摘 要：晚清民國以來，圍繞川藏鐵路的規(guī)劃和修筑從來就沒有停，文章主要對清末“川藏鐵路”首次被提出到民國再次被提上日程的這段歷史過程進行一個回顧。著眼于各個時期川藏鐵路提出的歷史背景，川藏鐵路的具體走向與設(shè)計即對當代的意義，旨在說明修筑川藏鐵路功在當代，利在千秋。

關(guān)鍵詞：晚清民國;川藏鐵路;歷史背景

中圖分類號：G623.4 ? 文獻標志碼：A ? 文章編號：1002-2589（2014）36-0102-02

一、晚清川藏鐵路由來

川藏鐵路的醞釀及提出始于19世紀末。1876年，英國借助《煙臺條約》[1]的相關(guān)規(guī)定，取得由川入藏探路的權(quán)利，為其進一步侵略西藏做了鋪墊。英國于1888年發(fā)動了第一次侵藏戰(zhàn)爭，迫使清廷簽訂了一系列不平等條約，從而正式叩開了我國西藏的大門。

1897年2月，英國取得滇緬鐵路的修筑權(quán)，但在簽訂的條約中其對我國四川及長江中下游地區(qū)的野心暴露無遺?！吧钚拧辫F路應(yīng)該過云南而知道四川，認為“任何鐵道設(shè)計之最終目的”不但要繼續(xù)控制在緬甸以及緬北的利益，而且還要“獲得由印度到達四川及中國東部之經(jīng)過線方向。”[2]466而最為重要的是“此線可達出產(chǎn)富庶之四川”[2]467，英國這種以印度為起點，直指我國西藏地區(qū)，并企圖東出四川，直達我國長江中下游地區(qū)的線路設(shè)計，顯然已經(jīng)將川藏鐵路包括在內(nèi)，只是還沒有正式提出而已。

英人為了修筑從西南進入我國內(nèi)地的鐵路還大造輿論，1897年5月6日的《循環(huán)日報》刊登了一則英國將要修筑川藏鐵路的消息，稱：“目下英國決意要挾中國開通西藏鐵路，日與總署商榷……西藏鐵路直出四川……英公使汲汲于開辟廣西梧州商埠、西藏鐵路二事，”且其認為修筑川藏鐵路“不能須臾緩也?！盵3]468英國擬修建的川藏鐵路計劃從印度，經(jīng)過錫金，到達西藏，最后進入我國四川。1904年8月，英軍擅自與西藏上層簽訂了《拉薩條約》，規(guī)定：“無論何項鐵路、電線、礦產(chǎn)或別項利權(quán)，均不許各外國或隸各外國籍之民人享受，若允此項利權(quán)，則應(yīng)將相抵之利權(quán)或相同之利益，一律給予英國政府享受”[4]。企圖獨占西藏的鐵路權(quán)益。為了達到目的，英人積極“向清廷諸公斡旋”，還私自規(guī)劃了“巴脫吾城起，經(jīng)四川省打箭爐而達于成都、重慶”[2]68。

在英人加緊掠奪川藏鐵路路權(quán)的同時，俄國對西藏也虎視眈眈，但彼時的俄國正忙于同日本爭奪我國東北地區(qū)，無暇顧及西藏。然而，英國極力謀取西藏的行動，與俄國在西藏的利益沖突是不可避免的，引起了俄國的強烈不滿。為了協(xié)調(diào)雙方的利益，1907年8月，俄英簽訂了《英俄協(xié)約》，其中有英、俄任何一方承諾“不得在西藏為自己或本國國民索求或取得鐵路、公路、電報和礦產(chǎn)的租讓權(quán)或其他權(quán)利”[3]974之規(guī)定，打破了英國獨占西藏鐵路權(quán)益的企圖，英人的筑路計劃，不論是從技術(shù)方面來講，還是社會經(jīng)濟條件，都是不現(xiàn)實的。但是，英國畢竟提出了歷史上川藏鐵路的第一個政府層面的方案，給清朝官員以及后來的有識之士提供了廣闊的思想空間。外人對西藏的覬覦，也引起了部分清朝官員的警覺。川督鹿傳霖在給清廷的奏折中深有感觸的指出英人對西藏的野心：“英人窺伺藏地，早存吞并蠶食之心”。以期引起清廷的注意。

川督錫良和駐藏大臣有泰于1906年5月向朝廷建議修筑西藏到四川的鐵路，認為該鐵路不僅有商業(yè)上的便利，而且還可以防止英國對西藏的覬覦“一舉而有數(shù)善”。他還適時提出了可以“暫建筑單線鐵道”，其起點以“前藏之布達拉地方為起點”，并經(jīng)由“察穆多經(jīng)四川省之巴塘、打箭爐及雅州府直達成都省城”?？梢哉f錫良是晚清官員中推進川藏鐵路建設(shè)最積極的一個。

晚清最后一任駐藏大臣聯(lián)豫，也向朝廷提出了一個修建四川到西藏的鐵路計劃，其路線設(shè)計為先“出關(guān)北行”，再經(jīng)由“霍耳、竹窩、甘孜、瞻對、德格、熱丫前進，經(jīng)類烏齊及納克書，三十九族等處，即可直達前藏”，該路線的提出依據(jù)主要是“沿路俱系草地，無高山峻嶺，既平且稍近，偶有山，亦平衍易行”，因此“他日鐵路興筑”按此走向，可以節(jié)省工費[5]。聯(lián)豫的川藏鐵路方案比之錫良的要詳盡得多，并考慮到在施工中的困難，可以說，是對錫良川藏鐵路方案的一次優(yōu)化。

晚晴提出修筑川藏鐵路雖然是被迫之舉，但也并不是毫無意義。晚清地方官員多能將修筑川藏鐵路與國防事業(yè)聯(lián)系在一起，這是很有戰(zhàn)略眼光的，對后人有很重要的指導(dǎo)意義;其在川藏之間修鐵路的提案，從歷史發(fā)展的進程來看，當時的努力與措施是非常具有前瞻性的，其戰(zhàn)略意義是不可估量的。

二、民國時期川藏鐵路

從川藏鐵路被迫提上歷史日程，就強烈地吸引著中國有志之士的目光，中國民主革命的先行者孫中山先生就是其中之一，1899年孫中山在編制《支那現(xiàn)勢地圖》就提出了一條由我國長江中下游地區(qū)經(jīng)由四川再到西藏的鐵路，具體線路規(guī)劃為：“經(jīng)雙流、新津、邛、名山、雅州、滎經(jīng)、清溪、打箭爐、理塘、巴塘、”，然后“出西藏”[6]，該線路設(shè)計，明顯已經(jīng)把川藏鐵路包含在內(nèi)，初步勾勒了川藏鐵路的設(shè)計和走向。

民國初年，英國企圖策動西藏“獨立”，俄國則在北方策動蒙古“獨立”，中國西部邊疆形勢再遭危機。在這樣的背景下，孫中山逐漸將其主要精力投入到了中國的鐵路事業(yè)上來。孫一開始就意識到修筑鐵路關(guān)乎蒙、藏邊疆安危，俄人在背面虎視眈眈，英人則侵于南，假若“坐失時機，致俄國握蒙古、新疆路權(quán)”，而“英國握西藏、四川路權(quán)，……中國將何辭以拒”，因此他認為關(guān)乎國防安全，主權(quán)完整，孫中山很有見地地將鐵路修筑（此處主要指川藏鐵路）提到了關(guān)乎國家安危存亡的高度。1917年至1919年，孫中山編成了《實業(yè)計劃》，其中將四川至西藏之間的鐵路規(guī)劃列為中國鐵路干線之一，提出中國鐵路網(wǎng)包括中央、東南、東北、西北、高原五大鐵路系統(tǒng)。其中的高原鐵路系統(tǒng)全線共長約11 000英里，在其構(gòu)想中，川藏鐵路屬于高原鐵路系統(tǒng)，占有重要地位，對川藏鐵路的長度、走向都有具體的描述：“拉薩至成都的川藏鐵路線長約一千英里”，線路走向為：成都、灌縣、甘孜、昌都、拉薩”[7]。孫中山重新規(guī)劃的川藏鐵路，與晚清地方官員相比更加系統(tǒng)、更加條理，對后人規(guī)劃川藏路有深遠的指導(dǎo)意義。

1927四川省主席劉文輝治理川康，對邊地的閉塞深有體會，而主要原因他認為是在于交通不暢所致，深感川西交通“艱澀十倍于內(nèi)地”。1928年，時值冬天，冰雪塞道，交通艱阻尤甚，劉趁機向蔣介石提出了修建川藏鐵路的設(shè)想，其建議道“籌設(shè)成康，康藏兩路鐵道”[8]。劉文輝在此所說的“成康、康藏兩路鐵道”，實即川藏鐵路。但是，他的建議并未引起國民政府的重視，其鐵路計劃也沒有實質(zhì)性的進展。1938年4月，劉奉蔣介石電召赴漢口，向蔣報告川康政情和西康建省事宜，其中力陳西康建省須先解決疆域調(diào)整、財政援助、交通改進等三項基本問題。但隨著國民黨敗退臺灣，劉文輝關(guān)于川藏鐵路的提議也就成為了歷史。

但無論是清朝關(guān)于川藏鐵路的提議，還是民國時期孫中山、劉文輝關(guān)于川藏鐵路的計劃，在當時來看，無論是技術(shù)條件，還是社會經(jīng)濟環(huán)境，都不具備實現(xiàn)的基礎(chǔ)。因此，川藏鐵路在清朝時只是處于擬議階段，1910年，“郵傳部各堂現(xiàn)為四川成都至西藏拉薩先設(shè)輕便鐵道一事”連日會議，最后決定“路款系先行具奏，俟奉準后再為酌籌”[9]。隨后，辛亥革命爆發(fā)，清廷關(guān)于川藏鐵路的“酌籌”大計自然也就沒有了下文，孫中山先生有關(guān)川藏鐵路的大計，則為后人留下了寶貴的思想財富。

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[9]郵傳部籌辦川藏路電[N].盛京時報.1910-05-01（2）.

On the Planning and its Significance of Tibet Railway Before the Founding of New China

TAO Changyu

（Sichuan Normal University History Culture and Tourism College，Chengdu 610066，China）

Abstract： Since the late Qing Dynasty， the planning and construction around the Sichuan-Tibet railway ?is never stop. This paper reviewed again the historical process from the late Qing Dynasty， "the Sichuan-Tibet Railway" was first presented to the republic of China was put on the agenda. Focusing on the historical background of each period presented Tibet railway， the sense ?that ?the design of contemporary Tibet railway is to illustrate the construction of the Sichuan-Tibet railway in the contemporary era which will benefit future generations.

Key words： The late Qing Dynasty;Sichuan-Tibet railway;Historical Background

收稿日期：2014-11-10

作者簡介：陶長雨（1987-），男，河南濮陽人，碩士，從事中國近現(xiàn)代經(jīng)濟史方向研究。

（責任編輯：石 銀）