白旭

（上海市政工程設(shè)計(jì)研究總院集團(tuán)有限公司，上海市200092）

1 設(shè)計(jì)指導(dǎo)思想與原則

1.1 指導(dǎo)思想

新勝利大街貫穿石家莊市區(qū)南北，規(guī)劃定位為：城市中央景觀大道、主干路，生活服務(wù)性功能為主，設(shè)計(jì)以“滿足功能、適度超前、美化城區(qū)、持續(xù)發(fā)展”為指導(dǎo)思想。

1.2 設(shè)計(jì)原則

結(jié)合石家莊城市總體規(guī)劃，依據(jù)新勝利大街在市區(qū)路網(wǎng)中的地位、作用、功能定位，提出以下的總體設(shè)計(jì)原則：

（1）符合石家莊市的城市總體規(guī)劃和路網(wǎng)規(guī)劃。

（2）工程規(guī)模力求與功能協(xié)調(diào)統(tǒng)一，遵循適當(dāng)超前的原則，體現(xiàn)新勝利大街作為城市主干路的功效與作用，迎合交通量發(fā)展的趨勢(shì)，體現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。

（3）充分考慮工程實(shí)施的可能性，同時(shí)認(rèn)真貫徹好中求快、好中求省，盡可能采取節(jié)約投資的措施。

（4）鑒于新勝利大街與鐵路入地工程緊密結(jié)合的背景，在具體方案設(shè)計(jì)中應(yīng)同時(shí)考慮以下幾方面因素的影響：

a.盡量利用既有橋梁、地道、管線等設(shè)施，不得已才調(diào)整部分設(shè)施，力爭(zhēng)將工程廢棄、管線搬遷等不利影響降至最低；

b.結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)因地制宜，盡量減少對(duì)于景觀的影響；

c.尊重規(guī)劃紅線，盡量減少道路建設(shè)對(duì)于地塊規(guī)劃的影響。

2 總體布置

2.1 線位布置

2.1.1 現(xiàn)狀及規(guī)劃條件

新勝利大街線位布置受鐵路入地工程的影響較大。京廣鐵路普速線、京廣客運(yùn)專線及石青客運(yùn)專線，三線共計(jì)6股鐵路，自槐中路北側(cè)1 1 0 m隧道口入地，向北行進(jìn)，其中京廣普速線、京廣客專地下穿越石太鐵路后，在義堂路北側(cè)105 m隧道口鉆出地面。

隧道出、入口處結(jié)構(gòu)頂板高出原地面高程。在槐中路處，鐵路隧道已完全鉆出地面，故規(guī)劃槐中路被鐵路線隔斷，東西向不能以地面形式溝通；槐北路處，結(jié)構(gòu)頂板之上有0.5 m左右的覆土，待現(xiàn)狀地面鐵軌拆除后可打通東西向交通。石太鐵路以北義堂路處，原地道被鐵路隧道結(jié)構(gòu)打斷，規(guī)劃予以廢除。

在石太鐵路南側(cè)，由京廣普速線延伸一支聯(lián)絡(luò)線，西向接至現(xiàn)狀石太鐵路，稱為石太聯(lián)絡(luò)線。石青客專兩股鐵軌亦在石太鐵路南側(cè)鉆出地面，東向接至現(xiàn)狀石太鐵路。

在石太鐵路西北側(cè)，現(xiàn)狀有京廣鐵路接至石太鐵路的西北聯(lián)絡(luò)線，鐵軌軌頂標(biāo)高高于周邊地面僅1 m左右。西北聯(lián)絡(luò)線向北延伸，直至接入京廣鐵路普速線地面段。京廣鐵路在北二環(huán)至石太高速公路之間，除跨越石津干渠處采用橋梁形式外，其余路段均為地面低路基的形式，軌頂與周邊路面相差較少。

2.1.2 方案一（見(jiàn)圖1）

在槐北路-北二環(huán)，新勝利大街采用上、下行分幅的形式，分別布置于鐵路客運(yùn)專線東西兩側(cè)。

在石太鐵路節(jié)點(diǎn)，西側(cè)半幅道路須連續(xù)穿越石太鐵路和西北聯(lián)絡(luò)線鐵路。然而，上述兩條鐵路之間距離很短，沿規(guī)劃中心線僅127 m，由于鐵路凈空及道路凈空的限制，西側(cè)半幅道路只能采用連續(xù)跨線橋或者連續(xù)地道的方式。若采用橋梁形式連續(xù)跨越兩條鐵路，由于石太鐵路此處為高路堤形式，軌頂標(biāo)高高達(dá)83.34 m，則相應(yīng)橋面標(biāo)高最高點(diǎn)將達(dá)93.8 m，與現(xiàn)狀路面相差20 m，結(jié)構(gòu)物高聳，工程量巨大；若首先利用既有箱涵下穿石太鐵路，再繼續(xù)新建箱涵下穿西北聯(lián)絡(luò)線，則受兩鐵路間距離和道路縱坡的制約，既有箱涵需再下挖2.1 m～2.5 m，改造難度較大。

圖1 線位布置方案一示意圖

在槐北路以南，由于鐵路的阻隔，不宜采用分幅式斷面，因而，上、下行路幅合并于鐵路東側(cè)，鐵路西側(cè)的槐北路與槐安路之間路段，降低道路等級(jí)為城市次干路，并與新客站區(qū)域的京廣西街順接。

2.1.3 方案二（見(jiàn)圖2）

圖2 線位布置方案二示意圖

考慮到眾多鐵路的影響，并綜合權(quán)衡市區(qū)路網(wǎng)規(guī)劃、新勝利大街及相鄰道路交通組織，設(shè)計(jì)新線位布置如下。

在槐北路以南，與規(guī)劃線路保持一致。槐北路-石太鐵路之間，仍采用上、下行分幅的道路布置形式。僅在石太鐵路節(jié)點(diǎn)處及其以北，對(duì)線路進(jìn)行重新布置。

在石太鐵路以北，由于地面之上仍有鐵路阻隔（西北聯(lián)絡(luò)線、京廣鐵路），若仍采用上、下行分幅斷面，則兩個(gè)單向通行的道路對(duì)于周邊地區(qū)的服務(wù)不完善，相互之間難以溝通轉(zhuǎn)換，且在石太高速公路前無(wú)合并至鐵路某一側(cè)的條件，導(dǎo)致新勝利大街市區(qū)外路段線路仍受鐵路制約。同時(shí)，西半幅道路連續(xù)逾越石太鐵路、西北聯(lián)絡(luò)線鐵路的工程方案較難實(shí)施。

因而，建議在石太鐵路前后，新勝利大街上、下行合并于鐵路客運(yùn)專線東側(cè)并向北延伸；鐵路客運(yùn)專線西側(cè)石太鐵路以北的道路紅線內(nèi)布置雙向4車道的城市次干路，從義堂路起始，向北行進(jìn)跨越北二環(huán)，以服務(wù)于周邊區(qū)域交通，但不設(shè)結(jié)構(gòu)物以逾越石太鐵路和西北聯(lián)絡(luò)線鐵路。鐵路客運(yùn)專線西側(cè)次干路與東側(cè)的新勝利大街，通過(guò)橫向的義堂路、石紡路進(jìn)行車流溝通。

2.1.4 方案比較（見(jiàn)表1）

表1 線路方案比較表

綜合考慮各種因素，推薦線位布置采用方案二。

2.2 橫斷面布置

2.2.1 橫斷面布置方案一

新勝利大街在槐北路至石太鐵路之間，規(guī)劃紅線沿客運(yùn)專線兩側(cè)布置，寬度各50 m。此路段是新勝利大街作為景觀大道的重要體現(xiàn)路段，在裕華路至新華路之間，中央綠帶下還設(shè)有地下商場(chǎng)、停車場(chǎng)等設(shè)施。

此范圍內(nèi)，道路上、下行分幅布置，單向4車道，包含1條公交專用道（見(jiàn)圖3）。規(guī)劃方案每側(cè)道路用地各30 m，從道路外側(cè)向內(nèi)側(cè)布置，從而為中央綠帶和地下結(jié)構(gòu)留出更多的空間。

新勝利大街上、下行路幅并線、布置在鐵路客運(yùn)東側(cè)時(shí)，規(guī)劃?rùn)M斷面如圖4所示。

2.2.2 橫斷面布置方案二

在規(guī)劃?rùn)M斷面的基礎(chǔ)上進(jìn)行交通組織和局部設(shè)計(jì)的優(yōu)化，得到橫斷面布置方案二，如下所述。

考慮到此次設(shè)計(jì)范圍為市區(qū)段，建成后將限制重車運(yùn)行，因而每車道寬度可統(tǒng)一采用3.5 m，再加上兩側(cè)各0.5 m路緣帶，機(jī)動(dòng)車道總寬度為15.0 m。

在上、下行分幅段，考慮到路幅很寬，在150 m左右，若采用常規(guī)的非機(jī)動(dòng)車道布設(shè)方式，則非機(jī)動(dòng)車?yán)@行距離較長(zhǎng)，在實(shí)際交通組織中很難阻止其逆向行駛，從而為道路安全留下隱患。因而，設(shè)計(jì)非機(jī)動(dòng)車在兩側(cè)均雙向通行，非機(jī)動(dòng)車道留出足夠的寬度，該方案設(shè)計(jì)為9.0 m。

機(jī)非分隔帶需保證足夠的寬度，從而為公交車站的站臺(tái)、乘客候車留出足夠的空間，該方案設(shè)計(jì)為3.5 m，比規(guī)劃方案略窄0.5 m。

上、下行分幅段，中央分隔帶兩側(cè)道路用地寬度各32.5 m，見(jiàn)圖5所示。

在石太鐵路以北，以及槐北路以南，新勝利大街上、下行并幅在鐵路客運(yùn)專線東側(cè)，亦采用雙向8車道規(guī)模。根據(jù)規(guī)劃紅線寬度的不同（5 0 m或60 m），設(shè)計(jì)橫斷面布置如下（見(jiàn)圖6、圖7）：

圖6 上、下行并線，50 m紅線路段橫斷面圖（方案二）

圖7 上、下行并線，60 m紅線路段橫斷面圖（方案二）

相對(duì)于規(guī)劃斷面，在紅線寬為60 m時(shí)，設(shè)計(jì)方案機(jī)動(dòng)車道寬度增加0.75 m，人行道寬度減少0.75 m。在紅線寬度為50 m時(shí)，縮減中央分隔帶、機(jī)非分隔帶、非機(jī)動(dòng)車道、人行道寬度，但考慮到公交站臺(tái)的設(shè)置，不可取消機(jī)非分隔帶。

新勝利大街規(guī)劃紅線自槐安路往北，均是鐵路兩側(cè)對(duì)稱布置，各寬50 m。行車主線如上文描述，則鐵路西側(cè)在槐北路-槐安路路段、石太鐵路以北路段，紅線仍有保留但未被新勝利大街取用。從周邊路網(wǎng)的連通性考慮，建議上述兩路段降低道路等級(jí)，按照城市次干路標(biāo)準(zhǔn)布置雙向4車道道路?；北甭?槐安路路段紅線可由50 m縮減為40 m；石太鐵路以北紅線規(guī)劃為35 m。斷面設(shè)計(jì)如圖8、圖9所示。

圖3 上、下行分幅段橫斷面圖（方案一）

圖4 上、下行并線段橫斷面圖（方案一）

圖5 上、下行分幅段橫斷面圖（方案二）

圖8 次干路，40 m紅線路段橫斷面圖（方案二）

圖9 次干路，35 m紅線路段橫斷面圖（方案二）

2.2.3 方案比較

綜合考慮橫斷面布置方案一和方案二，考慮到城市道路的人性化設(shè)計(jì)，減少非機(jī)動(dòng)車的繞行，從而提高新勝利大街的生活服務(wù)性功能，并減少潛在的交通隱患，方案二較方案一為優(yōu)。

橫斷面布置推薦方案二。

3 小結(jié)

綜上所述，石家莊新勝利大街現(xiàn)狀條件復(fù)雜，改造過(guò)程中需考慮因素較多，本文在線位比選及橫斷面比選中充分考慮了道路功能，以及橫向重要道路、重要節(jié)點(diǎn)（含鐵路）、現(xiàn)有結(jié)構(gòu)物利用與沿線拆遷的情況后，推薦線位方案二及橫斷面方案二。因篇幅有限，本文只對(duì)改造的總體方案進(jìn)行了論述，沿線重要節(jié)點(diǎn)的設(shè)計(jì)方案將在其他文章中論述。