政策

2020年中國基本形成現(xiàn)代航運(yùn)服務(wù)業(yè)體系

日前，交通運(yùn)輸部出臺(tái)《關(guān)于加快現(xiàn)代航運(yùn)服務(wù)業(yè)發(fā)展的意見》（《意見》），進(jìn)一步貫徹落實(shí)《國務(wù)院關(guān)于促進(jìn)海運(yùn)業(yè)健康發(fā)展的若干意見》和《國務(wù)院關(guān)于依托黃金水道推動(dòng)長江經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展的指導(dǎo)意見》，加快現(xiàn)代航運(yùn)服務(wù)業(yè)發(fā)展。到2020年，中國將基本形成功能齊備、服務(wù)優(yōu)質(zhì)、高效便捷、競爭有序的現(xiàn)代航運(yùn)服務(wù)業(yè)體系，確?，F(xiàn)代航運(yùn)業(yè)發(fā)展與航運(yùn)轉(zhuǎn)型升級(jí)相適應(yīng)。

《意見》以市場主導(dǎo)、政府引導(dǎo)，合理布局、集聚發(fā)展，對(duì)標(biāo)國際、轉(zhuǎn)型升級(jí)，加強(qiáng)監(jiān)管、規(guī)范服務(wù)為原則，提出一方面加快船舶管理、代理等傳統(tǒng)航運(yùn)服務(wù)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)，另一方面積極培育航運(yùn)金融、電商服務(wù)等航運(yùn)服務(wù)新業(yè)態(tài)。同時(shí)，以航運(yùn)中心和自貿(mào)區(qū)為重要載體，促進(jìn)海運(yùn)業(yè)和內(nèi)河航運(yùn)健康發(fā)展，切實(shí)提升現(xiàn)代航運(yùn)服務(wù)業(yè)水平和國際競爭力。

圍繞總體發(fā)展目標(biāo)，《意見》部署了11個(gè)方面的主要任務(wù)：一是促進(jìn)傳統(tǒng)航運(yùn)服務(wù)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí);二是提升航運(yùn)交易服務(wù)能力;三是創(chuàng)新航運(yùn)金融保險(xiǎn)服務(wù);四是強(qiáng)化航運(yùn)法律服務(wù)能力;五是提高航運(yùn)信息服務(wù)能力;六是增強(qiáng)運(yùn)價(jià)指數(shù)服務(wù)功能;七是強(qiáng)化船舶技術(shù)服務(wù);八是提升船員勞務(wù)服務(wù)能力;九是完善現(xiàn)代航運(yùn)服務(wù)業(yè)市場監(jiān)管體系;十是深化國際交流與合作;十一是完善航運(yùn)中心服務(wù)功能。

另，1月4日，《2015上?，F(xiàn)代航運(yùn)服務(wù)業(yè)發(fā)展報(bào)告》編制工作會(huì)議召開。來自上海市交通委、上海自貿(mào)試驗(yàn)區(qū)管委會(huì)、上海市金融辦、上海市統(tǒng)計(jì)局、浦東航運(yùn)辦、陸家嘴管委會(huì)等相關(guān)管理部門和中國船級(jí)社上海分社、上海海事法院、中國海事仲裁委員會(huì)上海分會(huì)、上海航運(yùn)交易所、上海船研所、上海國際航運(yùn)中心發(fā)展促進(jìn)會(huì)、上海船東協(xié)會(huì)、上海航運(yùn)保險(xiǎn)協(xié)會(huì)、交通銀行金融租賃有限公司等共28家單位參會(huì)。會(huì)議著重部署了2015年報(bào)告編制工作。

港口

河北將組建較大規(guī)模集裝箱碼頭運(yùn)營主體

從河北省港口工作會(huì)議上獲悉，河北將進(jìn)一步調(diào)整港口結(jié)構(gòu)，加強(qiáng)港口集裝箱資源整合，組建1～2個(gè)具有較大規(guī)模的集裝箱碼頭運(yùn)營主體。

山西首個(gè)自建海運(yùn)碼頭啟用

由太重集團(tuán)生產(chǎn)的350噸轉(zhuǎn)爐傾動(dòng)裝置、520噸冶金吊和干熄焦設(shè)備從天津港太重自建碼頭發(fā)往湛江。標(biāo)志京津冀承載力最大、山西首個(gè)3萬噸重件出運(yùn)通道的海運(yùn)碼頭投入使用。

廣匯能源水運(yùn)工程項(xiàng)目開建

廣匯能源水運(yùn)工程項(xiàng)目開工。項(xiàng)目位于呂四港經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)新材料產(chǎn)業(yè)園，總投資53億元，一期工程廣匯能源LNG分銷轉(zhuǎn)運(yùn)站水運(yùn)工程計(jì)劃投資18億元，建設(shè)2座5萬方級(jí)LNG儲(chǔ)罐、1個(gè)10萬噸級(jí)LNG卸船泊位。明年年底建成投產(chǎn)。

油運(yùn)

中國大量進(jìn)口石油刺激油輪運(yùn)費(fèi)飆升

據(jù)英國《金融時(shí)報(bào)》報(bào)道，券商Canaccord Genuity分析師Noah Parquette這樣評(píng)價(jià)火爆的油輪海運(yùn)業(yè)：“油輪市場真的火了?！?/p>

去年6月開始，國際油價(jià)開始了一波大跌行情，紐約WTI油價(jià)更是在12月份跌破60美元/桶，創(chuàng)下2009年5月以來的最低點(diǎn)。油價(jià)大跌吸引了中國等逢低吸納的大買家，受此影響，油輪運(yùn)費(fèi)相應(yīng)水漲船高。中東至日本線路的基準(zhǔn)海運(yùn)費(fèi)去年12月月中創(chuàng)6年新高，也給近些年持續(xù)不景氣的海運(yùn)行業(yè)帶來利好。

波羅的海交易所數(shù)據(jù)顯示，中東至日本海運(yùn)線油輪的每日收入增至9.7489萬美元，為2008年以來最高水平。僅僅6個(gè)月前，這一海運(yùn)費(fèi)還不足2萬美元，無法達(dá)到油輪運(yùn)營的盈虧平衡。

去年10月下旬彭博報(bào)道稱，大批巨型油輪源源不斷地駛向中國港口，數(shù)量觸及9個(gè)月來高點(diǎn)。僅 10月18日就有80艘平均運(yùn)能為200萬桶原油的巨型油輪駛向中國，而過去兩年平均每天向中國運(yùn)油的油輪數(shù)量僅為63艘。

《華爾街見聞》去年11月文章提到，石油輸出國組織稱，過去3個(gè)月，中國用作戰(zhàn)略儲(chǔ)備的石油庫存增加3500萬桶。彭博統(tǒng)計(jì)估算，假如國際油價(jià)保持每桶60美元左右，通過海路增加進(jìn)口原油每年就會(huì)為中國節(jié)省將近200億美元。能源數(shù)據(jù)供應(yīng)商Argus Media統(tǒng)計(jì)，去年前11月，中國日均進(jìn)口石油600萬桶，遠(yuǎn)高于2013年同期50萬桶的日均進(jìn)口量。

分析師和油輪運(yùn)輸公司均感到樂觀，因?yàn)橛洼喌挠唵螖?shù)量較少，未來數(shù)年每日運(yùn)費(fèi)都將高于4萬美元?！督鹑跁r(shí)報(bào)》預(yù)計(jì)，今后幾個(gè)月海運(yùn)業(yè)盈利還會(huì)隨著石油期貨溢價(jià)增加而進(jìn)一步增長。由于近月期油合約價(jià)格低于遠(yuǎn)期價(jià)格，交易者會(huì)希望利用油輪囤積更多的石油，以圖未來獲利。

港口

青島港欲出售與日照港合資日青碼頭50%股份

《每日經(jīng)濟(jì)新聞》報(bào)道，青島產(chǎn)權(quán)交易所信息顯示，去年12月30日，青島港集團(tuán)旗下上市企業(yè)——青島港有意轉(zhuǎn)讓其所持日青碼頭50%股權(quán)，掛牌價(jià)格6.39億元。

在一位山東區(qū)域經(jīng)濟(jì)研究人士看來，從合作上講，各個(gè)港口都各懷心思，尤其在做同類業(yè)務(wù)時(shí)，競爭終究不可避免，這是雙方分道揚(yáng)鑣的根結(jié)。值得注意的是，為防止山東省內(nèi)港口間的內(nèi)耗，在制定港航發(fā)展戰(zhàn)略時(shí)，山東省曾提出“以青島港為龍頭，煙臺(tái)港、日照港為兩翼”的方向。不過，資深人士指出，各方希望合作與共贏，但現(xiàn)實(shí)并不理想，此次青島港方面退出日青碼頭，無疑意味著山東省內(nèi)統(tǒng)籌港口業(yè)協(xié)調(diào)發(fā)展的目標(biāo)面臨著比想象中更大的困難。

2007年5月20日，青島港與日照港合資建設(shè)集裝箱碼頭企業(yè)，在與青島緊鄰的日照海域運(yùn)營。資料顯示，青島港與日照港共同投資人民幣11.5億元，各持股50%。日照港人士向記者稱：“借助青島港的實(shí)力，確實(shí)給我們集裝箱業(yè)務(wù)帶來一定發(fā)展，但是這兩年，整體的經(jīng)營情況不是特別樂觀?！?/p>

青島港披露的數(shù)據(jù)顯示，日青碼頭2013年?duì)I收1.18億元，凈利1659.91萬元;而去年前三季度的營業(yè)收入為1.05億元，凈利1737.64萬元。

來自青島方面的最新消息顯示，該市港口規(guī)劃為“一灣兩翼”，“一灣”是現(xiàn)在已經(jīng)基本成型的膠州灣，“南翼”是現(xiàn)在正在開發(fā)建設(shè)的董家口港區(qū)，“北翼”就是鰲山灣港區(qū)。從地理位置而言，由董家口港開車南行，到日照港的行程不過50公里。endprint

航運(yùn)業(yè)內(nèi)人士告訴記者，經(jīng)過10余年發(fā)展，山東半島及環(huán)渤海地區(qū)已是“港口成群、碼頭遍地”。此外，2006年以后，隨著前期投資建造碼頭逐步投產(chǎn)，行業(yè)產(chǎn)能利用率逐步下移，至2011年沿海岸線利用率已經(jīng)不足90%，產(chǎn)能過剩的苗頭已經(jīng)出現(xiàn)。

內(nèi)河

重慶果園港鐵路專線投入試運(yùn)行

長江上游最大的港口果園港鐵路專線投入試運(yùn)行，這標(biāo)志著長江上游“鐵公水”聯(lián)運(yùn)體系初具雛形。

合肥港國際集裝箱碼頭二期工程交付使用

1月7日，合肥港國際集裝箱碼頭二期工程交付使用，該港每年可滿足60萬TEU吞吐需求。合肥港去年吞吐量15.86萬TEU，同比增長58%。

瀾滄江—湄公河水路開展成品油運(yùn)輸業(yè)務(wù)

近日，交通運(yùn)輸部批準(zhǔn)同意云南云投版納石化有限公司在瀾滄江—湄公河開展成品油運(yùn)輸業(yè)務(wù)。

長江電子航道圖投入使用

歷時(shí)5年研發(fā)的“水上導(dǎo)航系統(tǒng)”長江電子航道圖1月1日投入使用。長江電子航道圖用數(shù)字化形式將長江航道的水深、航標(biāo)、橋梁、港口碼頭、水工設(shè)施等信息快速、直觀展現(xiàn)在行船者眼前，為船舶航行提供參考。

口岸

“三關(guān)四港”力促環(huán)北部灣區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化發(fā)展

湛江海關(guān)、南寧海關(guān)、海口海關(guān)，湛江港（集團(tuán)）股份有限公司、廣西北部灣國際港務(wù)集團(tuán)有限公司、海南港航控股有限公司、國投裕廊洋浦港口有限公司日前在廣東湛江簽署合作備忘錄，共同促進(jìn)環(huán)北部灣港口競合發(fā)展，力促環(huán)北部灣區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化發(fā)展，推進(jìn)環(huán)北部灣地區(qū)與“21世紀(jì)海上絲綢之路”沿線國家經(jīng)貿(mào)往來。

備忘錄合作事項(xiàng)包括推動(dòng)三地港口競合發(fā)展，探索區(qū)域通關(guān)合作新機(jī)制，打造對(duì)接中南和西南、面向東盟的進(jìn)出口物流大平臺(tái)，共同提高服務(wù)外貿(mào)水平，共同維護(hù)進(jìn)出口貿(mào)易秩序，建立湛江、南寧、海口三地海關(guān)及四個(gè)港口企業(yè)七方聯(lián)系協(xié)調(diào)工作機(jī)制等6個(gè)方面。

根據(jù)備忘錄，湛江、南寧、海口三地海關(guān)將擴(kuò)大“屬地申報(bào)、口岸驗(yàn)放”、“屬地申報(bào)、屬地放行”等區(qū)域通關(guān)模式應(yīng)用，推進(jìn)區(qū)域執(zhí)法統(tǒng)一性建設(shè)，打造三地港口與海關(guān)監(jiān)管場所、特殊監(jiān)管區(qū)域統(tǒng)一的信息化管理系統(tǒng)?！叭P(guān)”還將綜合運(yùn)用區(qū)港聯(lián)動(dòng)、內(nèi)外貿(mào)同船運(yùn)輸、水運(yùn)中轉(zhuǎn)、海鐵聯(lián)運(yùn)等監(jiān)管新舉措，支持三地港口與物流腹地共建“無水港”，減少貨物在港滯留時(shí)間，進(jìn)一步延伸港口功能和拓展區(qū)域物流。

據(jù)悉，三地港口將在集裝箱航線互補(bǔ)掛靠、多式聯(lián)運(yùn)、網(wǎng)絡(luò)布局優(yōu)化，以及現(xiàn)代物流、臨港產(chǎn)業(yè)、保稅物流、金融投資等方面不斷拓深合作層次。此外，三地港口龍頭企業(yè)的強(qiáng)強(qiáng)合作、互補(bǔ)共贏，也將充分融合各方品牌、地域、客戶群體和口岸優(yōu)勢，凝聚巨大發(fā)展合力，開創(chuàng)更加廣闊的發(fā)展空間。據(jù)預(yù)估，去年，湛江港、北部灣港貨物吞吐量突破2億噸，?？诟圬浳锿掏铝窟_(dá)9000萬噸，洋浦港貨物吞吐量達(dá)3400萬噸，四港貨物吞吐量同比增長速度均高于全國沿海港口平均增速。endprint