南方周末評(píng)論員 陳斌

當(dāng)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)不斷挑戰(zhàn)你所在的行業(yè)，你怎么辦？一些出租車司機(jī)的反應(yīng)夠粗暴。2015年1月8日，南京南站、祿口機(jī)場(chǎng)及一些人流較大的商圈，均發(fā)生了出租車。南京市交通運(yùn)輸局官微稱，1月9日至10日，南京發(fā)生多起打砸出租車、毆打司機(jī)及阻撓出租車正常運(yùn)營(yíng)的情況，“公安機(jī)關(guān)已依法采取措施”。1月4日，沈陽千余臺(tái)出租車并堵塞交通要道。

根據(jù)官方消息，南京出租車司機(jī)的訴求包括：上調(diào)起步價(jià)、實(shí)施全天候雙計(jì)費(fèi)、加收長(zhǎng)途返空費(fèi)與降低份子錢等。沈陽出租車司機(jī)的訴求包括：對(duì)各種專車的勃興表達(dá)不滿，認(rèn)為分了自己的蛋糕；指責(zé)政府整治黑車力度不夠；反對(duì)取消1元錢燃油附加費(fèi)。

有道是：漫天要價(jià)，就地還價(jià)。出租車司機(jī)當(dāng)然“有權(quán)利”向公司與政府提出任何合理或不合理的訴求，不觸犯法律。至于停工，只要在實(shí)體上不侵犯其他人生命、自由與財(cái)產(chǎn)等自然權(quán)利，不危害公共秩序與安全，在程序上履行了正常法律手續(xù)，也不過是一種正常的博弈策略而已。

但是，南京的出租車司機(jī)，打砸不的出租車、毆打不的司機(jī)及阻撓出租車正常運(yùn)營(yíng)，這侵犯了其他出租車司機(jī)的人身與財(cái)產(chǎn)權(quán)利，也侵犯了其他出租車司機(jī)與乘客的交易權(quán)利。沈陽出租車，堵塞交通要道，這是把所有市民當(dāng)成了人質(zhì)，侵犯了其他車輛的公共道路路權(quán)。這些行動(dòng)均訴諸暴力與強(qiáng)制，已經(jīng)越過了正常訴求與停工的界限。

或有人說，如果的出租車司機(jī)不使用暴力，那他們的訴求就很難得到滿足。那么，這不就說明：在正常的討價(jià)還價(jià)與博弈框架之下，司機(jī)提出了過高的訴求，交易對(duì)家沒法予以滿足嗎？正因?yàn)榇耍緳C(jī)才試圖以暴力強(qiáng)制公司與政府接受過高的訴求。從市場(chǎng)得不到的東西，企圖以暴力方式奪得，這樣做好嗎？

如果法律對(duì)停工者侵犯性暴力網(wǎng)開一面的話，那停工者就有了暴力侵權(quán)不受懲罰的特權(quán)，相對(duì)方（公司或政府）就會(huì)被迫接受停工者的任何訴求。這相當(dāng)于在所有行業(yè)鼓勵(lì)更多的漫天要價(jià)與侵犯性暴力，是獎(jiǎng)勵(lì)分配性努力，抑制生產(chǎn)性努力。漫天要價(jià)配以侵犯性暴力，既損害自由市場(chǎng)秩序，也破壞法治。

因此，警方對(duì)打砸分子“依法采取措施”，不僅是正當(dāng)?shù)模沂潜匾摹?/p>

或有人說，出租車公司不勞而獲，收取高額份子錢，司機(jī)停工與訴諸暴力是反剝削。這種說法錯(cuò)得很有迷惑性。其一，即使在出租車牌照管制的情況下，出租車司機(jī)市場(chǎng)仍是自由競(jìng)爭(zhēng)的，出租車司機(jī)這個(gè)行當(dāng)并沒什么準(zhǔn)入限制。你可以自由選擇與任何一家出租車公司簽約。只要你是自愿與公司簽約，沒有誰強(qiáng)迫誰的問題，也就沒有誰剝削誰的問題。

其二，因?yàn)槌鲎廛嚺普帐强偭抗苤频?，所以出租車服?wù)市場(chǎng)是行政壟斷的。司機(jī)每月交納的份子錢，不過是出租車牌照的月租金，歸屬于牌照持有人。在某些私人持有牌照的城市，牌照持有人兼做司機(jī)，收入就很高；但如果雇人做司機(jī)，司機(jī)也就賺回一個(gè)機(jī)會(huì)成本（譬如收入與當(dāng)大貨車司機(jī)相當(dāng)），并不能分享牌照租金，與公司持有牌照的情況是一樣的。

如果放開出租車牌照管制，任何人只要注冊(cè)就可以開出租車，那這個(gè)牌照租金很快就會(huì)下降為零。此時(shí)出租車服務(wù)市場(chǎng)將是自由競(jìng)爭(zhēng)的，出租車司機(jī)的收入等于運(yùn)營(yíng)收入減去必要的折舊與費(fèi)用，仍等于其機(jī)會(huì)成本，仍等于其在放開牌照管制前的收入。但有其他好處：乘車價(jià)格會(huì)大幅度下降，令消費(fèi)者大受其益；出租車數(shù)量或許會(huì)多上一倍，令更多的人有活干。

因此，所謂暴力反剝削，不過是堂吉訶德戰(zhàn)風(fēng)車，看似壯烈，實(shí)則虛幻。

現(xiàn)在，出租車牌照管制消亡的進(jìn)程已經(jīng)開啟，靠的不是政府有形之手，而是市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)即時(shí)通訊技術(shù)與即時(shí)支付技術(shù)的有機(jī)結(jié)合，孕育了各種專車應(yīng)用，包括但不限于Uber、易到用車、滴滴專車與快的一號(hào)專車等。

專車使用中高檔車，車內(nèi)衛(wèi)生整潔，司機(jī)態(tài)度友善，乘客隨約隨到，不會(huì)挑客、拒載，乘客知道司機(jī)的姓名、手機(jī)、車型、車牌與行車路線?？梢?，比車型檔次、車內(nèi)維護(hù)、服務(wù)質(zhì)量與乘客安全哪一項(xiàng)，專車都完爆出租車。出租車司機(jī)暴力圍堵專車，并寄希望政府打擊專車，就好比駕馬車的企圖阻止汽車的普及一樣，注定是徒勞無望的。

現(xiàn)在專車價(jià)格比出租車貴上20%左右，主要在高附加值的去/離機(jī)場(chǎng)車站等長(zhǎng)程接送業(yè)務(wù)上與出租車展開直接競(jìng)爭(zhēng)。但隨著更多的車輛與司機(jī)加入專車網(wǎng)絡(luò)，一是專車價(jià)格會(huì)大幅度下降，二是會(huì)與出租車展開全方位競(jìng)爭(zhēng)。終有一天會(huì)令出租車牌照價(jià)格歸零。這一天將是出租車壟斷行業(yè)的末日，但卻是回歸服務(wù)消費(fèi)者本義的新出租車行業(yè)化蛹破繭之時(shí)。

一旦技術(shù)進(jìn)步為消費(fèi)者創(chuàng)造了更多的便利，那一切再也回不到過去了，任何維護(hù)舊勢(shì)力的暴力只不過是歷史車輪下的徒然掙扎而已。出租車司機(jī)應(yīng)該做的是轉(zhuǎn)變思維：打不贏對(duì)手，不妨加入對(duì)手行列，有本事什么時(shí)候都有飯吃。