牛永宏等

摘要：為使建筑垃圾作為路基回填材料進(jìn)行再利用，考慮建筑垃圾相對(duì)于普通填料的特殊性，通過(guò)對(duì)現(xiàn)有工程的總結(jié)和研究，提出了回填路基所用建筑垃圾的技術(shù)指標(biāo)及要求。此外，通過(guò)對(duì)建筑垃圾的處理及建筑垃圾回填路基的施工工藝的分析研究，確定了建筑垃圾回填路基施工質(zhì)量控制的關(guān)鍵技術(shù)，從而為建筑垃圾回填路基的施工提供參考。

關(guān)鍵詞：道路工程；建筑垃圾；路基；施工技術(shù)

中圖分類(lèi)號(hào)：U416.1文獻(xiàn)標(biāo)志碼：B

Abstract： In order to use construction waste as the material of roadbed backfilling， after comparing construction waste with regular backfilling material and studying existing projects， technical specifications of construction waste as backfilling material were proposed. Moreover， key technology for quality control of the backfilling process were determined by means of the analysis on construction waste treatment and the construction technology of backfilling， which provides reference for projects alike.

Key words： road engineering； construction waste； roadbed； construction technology

0引言

目前，在中國(guó)城市垃圾總量中，建筑垃圾占到30%～40%，并逐年增加，而中國(guó)對(duì)建筑垃圾的處理方式基本是露天堆放或填埋，這種方式即占用土地，也造成了嚴(yán)重的環(huán)境污染。若將建筑垃圾進(jìn)行處理，并作為再生資源加以利用，不僅可以保護(hù)環(huán)境，還可以減少石料的開(kāi)采，實(shí)現(xiàn)道路的可持續(xù)發(fā)展[14]。近年來(lái)，建筑垃圾雖逐漸用于道路工程中，但使用建筑垃圾回填路基，尚且存在一些問(wèn)題。一方面，回填路基的建筑垃圾即沒(méi)有具體、統(tǒng)一的技術(shù)指標(biāo)及要求，也沒(méi)有相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)或規(guī)范。另一方面，建筑垃圾回填路基的施工沒(méi)有相應(yīng)的規(guī)范指導(dǎo)。上述問(wèn)題直接導(dǎo)致了建筑垃圾回填路基施工不規(guī)范，同時(shí)制約了建筑垃圾在填筑路基中的應(yīng)用。

為使建筑垃圾在路基回填中得到有效利用，本文針對(duì)上述建筑垃圾回填路基存在的問(wèn)題，研究現(xiàn)有工程，提出了作為路基回填材料的建筑垃圾的技術(shù)指標(biāo)及要求，介紹了建筑垃圾的預(yù)處理、破碎等加工工藝和回填路基的施工工藝以及施工質(zhì)量控制，為建筑垃圾回填路基的材料選用、處理和施工提供了技術(shù)指導(dǎo)。

1填筑路基建筑垃圾技術(shù)指標(biāo)及要求

根據(jù)《公路路基施工技術(shù)規(guī)范》和《公路路基設(shè)計(jì)規(guī)范》對(duì)路基填料的要求，結(jié)合建筑垃圾的特點(diǎn)，作為回填路基材料的建筑垃圾應(yīng)從級(jí)配、力學(xué)指標(biāo)及穩(wěn)定性幾方面滿足以下要求。

1.1建筑垃圾回填路基級(jí)配要求

路基填筑主要要求保證填料密實(shí)，對(duì)級(jí)配的要求不大。建筑垃圾一般是由各種粒徑的顆粒組成，且級(jí)配差、大顆粒所占比例較大，故不宜直接用作路基填料，必須經(jīng)過(guò)破碎處理并改良后才能使用。經(jīng)破碎的建筑垃圾，根據(jù)大于4.75 mm和0.075 mm的顆粒含量，分為Ⅰ類(lèi)和Ⅱ類(lèi)，并應(yīng)用于路基的不同部位，分類(lèi)情況見(jiàn)表1。

要嚴(yán)格控制路基壓實(shí)度，因?yàn)槁坊w的強(qiáng)度、剛度以及平整度等都依托于路基結(jié)構(gòu)層的充分壓實(shí)，只有保證合格的壓實(shí)度才能使路基、路面的使用壽命得到保障甚至延長(zhǎng)。為保證路基的壓實(shí)度，填料有如下要求：路床填料中粗料的比例為75%～85%，最大粒徑應(yīng)小于60 mm；路堤填料中粗料的比例為15%～75%，最大粒徑應(yīng)小于200 mm。

1.2建筑垃圾回填路基力學(xué)指標(biāo)

可采用壓碎值、塑性指數(shù)、單軸抗壓強(qiáng)度、承載比（CBR）作為建筑垃圾力學(xué)指標(biāo)[56]。依據(jù)路基規(guī)范中對(duì)填石路基壓碎值的要求，建筑垃圾作路床填料時(shí)壓碎值不大于40%，作路堤填料時(shí)壓碎值不大于50%；建筑垃圾作上路床填料時(shí)CBR≥8%，作下路床填料時(shí)CBR≥5%；建筑垃圾的塑性指數(shù)需不大于26%；石料單軸抗壓強(qiáng)度不應(yīng)小于15 MPa。

1.3建筑垃圾回填路基穩(wěn)定性要求

為了保證路基填料的穩(wěn)定性，參照《建筑垃圾填筑路基設(shè)計(jì)施工技術(shù)指南》中對(duì)于建筑垃圾填料的技術(shù)要求，采用建筑垃圾填料粒徑小于4.75 mm細(xì)料進(jìn)行有機(jī)質(zhì)含量和易溶鹽含量試驗(yàn)。作為路基填料的建筑垃圾，腐殖質(zhì)的含量應(yīng)不大于5%，有機(jī)質(zhì)含量不大于5%，易溶鹽的含量不大于0.3%。建筑垃圾填料中除混凝土、砂漿、磚瓦、石和土之外的雜物含量不大于1%。

2建筑垃圾的處理

2.1建筑垃圾的特點(diǎn)

建筑垃圾具有以下特點(diǎn)。

（1） 粗集料的總體強(qiáng)度偏低，且變化大、分布不均。

（2） 粗集料的粒徑變化較大，超大顆粒含量較高。

（3） 建筑垃圾是一種土石混合料，粗、細(xì)集料比例不穩(wěn)定，級(jí)配很差。

建筑垃圾具有上述不良性狀，因此建筑垃圾作為路基填料必須經(jīng)過(guò)相應(yīng)的處理，調(diào)整級(jí)配至合理范圍，才能保證后期施工能達(dá)到規(guī)定的路基壓實(shí)度。

2.2建筑垃圾的預(yù)處理

（1） 人工挑揀建筑垃圾里的有機(jī)垃圾。

（2） 利用破碎錘對(duì)超大塊材料進(jìn)行預(yù)先破碎，人工剪除鋼筋以避免大量鋼筋纏繞。

（3） 灑水除塵，濕法施工，避免生產(chǎn)時(shí)揚(yáng)塵過(guò)大。endprint

（4） 預(yù)先通過(guò)篩孔為200 mm的篩分設(shè)備，分離滿足工程要求的建筑垃圾并單獨(dú)存放。其余建筑垃圾需要進(jìn)一步加工破碎。

2.3建筑垃圾的破碎

較大粒徑的建筑垃圾，需進(jìn)行破碎處理，根據(jù)具體工程及施工路段確定破碎程度。宜選用生產(chǎn)能力滿足要求，可靠性高、易于運(yùn)輸、操作和維修簡(jiǎn)單、符合環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)的破碎設(shè)備。目前，較為先進(jìn)的破碎設(shè)備每小時(shí)可加工建筑垃圾200～350 t。其中有些設(shè)備配有磁性分離器，能有效分離建筑垃圾中的鋼筋、鐵屑；最后進(jìn)行篩分，去處超大顆粒，或篩分成不同的粒徑再按級(jí)配要求進(jìn)行摻配，使材料的級(jí)配能夠達(dá)到規(guī)范的要求。經(jīng)破碎、篩分處理的建筑垃圾，可用于路基填筑。

3建筑垃圾回填路基的施工

3.1施工技術(shù)要求

運(yùn)送滿足施工要求的建筑垃圾至方便使用且不影響施工的區(qū)域，分類(lèi)堆放。單獨(dú)堆放不能使用的建筑垃圾。

對(duì)建筑垃圾取樣，分析其成分、各粒徑質(zhì)量比等物理力學(xué)指標(biāo)，測(cè)定其最佳含水率和干密度，以便指導(dǎo)路基施工，同時(shí)提出以下技術(shù)要求。

（1） 控制最大粒徑，在施工過(guò)程中進(jìn)行人工翻檢，并對(duì)摻雜的雜物予以清除。

（2） 應(yīng)控制填筑路基的建筑垃圾的含量在一定范圍，保證有充足的良性土含量，調(diào)整其比例，每層最大厚度不超過(guò)25 cm。

（3） 由于建筑垃圾含水量小，施工碾壓前需提前24 h悶料，并提高撒水量，保證最佳含水量和最大干密度能夠滿足施工要求時(shí)方可進(jìn)行碾壓施工。

3.2施工工藝

（1） 基底處理。

施工前，應(yīng)按規(guī)定清除原地面表層植被，挖除樹(shù)根及雜草，并將挖除的表層土集中堆放。原地面的低洼和坑洞，必須經(jīng)仔細(xì)填補(bǔ)及壓實(shí)，對(duì)于松散處應(yīng)松土晾曬并重新碾壓，達(dá)到平整密實(shí)。按照《公路路基施工技術(shù)規(guī)范》（JTG F10—2006）的規(guī)定，高速公路、一級(jí)公路和二級(jí)公路路基基底壓實(shí)度不應(yīng)小于90%。兩側(cè)坡腳各超寬50 cm，確保碾壓質(zhì)量。

（2） 攤鋪、整平。

在攤鋪前，首先根據(jù)試驗(yàn)數(shù)據(jù)確定建筑垃圾在路基填筑時(shí)的松鋪系數(shù)，以確定松鋪厚度。根據(jù)運(yùn)輸車(chē)車(chē)載體積、松鋪厚度，在填筑段用石灰畫(huà)好方格網(wǎng)。采用后退式攤鋪

法鋪筑建筑垃圾。布料后用推土機(jī)進(jìn)行初平，為避免離析，用鏟車(chē)進(jìn)行二次翻拌。初平后再撒布1層5 cm厚的建筑垃圾細(xì)料，并采用光輪壓路機(jī)穩(wěn)壓1～2遍，最后采用平地機(jī)進(jìn)行精平。沿路線縱向方向，利用平地機(jī)整平，保持中間高兩邊低，整平后無(wú)明顯的高差臺(tái)階。

（3） 碾壓。

采用灑水車(chē)灑水，確保鋪層材料的最佳含水量。要均勻?yàn)⑺?，避免出現(xiàn)水分分布不均現(xiàn)象。

碾壓組合方案：先使用18 t自行式羊角碾與18 t光輪壓路機(jī)的組合對(duì)建筑垃圾填料進(jìn)行碾壓，然后采用20 t拖式振動(dòng)羊角碾與18 t光輪壓路機(jī)的組合對(duì)填料進(jìn)行最后的壓實(shí)。碾壓速度宜控制在3 km·h-1，遵循先慢后快、先兩邊后中間的碾壓原則。

建筑垃圾的壓實(shí)度隨碾壓遍數(shù)的增加而增加，達(dá)到一定程度后，再增加壓實(shí)功[56]。建筑垃圾路基的碾壓遍數(shù)應(yīng)結(jié)合具體的工程性質(zhì)和試驗(yàn)段施工情況確定，以沉降差2 mm為標(biāo)準(zhǔn)確定碾壓遍數(shù)。

4建筑垃圾回填路基施工質(zhì)量控制

4.1材料質(zhì)量及材料均勻性控制

建筑垃圾本身差異很大，在工程實(shí)踐中，應(yīng)對(duì)原材料中有機(jī)質(zhì)、易溶鹽及雜質(zhì)的含量進(jìn)行嚴(yán)格控制，使建筑垃圾滿足穩(wěn)定性要求。同時(shí)需對(duì)建筑垃圾的壓碎值、承載比、石料的單軸抗壓強(qiáng)度進(jìn)行實(shí)時(shí)檢驗(yàn)，以保證所用材料具有足夠的力學(xué)強(qiáng)度。

由于大部分建筑垃圾中粗顆粒含量較多，對(duì)于經(jīng)過(guò)破碎、篩分處理的建筑垃圾，最大粒徑和級(jí)配需滿足表1中相應(yīng)的技術(shù)要求。在攤鋪過(guò)程中，宜采用卸上推下的施工方法，利用推土機(jī)均勻粗平，防止大粒徑的建筑垃圾塊聚集，減少人為的離析。攤鋪過(guò)程中有明顯離析的地方應(yīng)及時(shí)補(bǔ)充細(xì)料，填補(bǔ)空隙。

4.2包邊土處理

建筑垃圾回填路基易被水沖刷，所以其邊坡防護(hù)比填土路基更為重要。路基填到需要高度后，路床宜采用黏土封頂，在路基兩側(cè)加做包坡護(hù)肩土，可以防止路基內(nèi)部進(jìn)入雨水和地表水，有利于邊坡的養(yǎng)護(hù)。

宜選擇塑性指數(shù)大于15的土作為護(hù)土，用細(xì)粒土做包邊土?xí)r應(yīng)注意：細(xì)粒土可為低液限黏土或低液限粉土，其包邊寬度應(yīng)不小于1.0 m；因壓實(shí)問(wèn)題，不應(yīng)使用高液限黏（粉）土；因坡面沖刷問(wèn)題，有研究認(rèn)為細(xì)粒土中粗粒（大于0.074 mm）含量不宜大于35%。所以，對(duì)用于包邊的細(xì)粒土除應(yīng)測(cè)得液、塑限和塑性指數(shù)之外，還應(yīng)用水洗法（洗去小于0074 mm顆粒）測(cè)得土中粗粒含量。

為避免包邊土和建筑垃圾碾壓后高程出現(xiàn)差異，包邊土松鋪系數(shù)一般大于建筑垃圾松鋪系數(shù)的10%～15%。施工中采用先填筑包邊土再填筑建筑垃圾的辦法時(shí)，包邊土修筑的快慢必將制約建筑垃圾的填筑速度，實(shí)施推土機(jī)推平和人工配合整型的措施，可有效解決這一問(wèn)題。包坡護(hù)肩土也采取分層填筑的方式，一般在填筑建筑垃圾前，先填包坡護(hù)肩土，并進(jìn)行預(yù)壓，使其較同層建筑垃圾高出5～8 cm，然后再與該層建筑垃圾填料同步壓實(shí)，以增加結(jié)構(gòu)整體性。包邊土與建筑垃圾接觸面不得有大塊石，保證接觸面密實(shí)，避免出現(xiàn)空洞和凹槽等現(xiàn)象。

4.3質(zhì)量檢測(cè)

對(duì)于已完成的施工路基，應(yīng)進(jìn)行壓實(shí)效果檢測(cè)，主要方法如下。

（1） 沉降量觀測(cè)。

在預(yù)先設(shè)置的沉降觀測(cè)點(diǎn)上進(jìn)行沉降量觀測(cè)。具體方法為：將水準(zhǔn)儀架在路基外，測(cè)量碾壓前后各測(cè)點(diǎn)的讀數(shù)差，即為各測(cè)點(diǎn)的沉降量。為防止壓路機(jī)的振動(dòng)對(duì)儀器高度產(chǎn)生影響，在遠(yuǎn)離路基處選一穩(wěn)定點(diǎn)作為參照點(diǎn)，以檢驗(yàn)儀器高度是否變化。經(jīng)過(guò)穩(wěn)壓、強(qiáng)振碾壓和靜壓三個(gè)階段的觀測(cè)，得出沉降量的變化趨勢(shì)，若波動(dòng)范圍由逐漸大變小，且在接近壓實(shí)狀態(tài)下，沉降量小于2 mm，則說(shuō)明壓實(shí)過(guò)程中填料的剛度和整體密實(shí)性逐漸加大，穩(wěn)定性好。該觀測(cè)方法簡(jiǎn)便易行。endprint

（2） 彎沉法檢測(cè)。

利用貝克曼梁或落錘式彎沉儀（FWD）測(cè)定路基的回彈彎沉來(lái)評(píng)價(jià)建筑垃圾回填路基的整體承載能力。按照相關(guān)規(guī)范對(duì)選定路段進(jìn)行彎沉測(cè)試，通過(guò)計(jì)算得出該路段的代表彎沉值，然后與規(guī)范要求值進(jìn)行對(duì)比，如果小于規(guī)范要求值，說(shuō)明該路段的路基整體承載能力達(dá)到要求，反之，則說(shuō)明路基整體承載能力較差，或說(shuō)明路基壓實(shí)質(zhì)量未達(dá)到相應(yīng)的要求。

（3） 密度檢測(cè)法（灌砂法）。

建筑垃圾填筑路基的碾壓過(guò)程是顆粒級(jí)配重新排列的過(guò)程，每隔一定距離在不同截面位置對(duì)碾壓層進(jìn)行壓實(shí)度檢測(cè)。路基壓實(shí)度不應(yīng)小于96%。

由于建筑垃圾有一定的級(jí)配，但級(jí)配不規(guī)則。如果用灌砂法檢測(cè)壓實(shí)度，往往檢測(cè)結(jié)果離散性很大，易引起檢驗(yàn)數(shù)據(jù)存在較大偏差，不僅不能代表所檢測(cè)路段的壓實(shí)度，而且還會(huì)對(duì)碾壓完成的路基造成破壞。彎沉法檢測(cè)較為復(fù)雜，沉降量觀測(cè)法更加簡(jiǎn)便、直觀，較為適用，因而宜采用沉降量觀測(cè)法進(jìn)行分層壓實(shí)檢測(cè)。

5結(jié)語(yǔ)

（1） 通過(guò)對(duì)建筑垃圾特性的分析與研究，結(jié)合相關(guān)公路路基設(shè)計(jì)、施工規(guī)范，提出了建筑垃圾作為路基回填材料，需滿足的級(jí)配、力學(xué)指標(biāo)及穩(wěn)定性要求。

（2） 通過(guò)對(duì)建筑垃圾回填路基施工的總結(jié)與研究，針對(duì)建筑垃圾粗、細(xì)集料比例不穩(wěn)定，級(jí)配差等特點(diǎn)，建議先對(duì)其中超大粒徑的顆粒進(jìn)行預(yù)破、預(yù)篩分，分離出滿足工程要求的建筑垃圾，再對(duì)其余建筑垃圾進(jìn)行破碎、篩分。同時(shí)需在滿足相應(yīng)技術(shù)要求的前提下，進(jìn)行地基處理、攤鋪及碾壓等施工工藝。

（3） 通過(guò)對(duì)建筑垃圾回填路基施工工藝的分析研究與總結(jié)，提出了建筑垃圾回填路基施工質(zhì)量控制關(guān)鍵技術(shù)。施工過(guò)程中，應(yīng)對(duì)建筑垃圾的質(zhì)量及均勻性進(jìn)行嚴(yán)格控制，以保證其滿足工程要求。同時(shí)為減少雨水對(duì)建筑垃圾回填路基的沖刷，建議對(duì)路床采用黏土封頂，在路基兩側(cè)加做包坡護(hù)肩土，包邊寬度不小于1.0 m，一般在1.0～2.0 m之間。綜合考慮建筑垃圾回填路基的特點(diǎn)，建議采用沉降量觀測(cè)法對(duì)路基壓實(shí)度進(jìn)行檢測(cè)。

參考文獻(xiàn)：

[1]夏偉龍，田軍，張博.建筑垃圾在高速公路路基中的應(yīng)用研究[J].公路交通科技，2012（5）：7072.

[2]陳福東.城市道路路基填料中建筑垃圾的處理[J].筑路機(jī)械及施工機(jī)械化，2008，25（9）：4446.

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[4]李又云，李哲.建筑渣土在城市道路中的應(yīng)用研究[J].公路，2013（7）：235240.

[5]王健，李懿.建筑垃圾的處理及再生利用研究[J].環(huán)境工程，2003，21（6）：4952.

[6]秦健，趙建新.建筑垃圾渣土在世博園區(qū)道路工程中的應(yīng)用[J].中國(guó)市政工程，2009（3）：1923.

[責(zé)任編輯：杜衛(wèi)華]endprint

（2） 彎沉法檢測(cè)。

利用貝克曼梁或落錘式彎沉儀（FWD）測(cè)定路基的回彈彎沉來(lái)評(píng)價(jià)建筑垃圾回填路基的整體承載能力。按照相關(guān)規(guī)范對(duì)選定路段進(jìn)行彎沉測(cè)試，通過(guò)計(jì)算得出該路段的代表彎沉值，然后與規(guī)范要求值進(jìn)行對(duì)比，如果小于規(guī)范要求值，說(shuō)明該路段的路基整體承載能力達(dá)到要求，反之，則說(shuō)明路基整體承載能力較差，或說(shuō)明路基壓實(shí)質(zhì)量未達(dá)到相應(yīng)的要求。

（3） 密度檢測(cè)法（灌砂法）。

建筑垃圾填筑路基的碾壓過(guò)程是顆粒級(jí)配重新排列的過(guò)程，每隔一定距離在不同截面位置對(duì)碾壓層進(jìn)行壓實(shí)度檢測(cè)。路基壓實(shí)度不應(yīng)小于96%。

由于建筑垃圾有一定的級(jí)配，但級(jí)配不規(guī)則。如果用灌砂法檢測(cè)壓實(shí)度，往往檢測(cè)結(jié)果離散性很大，易引起檢驗(yàn)數(shù)據(jù)存在較大偏差，不僅不能代表所檢測(cè)路段的壓實(shí)度，而且還會(huì)對(duì)碾壓完成的路基造成破壞。彎沉法檢測(cè)較為復(fù)雜，沉降量觀測(cè)法更加簡(jiǎn)便、直觀，較為適用，因而宜采用沉降量觀測(cè)法進(jìn)行分層壓實(shí)檢測(cè)。

5結(jié)語(yǔ)

（1） 通過(guò)對(duì)建筑垃圾特性的分析與研究，結(jié)合相關(guān)公路路基設(shè)計(jì)、施工規(guī)范，提出了建筑垃圾作為路基回填材料，需滿足的級(jí)配、力學(xué)指標(biāo)及穩(wěn)定性要求。

（2） 通過(guò)對(duì)建筑垃圾回填路基施工的總結(jié)與研究，針對(duì)建筑垃圾粗、細(xì)集料比例不穩(wěn)定，級(jí)配差等特點(diǎn)，建議先對(duì)其中超大粒徑的顆粒進(jìn)行預(yù)破、預(yù)篩分，分離出滿足工程要求的建筑垃圾，再對(duì)其余建筑垃圾進(jìn)行破碎、篩分。同時(shí)需在滿足相應(yīng)技術(shù)要求的前提下，進(jìn)行地基處理、攤鋪及碾壓等施工工藝。

（3） 通過(guò)對(duì)建筑垃圾回填路基施工工藝的分析研究與總結(jié)，提出了建筑垃圾回填路基施工質(zhì)量控制關(guān)鍵技術(shù)。施工過(guò)程中，應(yīng)對(duì)建筑垃圾的質(zhì)量及均勻性進(jìn)行嚴(yán)格控制，以保證其滿足工程要求。同時(shí)為減少雨水對(duì)建筑垃圾回填路基的沖刷，建議對(duì)路床采用黏土封頂，在路基兩側(cè)加做包坡護(hù)肩土，包邊寬度不小于1.0 m，一般在1.0～2.0 m之間。綜合考慮建筑垃圾回填路基的特點(diǎn)，建議采用沉降量觀測(cè)法對(duì)路基壓實(shí)度進(jìn)行檢測(cè)。

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[責(zé)任編輯：杜衛(wèi)華]endprint

（2） 彎沉法檢測(cè)。

利用貝克曼梁或落錘式彎沉儀（FWD）測(cè)定路基的回彈彎沉來(lái)評(píng)價(jià)建筑垃圾回填路基的整體承載能力。按照相關(guān)規(guī)范對(duì)選定路段進(jìn)行彎沉測(cè)試，通過(guò)計(jì)算得出該路段的代表彎沉值，然后與規(guī)范要求值進(jìn)行對(duì)比，如果小于規(guī)范要求值，說(shuō)明該路段的路基整體承載能力達(dá)到要求，反之，則說(shuō)明路基整體承載能力較差，或說(shuō)明路基壓實(shí)質(zhì)量未達(dá)到相應(yīng)的要求。

（3） 密度檢測(cè)法（灌砂法）。

建筑垃圾填筑路基的碾壓過(guò)程是顆粒級(jí)配重新排列的過(guò)程，每隔一定距離在不同截面位置對(duì)碾壓層進(jìn)行壓實(shí)度檢測(cè)。路基壓實(shí)度不應(yīng)小于96%。

由于建筑垃圾有一定的級(jí)配，但級(jí)配不規(guī)則。如果用灌砂法檢測(cè)壓實(shí)度，往往檢測(cè)結(jié)果離散性很大，易引起檢驗(yàn)數(shù)據(jù)存在較大偏差，不僅不能代表所檢測(cè)路段的壓實(shí)度，而且還會(huì)對(duì)碾壓完成的路基造成破壞。彎沉法檢測(cè)較為復(fù)雜，沉降量觀測(cè)法更加簡(jiǎn)便、直觀，較為適用，因而宜采用沉降量觀測(cè)法進(jìn)行分層壓實(shí)檢測(cè)。

5結(jié)語(yǔ)

（1） 通過(guò)對(duì)建筑垃圾特性的分析與研究，結(jié)合相關(guān)公路路基設(shè)計(jì)、施工規(guī)范，提出了建筑垃圾作為路基回填材料，需滿足的級(jí)配、力學(xué)指標(biāo)及穩(wěn)定性要求。

（2） 通過(guò)對(duì)建筑垃圾回填路基施工的總結(jié)與研究，針對(duì)建筑垃圾粗、細(xì)集料比例不穩(wěn)定，級(jí)配差等特點(diǎn)，建議先對(duì)其中超大粒徑的顆粒進(jìn)行預(yù)破、預(yù)篩分，分離出滿足工程要求的建筑垃圾，再對(duì)其余建筑垃圾進(jìn)行破碎、篩分。同時(shí)需在滿足相應(yīng)技術(shù)要求的前提下，進(jìn)行地基處理、攤鋪及碾壓等施工工藝。

（3） 通過(guò)對(duì)建筑垃圾回填路基施工工藝的分析研究與總結(jié)，提出了建筑垃圾回填路基施工質(zhì)量控制關(guān)鍵技術(shù)。施工過(guò)程中，應(yīng)對(duì)建筑垃圾的質(zhì)量及均勻性進(jìn)行嚴(yán)格控制，以保證其滿足工程要求。同時(shí)為減少雨水對(duì)建筑垃圾回填路基的沖刷，建議對(duì)路床采用黏土封頂，在路基兩側(cè)加做包坡護(hù)肩土，包邊寬度不小于1.0 m，一般在1.0～2.0 m之間。綜合考慮建筑垃圾回填路基的特點(diǎn)，建議采用沉降量觀測(cè)法對(duì)路基壓實(shí)度進(jìn)行檢測(cè)。

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[責(zé)任編輯：杜衛(wèi)華]endprint