張玉琪

（張玉琪船模工作室，廣州 510000）

粵中“七艕”
——典型的“廣船”之一

張玉琪

（張玉琪船模工作室，廣州 510000）

“七艕”是清代后期一直活躍于廣東沿海的漁船，是典型的“廣船”之一，作者通過考證和模型制作，對“七艕”的性能、結構作了較詳情的描述，進而推論出粵中“七艕”與百歲漁船“金華興”是姐妹型廣東海船。

廣船；七艕；結構；舾裝；“金華興”號

中國古代航海木船，是通經(jīng)過幾千年來的不斷改進和發(fā)展，形成了適合在自己海域航行的船種，如著名的四大船型：長江口地區(qū)的“沙船”，主要適應淺水沙底海域，通常走長江口以北的黃海、渤海航線；“鳥船’為浙江沿海的一種快速船種，頭小身肥，在島礁中行駛靈活，出行水上，猶如飛鳥；“福船”是適合遠航的優(yōu)良船舶，為福建沿海建造；廣船是廣東、廣西兩省建造的在南海區(qū)域航行的木帆船。

1 “廣船”特點

“廣船”是南海區(qū)域廣東、廣西兩省建造的木帆船，船體瘦長，首低尾高，吃水較深，甲板梁拱小，懸帆力強，適航性好，續(xù)航力大。船體橫結構以密距肋骨為主；縱結構在遠洋船上多有龍骨和大楋；造船用料講究，多采用當?shù)鼗蜻M口硬木；舯前方裝有能垂直升降的舯插板；舵葉上開有成排菱形小孔；大型船前、中桅均前傾，有桅索裝置。一般懸三角扇形硬帆，用布較厚，篷竿較疏而粗。

據(jù)《廣東通志.海防》及有關史籍記載，“廣船”用鐵力木建造，較福船堅而巨，利于沖擊敵艦，可發(fā)火炮，可擲火球。

2 自然環(huán)境

廣東、廣西兩省面臨南海，大陸海岸線達3000多公里，海岸曲折，海底的地質狀況亦不同。以珠江口為界，珠江口以東的粵東地區(qū)，沿岸海底坡度較小，多沙礫與暗礁，水深40米以外多泥堆底；珠江口以西雷州半島以東地區(qū)，沿海海底坡度較大，底質多泥沙。沿岸海水透明度大，多深水良港。

沿海多季節(jié)風，冬季盛吹東北風，夏季以西北風為主，全年風向、風力穩(wěn)定，約有8個月經(jīng)常保持4級風以上。主要海流流向隨季節(jié)風改變，冬季平均流速0.5～0.7節(jié)，夏季為0.2～0.3節(jié)。

由此產(chǎn)生了適應當?shù)睾Ｓ驙顩r的許多優(yōu)良船種，如北海大拖、開尾、索鮕、陽江索、包帆、紅魚釣船等。

3 典型船種

“七艕”船（圖1）是粵中地區(qū)有代表性的一種海洋木帆船——漁船，也可作貨船用。“七艕”船體較長，略有平行的中體，小尖V船首；卵形船尾，尾部有特高的上部建筑；硬木龍骨；水線附近有舷側厚板；船的方向穩(wěn)定性好，續(xù)航力強；三桅，懸三角扇形硬帆；舯前方有插板；尾舵呈方形，舵上開孔；載重量為50～80噸。

圖1 “七艕”船模

3.1 船體結構

“七艕”船的尺寸如下：總長27.9米，滿載水線長23米，型寬5.66米，水線寬5.56米，型深1.95米，吃水1.6米，排水量147.2噸。船體呈圓角型，船體橫結構采用46組肋骨，水密隔艙壁把船體分割成15個艙室，肋骨和隔艙壁分擔著船舶的橫向應力。為防蟲蛀，內(nèi)肋骨和隔艙板使用樟木；縱向強度主要由龍骨和舷側大楋承受。龍骨和甲板上部大楋用硬木，舷側水線處縱通大楋用去皮圓木建造，從首部延續(xù)到尾封板處。

3.2 桅帆裝置

粗壯的主桅前傾1.5°直立，底部直徑0.4米，長度19.6米，甲板以上帶有多道鐵箍，用來增加強度。桅桿左右配有桅夾，后部緊靠厚板制成的桅面梁，前面甲板中間有強力縱向支撐構件；桅桿下部略呈方錐形，靠自身重量與上寬下窄桅夾孔緊密配合，桅桿根部坐在桅座底部的金剛腳上，不觸及船底板；前桅底部直徑0.28米、長度12.7米，前傾3.5°，插入桅座，坐在金剛腳上；后桅底部直徑0.2米、長度8.1米，前傾7度插在甲板上的桅座里，而桅桿則直接固定在左側的舷艢上。

在前桅和主桅的頂部，兩邊各置有三股和四股通向舷墻邊的穩(wěn)桅索，在繩索下部裝有一組滑輪，用來調(diào)節(jié)穩(wěn)桅索松緊。桅桿側支索在西洋帆船上廣泛應用，在中國帆船上很少見。

“七艕”配有形狀相同而大小不一的三角扇形厚布帆（圖2）。上帆桁、撐條、下帆桁全部向帆的上帆的上風緣底部收攏，乍看時好似張開的扇子。主帆面積145平方米，用9根篷桿；前帆面積68.5平方米，用7根篷桿；后帆面積28.2平方米，用6根篷桿。帆裝屬疏桿型硬帆，其主帆寬超過船寬。主、前帆的升降索通過上帆桁和桅桿上部的雙滑輪組，由甲板上的橫絞車進行操作。每根撐帆桁桿的兩端固定在帆邊的繩綱上，從帆桁后端引出子繚繩，通過滑輪組，由甲板上的一根主繚繩最后收攏。

圖2 廣東陽江漁船帆裝

3.3 定向工具

“ 廣船”的特點之一是使用開孔舵舵干直立，舵葉面積大，呈方形，為不平衡舵。舵葉上開有四排菱形小孔，以減少轉舵力矩，使操縱時省力，又不影響舵效。尾封板后面的橫梁上裝有上舵座，下舵座安裝在近船底的尾封板上，舵的升降絞車架在船尾甲板上，如圖3所示。

圖3 舵布置圖

在船舯前方裝有能垂直升降、伸出船底之下的插板，船駛風須防止橫漂時，將插水板底邊降至船底以下，這種使風輔助裝置也屬于廣船的特點。如圖4所示，在船的縱中線處，開有一個貫穿甲板與船底的縱向長方形圍孔，孔的長度和寬度略大于插水板，孔壁要求水密。插水板上端縱向排列三、四個小孔，供插木銷以固定板的上下位置。插水板縱向置于圍孔內(nèi)，由甲板上的絞車控制升降。

圖4 插板布置圖

3.4 系泊設備

中國帆船上常常攜帶幾種不同式樣的錨，以適應不同的錨泊條件。在沙質區(qū)域，使用木制的錨，鐵錨用于多石的錨區(qū)。除錨纜外，在錨頭或爪尖小環(huán)上系有起錨繩，起錨時，拉收起錨繩，錨容易松動，易被起錨。船頭船尾兩邊各有兩根高出舷墻的方形肋骨，一般作帶纜樁用。船上配有長短跳板各一，用于船與岸、船與船的行人交通。

4 “七艕”與“金華興”號

“金華興”號是一艘百歲漁船，該船是在2004年5月福建省的一次“七海揚帆”活動中，在福建東山灣漁船作業(yè)區(qū)發(fā)現(xiàn)的三桅廣式帆船。該船長28.5米、寬8.2米、排水量200噸，船體寬大，船首尖而低，船尾圓滿而高翹，八個艙房、十六個床鋪，三桅，水密隔艙，多孔舵，轉軸舵，平衡硬式斜桁四角帆。船底板用的鐵力木，肋骨用的古樟木。以筆者之見，圖2的陽江漁船與圖5的“金華興”號如出一轍，既同類又同款，是廣東的牽風型船，所以研究“七艕”也為研究金華興號提供了有利的條件。

圖5 “金華興號”帆船

[1]中國海洋漁船圖集 .[M].上海：上?？茖W技術出版社，1960.

[2]長江之帆船與舢板 .[M]1971.

[3]水運技術詞典——古代水運與木帆船分冊 .[M].北京:人民交通出版社，1980.

[4]中國科學技術史——第四卷第三分冊.[M].科學出版社.上海：上海人民出版社，2008.

Yue Zhong Qi Bang—One of the Typical Ship in Guangdong

ZHANG Yuqi
(The model ship offce of Zhang Yuqi ,Guangzhou 510000 )

“Qi bang” is used actively as fshing boat in later period of Qing dynasty, and also one of the typical ships in Guangdong Province. The author has detailedly describes the performance and structure by textual research and model test, with the conclusion that the “yue zhong qi bang” and “jin hua xing hao” are sister vessel of Guangdong type vessel.

Guangdong type vessel；qi bang；structure；outftting；“jin hua xing” hao

U674.926

A

張玉琪（1955-），男。研究方向：中國船文化以及船模制作工藝。

2014-11-17