Vita

航班延誤、旅客霸機(jī)、黑名單……過(guò)去的一年，對(duì)于春秋航空而言，充滿(mǎn)著挑戰(zhàn)。面對(duì)國(guó)內(nèi)消費(fèi)者對(duì)低成本航空的認(rèn)識(shí)不足，春秋集團(tuán)董事長(zhǎng)王正華與《旅游世界》聊起了低成本航空的“經(jīng)營(yíng)心經(jīng)”，“幾十元的特價(jià)票還能盈利嗎？”請(qǐng)聽(tīng)王正華娓娓道來(lái)。

專(zhuān)訪春秋集團(tuán)董事長(zhǎng)王正華

Q&A

Q：過(guò)去一年中爆發(fā)的飛機(jī)延誤、旅客霸機(jī)、“黑名單”遭批，以及亞洲航空等為代表的東南亞廉價(jià)航空公司進(jìn)一步搶占春秋的市場(chǎng)份額，您是怎樣看待的？

A：實(shí)際上，我有一種委屈感：正因?yàn)槲覀兪堑统杀竞娇展?，我們的票價(jià)才會(huì)如此親民。與傳統(tǒng)航空公司相比，我們的服務(wù)會(huì)更“簡(jiǎn)潔”。但這不應(yīng)該是旅客投訴我們的原因——享受到低價(jià)服務(wù)的同時(shí)就應(yīng)當(dāng)默認(rèn)接受這種服務(wù)方式。按照國(guó)際慣例，低成本航空公司的職責(zé)主要是確保你從甲地到乙地的安全抵達(dá)，除此之外的其他服務(wù)都會(huì)剝離出來(lái)，進(jìn)行另外的收費(fèi)，但在國(guó)內(nèi)，旅客習(xí)慣了傳統(tǒng)的全服務(wù)航空公司的服務(wù)模式，對(duì)于我們這種需要另行收取增值服務(wù)的項(xiàng)目非常抵觸。

Q： “幾十元的特價(jià)票還能盈利嗎？”對(duì)于這種說(shuō)法，您是怎樣看待的？

A： 那是因?yàn)榇蠹覜](méi)有看到春秋近乎摳門(mén)的低成本戰(zhàn)略，涵蓋了客座率、飛行頻率、燃油成本、公司運(yùn)營(yíng)成本等方方面面內(nèi)容。對(duì)于航空公司來(lái)說(shuō)，燃油是第一大成本。為了節(jié)省燃油，春秋在購(gòu)買(mǎi)飛機(jī)的時(shí)候即選用了比較省油的機(jī)型，運(yùn)營(yíng)時(shí)甚至取消了一般飛機(jī)都有的餐車(chē)，并根據(jù)線路的需求決定是否帶水，以減輕飛機(jī)重量。類(lèi)似的節(jié)油措施，在春秋航空被細(xì)化出了上百條。如今，春秋航空用油量比國(guó)內(nèi)其他航空公司平均用油量低20%左右。春秋航空有46架客機(jī)，這些客機(jī)的使用頻率也被春秋航空挖掘到了極限。平均每天，春秋的客機(jī)要飛10-11個(gè)小時(shí)（飛機(jī)一般衡量標(biāo)準(zhǔn)是每日利用小時(shí)時(shí)間），比中國(guó)航空業(yè)的平均水平要高出不少。同時(shí)，春秋的上座率，常年保持在95%的水平，比全國(guó)80%-85%的平均水平要高出10-15個(gè)百分點(diǎn)，在全世界都可以排到前列。

Q： 2014年，航班準(zhǔn)點(diǎn)率出現(xiàn)了新問(wèn)題，那就是霧霾等環(huán)境污染，從你的專(zhuān)業(yè)出發(fā)，如何看霧霾問(wèn)題？

A：第一，我并不是特別擔(dān)心霧霾?，F(xiàn)在霧霾別渲染得特別嚴(yán)重了，其實(shí)我們小時(shí)候這樣的天氣也見(jiàn)到過(guò)。第二，我們國(guó)家粗放式的發(fā)展已經(jīng)對(duì)地球母親帶來(lái)很大傷害，資源一直被毫無(wú)節(jié)制的使用。第三，怎么遏制環(huán)境的破壞在于我們身體力行，不要浪費(fèi)。無(wú)論是穿的、用的，都應(yīng)物盡其用。

Profile

王正華 春秋集團(tuán)董事長(zhǎng)

1997年王正華從包機(jī)起步發(fā)展航空旅游。今天，春秋航空是國(guó)內(nèi)第一家低成本航空公司，并開(kāi)通了94條國(guó)內(nèi)航線和26條國(guó)際航線。