胡曉玲

迪士尼漸行漸近。

9月，上海媒體頻頻發(fā)布迪士尼建設(shè)和籌備進(jìn)展的訊息。明日世界的過山車已初具雛形；11號線迪士尼段也已完成土建結(jié)構(gòu)貫通；150名上海大專院校學(xué)生已完成在美國迪士尼的實習(xí)，將來會在迪士尼各個崗位上服務(wù)；迪士尼校園招聘也已順利開展。

這是全球第六座、亞洲第三座迪士尼樂園，面積上僅次于美國佛羅里達(dá)州及法國巴黎的迪士尼樂園，亞洲地區(qū)堪稱最大。

《中國經(jīng)貿(mào)聚焦》記者進(jìn)入迪士尼工地進(jìn)行了一番實地探訪，建設(shè)中的迪士尼工地管理嚴(yán)格、井然有序。為了能趕上明年的交付運(yùn)行，除了上海建工和中國建工的十幾支建設(shè)隊伍，還有不少外聘的按工時拿報酬的工人也參與其中。截至記者發(fā)稿時，園區(qū)內(nèi)的賓館建筑都已完成結(jié)構(gòu)封頂。而游樂設(shè)施仍需要伴隨建設(shè)進(jìn)程一個步驟一個步驟地安全驗收，其工程的具體進(jìn)展外人無法進(jìn)入劃定的區(qū)域內(nèi)察看。

迪士尼的開業(yè)可謂各界翹首以盼多年，其對上海旅游業(yè)的促進(jìn)，從而對經(jīng)濟(jì)的拉動效應(yīng)不言而喻。然而也有一種議論認(rèn)為，相比日本迪士尼，上海迪士尼中方在管理層面參與太少，目前管理公司的股權(quán)分配比例不利于中方在迪士尼運(yùn)營中獲取更大的收益。對此，上海社科院旅游中心主任王大悟表示無法認(rèn)同，“迪士尼談判經(jīng)歷了將近20年，談判雙方都對之前日本、法國、香港等過往迪士尼談判非常了解，都會吸取這些案例中的經(jīng)驗。”王大悟認(rèn)為，中美之間目前的合作模式可能是幾個國家迪士尼樂園中最好的一個。

管理有序的建設(shè)工地

記者輾轉(zhuǎn)多路公交車方抵達(dá)位于川沙的迪士尼樂園工地所在。行程中記者注意到，樂園周邊地區(qū)的環(huán)境已經(jīng)治理得極好。到處都有小樹林一般寬闊的綠化帶，樹叢中還不時有一些景觀湖泊或水渠。行經(jīng)這一地區(qū)的公交車也不像一般市郊區(qū)域那樣略顯陳舊，多條線路運(yùn)行的都是新車。整個樂園周邊區(qū)域的環(huán)境都給人煥然一新的感覺。

在被問及這些區(qū)域是否未來都會劃入樂園范圍時，當(dāng)?shù)鼐用駭[擺手，整個樂園位于唐黃路以西7平方公里的范圍內(nèi)。而周邊相應(yīng)的道路、交通、綠化等基礎(chǔ)配套設(shè)施則覆蓋了20平方公里。即便迪士尼工地沒有確切的門牌號碼，這一區(qū)域內(nèi)的居民還是對工地的確切位置十分清楚，因為還未開園的迪士尼已經(jīng)給他們的生活環(huán)境帶來巨大變化。

建造中的迪士尼樂園目前尚看不到“迪士尼”或者“Disney”這些字樣。要前往工地只有一個大門，大門頂部是“上海國際旅游度假區(qū)”幾個大字。穿過這個大門，還要沿一條大道走到底，步行至少20多分鐘才能到達(dá)迪士尼一期的建設(shè)工地。迪士尼一期就是預(yù)告明年年底開業(yè)的部分樂園，占地約3.9平方公里，超過整個樂園范圍一半的面積。而未來二期和三期的位置將沿著大道兩側(cè)向大門口方向延伸。

樂園正式運(yùn)營的時間是2015年底，但記者在與工地上多名工人的交談中獲悉，游樂區(qū)周邊的地鐵站、短駁、旅館等等都會提前開通和試運(yùn)行，這個時點大約為2015年5月1日試運(yùn)營，2015年10月1日正式運(yùn)營。

整個迪士尼工地的建設(shè)管理顯得井然有序，每個工人都有一張質(zhì)地類似身份證的硬卡，上面印有照片、工種、工號和所屬的具體項目。要進(jìn)入某一個具體項目的施工現(xiàn)場，不僅要穿戴好工作服和頭盔，還要在該項目工地入口的保安崗?fù)に⒖ú拍塬@準(zhǔn)進(jìn)入。這使得任何閑雜人等，哪怕是所屬不同項目的工人也不得擅自進(jìn)入其他項目工地。

記者采訪中發(fā)現(xiàn)，湖區(qū)賓館、地鐵出口和售票亭等劃在一個項目工地內(nèi)，而探險島、魔幻樂園等游樂設(shè)施則被劃入另一個項目工地。

工棚區(qū)被設(shè)在各塊工地之間中央的位置，一幢幢兩層高的板房排列整齊。工棚也同樣幾幢就劃為一個區(qū)，門口設(shè)保安看護(hù)，所有房間都配了空調(diào)。記者了解到，工人們每天要工作10個小時，上午從5點半工作到10點半，午休約兩個半小時，下午從1點工作到6點。這些工人即便在中秋期間也沒有回家，而是在工地上過節(jié)。公司發(fā)了他們每人一盒米老鼠包裝盒的月餅。

為了保證工期，除了上海建工和中國建工的十多支建筑團(tuán)隊，迪士尼工地還外聘了不少按工作時長計算報酬的技術(shù)工人。在探險島工地負(fù)責(zé)焊接的小秦就是其中之一，小秦透露，自己工作一天的報酬是200元，技術(shù)含量再低一些的泥瓦匠一天大約150元，工地不負(fù)責(zé)他們的午餐，只能自己掏錢買。一份盒飯的價格為20元。小秦略有些抱怨，不僅因為盒飯的價格對他們來說有些貴，更糟糕的是連日陰雨，很多露天的焊接工作無法進(jìn)行，他因此拿不到收入，但也不方便接別的活，于是一個月的生活費(fèi)就有些緊張。

小秦并不住在工地，需要每天往返，憑卡進(jìn)出。像他這樣的臨時工似乎不在少數(shù)，于是催生了迪士尼工地附近的黑車生意。記者在乘坐公交車時，司乘人員都知道這一情況：“走進(jìn)去很遠(yuǎn)，那一帶小黑車很多?！?/p>

初現(xiàn)雛形的迪士尼

按照前期公布的規(guī)劃，迪士尼一期工程以1.16平方公里的主題樂園和約0.39平方公里的中心湖泊為核心。原計劃有四座旅館，環(huán)中心湖三座。不過記者實地采訪時看到，最終落實建設(shè)的僅有兩座旅館。

中心湖還沒有正式開挖，但是環(huán)湖兩處旅館已經(jīng)封頂，并開始進(jìn)行外立面裝修。其中一幢紅頂建筑還看不到全貌，只看到屋頂上兩頭各建了一個小亭子，形狀和顏色都盡顯童話風(fēng)格。另一幢的屋頂則是圓弧型鋼架結(jié)構(gòu)，頗有科幻意味。

距離這一項目區(qū)域入口處最近的，是方方正正的售票大廳，約兩層樓高。緊鄰售票大廳的就是11號線迪士尼站的地面建筑。和普通地鐵站不同，迪士尼站的地面建筑初看形狀，仿佛拖了條尾巴的爬行動物，屋頂水泥架構(gòu)向下滑坡延伸，彎彎地蜷下來。

11號線是規(guī)劃中一期開放的唯一一條地鐵線，另一條軌道交通2號線接駁線為遠(yuǎn)期引入線路，一期工程還不會開放。未來這兩條軌道交通線將在迪士尼站實現(xiàn)換乘。11號線迪士尼段從原本的終點站羅山路站向南沿S3公路東側(cè)至秀浦路，再沿秀浦路往東至迪士尼樂園，全長9.15公里，目前已實現(xiàn)土建結(jié)構(gòu)貫通。未來迪士尼段將設(shè)三站，記者看到的就是位于中心景觀湖北側(cè)的迪士尼樂園站。三個車站目前都進(jìn)入了裝修施工階段。

根據(jù)已披露的裝修方案，迪士尼樂園站的頂棚設(shè)計為充氣式膜結(jié)構(gòu)，與“水立方”類似，白天能直接看到天空，晚上則可用燈光變幻出五光十色，創(chuàng)造出一個奇妙的童話世界。迪士尼站體量約為一般車站的3倍大，用于換乘2號線的通道將在北側(cè)預(yù)留。

未來，8號線乘客可在東方體育中心站換乘11號線前往迪士尼園區(qū)；在2號線引入迪士尼站之前，乘坐2號線的乘客，可在龍陽路站換乘16號線，再在羅山路站換乘11號線前往迪士尼園區(qū)。

規(guī)劃還顯示，建成后的園區(qū)將設(shè)立西側(cè)和南側(cè)兩條入口大道，從上海市區(qū)，以及江蘇等西面、西北面等方向過來的自駕車輛，可由S20外環(huán)線轉(zhuǎn)入S2滬蘆高速后，直接經(jīng)規(guī)劃中的“西入口大道”，接西環(huán)路等核心區(qū)內(nèi)規(guī)劃道路進(jìn)入迪士尼樂園。而從南面、西南面的上海遠(yuǎn)郊縣，以及杭州、寧波方向過來的浙江車輛，同樣可選擇走S2滬蘆高速，轉(zhuǎn)至航城路后，從規(guī)劃中的“南入口大道”，接南環(huán)路等核心區(qū)內(nèi)規(guī)劃道路，進(jìn)入度假區(qū)核心區(qū)。

不過兩個較大面積的公共停車場都設(shè)在“西入口大道”的南北兩側(cè)；“南入口大道”則直接通往旅館、中心湖區(qū)域。

游樂設(shè)施工地，記者未能進(jìn)入，只能在外圍遠(yuǎn)觀。明日世界的過山車軌道已經(jīng)鋪設(shè)完畢，而據(jù)探險島的電焊工小秦說，他目前的工作還集中在一些機(jī)關(guān)裝置的安裝中。工程的每個步驟都要由來自美國本土的設(shè)計和安全監(jiān)管人員核準(zhǔn)，工序按部就班，要達(dá)到飛快是不可能的。也只能通過延長工時，增加人手來保證進(jìn)度。此前，美國迪士尼方面曾表示，上海迪士尼將是幾座樂園中技術(shù)含量較高的一座，但沒有透露更多細(xì)節(jié)。

此外，中心湖泊旁原先披露會有一座高聳的標(biāo)志建筑：公主城堡。記者在探訪中尚未發(fā)現(xiàn)有特別高聳的建筑物建成。

迪士尼樂園一期工程實際打下第一根樁的時間是2013年5月，因此真正施工不過一年多，就目前的進(jìn)程來看，建設(shè)方已經(jīng)全力以赴了。

中國人吃虧了嗎

上海迪士尼目前由美國華特迪士尼與上海申迪集團(tuán)共同合資投建并合作管理，雙方合資成立了兩家公司，一家是業(yè)主公司，申迪控股57%，迪士尼控股余下的43%；另一家是管理公司，迪士尼持股70%，上海申迪集團(tuán)持股30%。

對于這樣的股權(quán)分配方案，署名“東湖集團(tuán)經(jīng)濟(jì)師王新民”的文章認(rèn)為中方在談判中吃了大虧。這篇文章也在網(wǎng)上廣為流傳。

文章對比日本，認(rèn)為日本迪士尼由美國授權(quán)日本管理公司全權(quán)管理，日方獲得了迪士尼百分百的收益權(quán)，而拿出的土地卻是圍海填土的灘涂，毫無拆遷成本。相比較之下，中方拿出的地塊位于浦東，比日本地塊值錢，還有一定的拆遷成本。中方在管理公司中卻只持股30%，只能拿到經(jīng)營收益的三成，而迪士尼未來的主要收益都集中在經(jīng)營收益。

這種觀點顯然沒有得到合作雙方的認(rèn)可，華特迪士尼國際部執(zhí)行副總裁、中華區(qū)行政總裁張志忠在接受采訪時表示，中方共同參與經(jīng)營管理，中國迪士尼將有濃厚的中國色彩。申迪集團(tuán)董事長范希平也稱，中方通過參股管理公司，將共同參與未來上海迪士尼主題樂園和配套設(shè)施的投資、建設(shè)和經(jīng)營管理。

上海社科院旅游中心主任王大悟也向本刊記者指出，上海合作模式的形成，正是基于中美雙方對之前日本、法國、香港三大樂園談判和運(yùn)營結(jié)果的認(rèn)知。中國并不存在吃虧的情況。

“上世紀(jì)80年代初，迪士尼進(jìn)入日本時，考慮到東西方文化差異巨大，才考慮采用技術(shù)授權(quán)模式，由日方獨資管理，特許經(jīng)營?！蓖醮笪蛘f，“美國當(dāng)時完全沒想到，東京迪士尼會那么火。之后進(jìn)入法國，考慮法國和美國同屬西方文化，會更容易接受迪士尼，因此雙方合資投建但由美方獨資管理，后來的香港也是這種模式。但沒想到的是迪士尼在法國遇冷，在香港也是年年虧損的狀態(tài)?！?/p>

上海模式和香港相似，區(qū)別僅在于香港在管理公司不占股份，而上海還占了30%。

王大悟認(rèn)為，業(yè)主公司中方占大頭，可以收取穩(wěn)定的土地租金收入。而管理公司，中方確實缺乏管理經(jīng)驗，也沒有相關(guān)知識產(chǎn)權(quán)，這些都需要向美方學(xué)習(xí)取經(jīng)。因此管理公司占三成股份并非不合理，也不存在吃虧一說。而且在上海迪士尼項目中，中美雙方均以現(xiàn)金方式入股，土地使用權(quán)和知識產(chǎn)權(quán)均不作價入股，而是分別由中方和美方另行租賃和許可給中外合作的項目公司。中美雙方的利益因此更加趨同。

對于未來上海迪士尼的盈利前景，王大悟表示比較看好。“雖然消費(fèi)會比較高，但肯定還是有部分國人愿意來花錢體驗。畢竟其他迪士尼樂園都要跨出國門，上海迪士尼樂園不僅交通便利，規(guī)模也要比日本和香港更大?！?/p>

香港迪士尼票價為294.63元人民幣，東京為445.74元人民幣，此前有專家預(yù)估上海迪士尼票價在300元為合理。但迪士尼盈利的主要來源卻不是票價，而是園內(nèi)的二次消費(fèi)，包括食宿和動畫衍生產(chǎn)品，這部分盈利要占到迪士尼樂園收益的70%-80%。

“必然會有不少消費(fèi)者不愿意入園高消費(fèi)，那么他們就可能選擇在周邊住宿和餐飲。這也勢必會帶動周邊這些服務(wù)行業(yè)的興起?！蓖醮笪蛘f。

上海迪士尼，令人期待。