìn)行發(fā)動(dòng)機(jī)空中起動(dòng)試驗(yàn)時(shí)，應(yīng)先做“純”發(fā)動(dòng)機(jī)的包線（即不包括用戶引氣和功率提?。?，然后再按實(shí)際情況接著做。再如在耐久性試驗(yàn)中，一般不帶進(jìn)氣畸變裝置，然后在取得一定結(jié)果后，再考慮是否帶上真實(shí)的畸變裝置等。

3.3 結(jié)構(gòu)完整性

MIL-E-5007系列中有關(guān)結(jié)構(gòu)完整性方面的內(nèi)容相對(duì)來(lái)說(shuō)過(guò)于分散。從MIL-E-87231開(kāi)始，在3.4和4.4“可靠性和維修性”的3.4.1.2和4.4.1.2的“耐久性要求”中分別規(guī)定了“發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)要滿足MILSTD-1783的耐久性要求”和“MIL-STD-1783的要求要由試驗(yàn)和分析來(lái)驗(yàn)證”。MIL-STD-1783是1984年頒布的專門關(guān)于發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)完整性的軍用標(biāo)準(zhǔn)。雖然MIL-E-87231只在“耐久性要求”中引用MIL-STD-1783，并沒(méi)有其它有關(guān)結(jié)構(gòu)完整性方面的規(guī)定，但可以認(rèn)為MIL-E-87231實(shí)際要引用的是MIL-STD-1783的全部。

JSSG-2007B的3.4和4.4“完整性”的章節(jié)安排與JSGS-87231A的基本相同，只是取消了JSGS-87231A中有關(guān)“熱件”、“冷件”、“消耗件”、“軸承”、“附件”、“內(nèi)部環(huán)境”、“壓力容器/機(jī)匣”、“復(fù)合材料”、“轉(zhuǎn)子葉片、輪盤和靜止結(jié)構(gòu)的振動(dòng)”、“災(zāi)難性破壞”、“持續(xù)加速”、“沖擊”的條款，將有關(guān)的重要內(nèi)容并入了其它有關(guān)章節(jié)。增加了“軟件完整性”的條款。另外將“壓力平衡”改名為“軸承載荷”，將“初始裂紋尺寸”和“使用中檢查裂紋尺寸”合并成“產(chǎn)品的初始裂紋尺寸和使用中裂紋尺寸”，將“檢查間隔”和“裂紋擴(kuò)展”合并成“裂紋擴(kuò)展和檢查間隔”。

3.4 控制系統(tǒng)

控制系統(tǒng)的變化較大，主要是由于近20年來(lái)發(fā)動(dòng)機(jī)廣泛使用具有很強(qiáng)的快速計(jì)算和信息處理能力、控制功能和控制性能大為提高、能更充分發(fā)揮發(fā)動(dòng)機(jī)的潛力、提高控制的自動(dòng)化程度和減輕飛行員的負(fù)擔(dān)的全權(quán)限數(shù)字式電子控制系統(tǒng)（簡(jiǎn)稱FADEC）后引起的。

美國(guó)自1984年首臺(tái)FADEC系統(tǒng)上天投入使用后，在FADEC研制和應(yīng)用方面積累了豐富經(jīng)驗(yàn)并日臻成熟。從1995年美國(guó)頒布的JSGS-87231A開(kāi)始規(guī)定有關(guān)使用FADEC后的設(shè)計(jì)要求，直至1998年10月頒布的JSSG-2007、2004年發(fā)布的JSSG-2007A和2008年發(fā)布的JSSG-2007B則更為充分地反映了使用FADEC后的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，并擴(kuò)展了設(shè)計(jì)要求，如增加了在現(xiàn)代數(shù)字電子控制器上的調(diào)整都是通過(guò)重新編程來(lái)實(shí)現(xiàn)的技術(shù)內(nèi)容。JSSG-2007B則更在JSSG-2007A的基礎(chǔ)上，增加了控制和子系統(tǒng)部件設(shè)計(jì)人員需認(rèn)識(shí)到發(fā)動(dòng)機(jī)級(jí)的熱管理問(wèn)題，以及它們?cè)鯓优c飛行器一體化。

3.5 潤(rùn)滑系統(tǒng)

與JSGS-87231A相比，JSSG-2007系列主要變化有：

調(diào)整了指導(dǎo)和經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)的內(nèi)容，指導(dǎo)性更強(qiáng)；

取消了對(duì)滑油冷卻器的規(guī)定；

增加了潤(rùn)滑系統(tǒng)通風(fēng)排氣的規(guī)定。

3.6 推力與動(dòng)力系統(tǒng)健康監(jiān)視系統(tǒng)（PPHMS）

從JSGS-87231A開(kāi)始，將MIL-E-5007系列中的“測(cè)試系統(tǒng)”改為“發(fā)動(dòng)機(jī)監(jiān)視系統(tǒng)（EMS）”，對(duì)EMS故障檢測(cè)/隔離、機(jī)載發(fā)動(dòng)機(jī)診斷功能提出了要求。JSSG-2007中系統(tǒng)名稱仍為“發(fā)動(dòng)機(jī)監(jiān)視系統(tǒng)（EMS）”，但增加了機(jī)內(nèi)測(cè)試和可檢查性要求。JSSG-2007A中將系統(tǒng)擴(kuò)展為“發(fā)動(dòng)機(jī)健康監(jiān)視系統(tǒng)（EHMS）”，提出先進(jìn)的EHMS可以包括預(yù)診能力。JSSG-2007B進(jìn)一步將該系統(tǒng)發(fā)展為“推進(jìn)與動(dòng)力系統(tǒng)健康監(jiān)視系統(tǒng)（PPHMS）”，即除發(fā)動(dòng)機(jī)外，監(jiān)視范圍還包括發(fā)電機(jī)、液壓泵等其它飛行關(guān)鍵系統(tǒng)。JSSG-2007B還提出了在無(wú)人機(jī)（UAV）動(dòng)力裝置應(yīng)用時(shí)，推進(jìn)與動(dòng)力系統(tǒng)健康監(jiān)視系統(tǒng)應(yīng)向無(wú)人機(jī)任務(wù)控制系統(tǒng)和/或任務(wù)控制中心提供推進(jìn)與動(dòng)力系統(tǒng)的實(shí)時(shí)健康評(píng)估的要求。

3.7 鑒定階段劃分的變化

各規(guī)范對(duì)新研制的發(fā)動(dòng)機(jī)，除了研制初期的技術(shù)鑒定試驗(yàn)和最終研制合格后的驗(yàn)收試驗(yàn)（AT）外，劃分的階段變化如下。

JSGS-87231A——初始飛行許可（IFR）、全面飛行許可（FFR）、初始使用許可（ISR）、工作能力許可（OCR）4個(gè)階段。

JSSG-2007/2007A/2007B——將這4個(gè)階段又細(xì)分為研制的兩個(gè)時(shí)期：工程和制造研制時(shí)期與生產(chǎn)、外場(chǎng)使用及工作支持時(shí)期。前一時(shí)期以初始飛行許可（IFR）為終極目標(biāo)，在初始飛行許可（IFR）前，需經(jīng)過(guò)：系統(tǒng)要求審查（SRR）、初步設(shè)計(jì)審查（PDR）、關(guān)鍵設(shè)計(jì)審查（CDR）3個(gè)步驟。后一時(shí)期以全面飛行許可（FFR）為起點(diǎn)，逐步經(jīng)歷初始使用許可（ISR）、工作能力許可（OCR）階段，以實(shí)現(xiàn)全面裝備、鋪開(kāi)使用。

4 結(jié)論

本文主要通過(guò)對(duì)JSGS-87231A、JSSG-2007、JSSG-2007A和JSSG-2007B的版本演變情況，從各版本的格式、性質(zhì)、主要內(nèi)容等方面進(jìn)行了概要分析研究，從而對(duì)我國(guó)航空發(fā)動(dòng)機(jī)裝備的研制生產(chǎn)、采購(gòu)管理等提供借鑒和參考。主要分析結(jié)論如下。

隨著科學(xué)進(jìn)步和技術(shù)發(fā)展，發(fā)動(dòng)機(jī)通用規(guī)范也在不斷修訂與完善，相應(yīng)體現(xiàn)出對(duì)新一代裝備的技術(shù)要求和顯著特點(diǎn)。如JSGS-87231A主要是針對(duì)美國(guó)第四代戰(zhàn)斗機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)提出，至JSSG-2007A則充分體現(xiàn)了美國(guó)國(guó)防部越來(lái)越關(guān)注的無(wú)人駕駛航空器（UVA）武器系統(tǒng)的發(fā)展，明確指出可裁剪作為無(wú)人機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)的要求（例如高價(jià)值的無(wú)人戰(zhàn)斗機(jī)（UCAV）發(fā)動(dòng)機(jī)等）。在JSSG-2007A 表XLIX 中詳細(xì)規(guī)定了無(wú)人機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)與有人駕駛飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)標(biāo)準(zhǔn)的異同點(diǎn)。

通用規(guī)范發(fā)展至JSGS-87231A，以及后續(xù)JSSG-2007系列，在格式上發(fā)生了較大變化，采用前一部分是正文，后一部分是指南的形式，列出編制原因、背景和經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，即從規(guī)范性質(zhì)變成了手冊(cè)性質(zhì)，并不斷將積累的大量事故作為經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)補(bǔ)充進(jìn)來(lái)。規(guī)范的技術(shù)指標(biāo)要求則發(fā)展為填空規(guī)范，將規(guī)定的指標(biāo)以空格形式在規(guī)范中表示，其具體指標(biāo)，按具體型號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)或與使用方商定給出，這種變化更趨于合理性和可操作性。填空規(guī)范的指標(biāo)數(shù)值可通過(guò)標(biāo)準(zhǔn)附錄中給出的指導(dǎo)性建議，并由此而發(fā)展到手冊(cè)或指南性標(biāo)準(zhǔn)，即空格規(guī)范通過(guò)指南或手冊(cè)加以完善。

JSSG-2007系列作為目前國(guó)外最先進(jìn)的發(fā)動(dòng)機(jī)頂層規(guī)范指南，所提要求的演變反映了發(fā)動(dòng)機(jī)整機(jī)、部件及各系統(tǒng)技術(shù)水平的發(fā)展變化。這些要求主要包括總體性能要求、整機(jī)試驗(yàn)要求，以及體現(xiàn)新一代航空發(fā)動(dòng)機(jī)顯著特征的矢量推力、健康管理、數(shù)子電子控制系統(tǒng)等方面的要求。

從JSSG-2007A/2007B開(kāi)始，提出了關(guān)于商業(yè)無(wú)需定制產(chǎn)品（COTS）的應(yīng)用。如某些民機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)核心機(jī)可以作為軍機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)核心機(jī)，然而軍機(jī)、民機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)由于性能及結(jié)構(gòu)方面存在一定差異，差異迫使使用方使用有效信息以達(dá)到軍用要求。在JSSG-2007A/2007B中，表L則列出了COTS的應(yīng)用情況，即在軍用發(fā)動(dòng)機(jī)檢驗(yàn)中有近一半標(biāo)準(zhǔn)可以用美國(guó)聯(lián)邦航空條例（FAR）中的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)檢驗(yàn)，另一半由于軍用發(fā)動(dòng)機(jī)與民用發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)狀況不同，而必須采用相應(yīng)軍用標(biāo)準(zhǔn)條文檢驗(yàn)[1]。這也充分反映出美國(guó)已在進(jìn)行軍民用航空發(fā)動(dòng)機(jī)的統(tǒng)籌研制。

[1] 于宏軍. 航空渦噴渦扇渦軸渦槳發(fā)動(dòng)機(jī)通用規(guī)范指南分析[J]. 航空標(biāo)準(zhǔn)化與質(zhì)量，2006（3）.

（編輯：雨晴）

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C

1003–6660（2015）04–0053–04

10.13237/j.cnki.asq.2015.04.015

[收修訂稿日期] 2015-05-13