□盧卓浩 蔡曄敏

隨著城市化的快速進(jìn)程，城市道路交通作為城市公共客運(yùn)交通系統(tǒng)的重要組成部分，在中國最近二十年來得到了很大的發(fā)展，而地鐵是各國繁華大都市市區(qū)公共交通系統(tǒng)的最佳選擇，最近30年的發(fā)展尤其快速，成為城市活動的命脈，隨著地鐵的快速發(fā)展，運(yùn)營中的一些安全問題也不斷暴露出來。因此，在20 世紀(jì)80年代，屏蔽門系統(tǒng)應(yīng)運(yùn)而生。該系統(tǒng)設(shè)置于地鐵站臺邊緣，將列車與地鐵站臺候車區(qū)域隔離開來，在列車到達(dá)和出發(fā)時可自動開啟和關(guān)閉，為乘客營造了一個安全、舒適的候車環(huán)境。我國部分城市的地鐵已經(jīng)安裝了或即將安裝屏蔽門系統(tǒng)，作為一項(xiàng)新技術(shù)的應(yīng)用，地鐵屏蔽門系統(tǒng)在城市軌道交通中發(fā)揮了非常重要的作用。

一、地鐵站臺屏蔽門系統(tǒng)

屏蔽門(Platform Screen Door，簡稱PSD)，也稱為安全門，它是設(shè)在站臺邊緣把車站區(qū)域與列車運(yùn)動區(qū)域相互隔離的設(shè)備，列車未進(jìn)站時屏蔽門處于關(guān)閉狀態(tài)，當(dāng)列車進(jìn)站后，列車門與屏蔽門對準(zhǔn)，并使列車門與屏蔽門聯(lián)動開啟，以供乘客上下車，待乘降結(jié)束后，車門與屏蔽門同步關(guān)閉。

二、地鐵站臺屏蔽門系統(tǒng)的設(shè)計

(一)屏蔽門系統(tǒng)開門程序原理。

1．無障礙探測開門(正常開門程序)。如果信號連接正常，當(dāng)列車?？吭谡九_正確位置時(?？烤? / -300mm)，開門命令到PSDIP，如圖1所示。

圖1 無障礙探測開門(正常開門程序)

屏蔽門開門程序會導(dǎo)致下列情形:

屏蔽門按照開門命令打開。

●“全部門關(guān)閉鎖定”指示燈熄滅。

●“門關(guān)閉鎖定”信號消除。

●“開門指示燈”在開門階段亮起。

●各門扇的“開門指示燈”在門完全打開時亮起。

2．開門(障礙物探測)。如果在開門階段，門扇探測到障礙物，門扇停止移動(其余站臺門繼續(xù)打開)，門處于無序狀態(tài)數(shù)秒(時間可調(diào))以供手動開門。門嘗試重新打開。在3 次(可調(diào)節(jié))開門嘗試后，如故障尚未移除，門處于開/關(guān)狀態(tài)，蜂嗚器響起直至門鎖定。門收到關(guān)門命令后低速自動關(guān)閉，如圖2所示。

圖2 開門(障礙物探測)

(二)屏蔽門系統(tǒng)關(guān)門程序原理。

1．無障礙探測關(guān)門(正常關(guān)門程序)。如果信號連接良好，列車?？吭谡九_正確?？糠秶?。來自信號系統(tǒng)的“開門”命令被撤銷，信號系統(tǒng)的“關(guān)門”命令啟動，如圖3所示。

圖3 無障礙探測關(guān)門(正常關(guān)門程序)

屏蔽門關(guān)門程序?qū)?dǎo)致以下過程:

●屏蔽門關(guān)閉。

●關(guān)門階段，“開門指示燈”亮。

●門確定關(guān)閉鎖定后，“開門指示燈”熄滅。

●當(dāng)全部屏蔽門確定關(guān)閉鎖定時，“全部門關(guān)閉鎖定”信號發(fā)送到信號系統(tǒng)。

●在PSL與PEC 上的“屏蔽門關(guān)閉鎖定”指示燈亮起。

2．有障礙探測關(guān)門(障礙物探測)。如果在關(guān)門階段門扇探測到障礙物，門扇停止運(yùn)功(其他站臺門繼續(xù)關(guān)閉)。門處于無序狀態(tài)(電機(jī)不被電動)約數(shù)秒(可調(diào)節(jié))以供乘客手動。如三次關(guān)門嘗試(次數(shù)可調(diào)節(jié))后，障礙物還存在，門低速重開直至完全打開位置，蜂嗚器響起直至門鎖定。如障礙物已移除，信號系統(tǒng)/PSL/PEC 發(fā)出開/關(guān)命令，門自動低速關(guān)閉。在這種情況下，即便門已鎖定，發(fā)出開門命令，全部站臺門重新開啟，發(fā)出關(guān)門命令，如圖4所示。

圖4 關(guān)門(障礙物探測)

三、結(jié)語

地鐵站臺安裝“屏蔽門”有效地減少了空氣對流造成的站臺冷熱氣的流失，保障了列車、乘客進(jìn)出站時的絕對安全，降低了列車運(yùn)行產(chǎn)生的噪音對車站的影響，提供了舒適的候車環(huán)境，具有節(jié)能、安全、環(huán)保、美觀等功能。地鐵屏蔽門系統(tǒng)，使空調(diào)設(shè)備的冷負(fù)荷減少35%以上，環(huán)控機(jī)房的建筑面積減少50%，空調(diào)電耗降低了30%，有明顯的節(jié)能效果。隨著城市軌道交通技術(shù)的進(jìn)一步完善，地下鐵道站臺屏蔽門技術(shù)的不斷創(chuàng)新會使它在城市軌道交通的更多領(lǐng)域發(fā)揮更大的作用。

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［3］艾文偉．城市軌道交通屏蔽門系統(tǒng)的應(yīng)用與思考［J］． 都市快軌交通，2006，19(6):12～14

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