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杭州規(guī)劃新增21座電動汽車充電站

杭州作為國內(nèi)最早發(fā)展電動汽車產(chǎn)業(yè)的城市之一，以黃色的士為代表的新能源汽車日益增多。但與此同時，充電配套設(shè)施不足、布局不均等問題也制約了電動車在全市范圍內(nèi)的進一步推廣。

如何更好地優(yōu)化充電設(shè)施配置，加快發(fā)展電動汽車，杭州市規(guī)劃局組織編制了《杭州電動汽車充電設(shè)施近期布點規(guī)劃》。

截止2014年8月，杭州電動汽車總計約6 800輛，其中出租車500輛，私人車輛（包括私人租賃和私人購買）6 200輛，電動公交車105輛，車型主要有眾泰、康迪、比亞迪、萬向和特斯拉等。

與傳統(tǒng)的汽油車分類一樣，杭州電動汽車也分為乘用車和商用車兩大類。其中乘用車包括出租車、公務(wù)車、私家車等，商用車包括公交車、快遞物流車和環(huán)衛(wèi)車等。

目前電動汽車還處于發(fā)展的初始階段，至2015年底，預(yù)計杭州將新增電動車6 400輛，主要以公交車和出租車為主，未來將逐步擴充至公務(wù)車以及私家車。

與傳統(tǒng)汽油車的動力補給類似，為了保障電動汽車使用，需要建設(shè)充電設(shè)施。考慮到不同類別電動汽車電能消耗規(guī)律不同，杭州近期主要建設(shè)集中充電站和充電樁。

集中充電站是在固定地點設(shè)置多個充電機，充電方式可以采用慢充、快充或快換，可分為乘用車充電站和商用車充電站。

充電樁可以設(shè)置在現(xiàn)有停車場、購物廣場及其他便于電動汽車?？康牡攸c，一般采用慢充方式，主要為私家車服務(wù)。

根據(jù)《杭州電動汽車充電設(shè)施近期布點規(guī)劃》，在現(xiàn)有充電設(shè)施基礎(chǔ)上，優(yōu)化充電設(shè)施配置。至2015年底，規(guī)劃乘用車充電站11座，約330個充電樁；商用車充電站10座，約800個充電樁。

此外，規(guī)劃結(jié)合停車場庫新增3 500個充電樁，總充電樁數(shù)量配置為社會公共停車場車位數(shù)的10%～15%。

充電設(shè)施布點盡量結(jié)合現(xiàn)有及規(guī)劃的其他設(shè)施，如公交場站、出租車服務(wù)區(qū)、公共停車場庫、綜合交通樞紐、高速公路服務(wù)區(qū)、城市綜合體、旅游集散中心等，進行復(fù)合設(shè)置。

乘用車充電站主要結(jié)合已有的出租車服務(wù)區(qū)、大型交通樞紐、社會停車場等建設(shè)。商用車充電站主要結(jié)合已有的公交停保基地、公交樞紐站，物流分撥中心等建設(shè)。

來源：杭州網(wǎng)

全球首創(chuàng)十秒級閃充儲能式現(xiàn)代電車在中國南車寧波基地下線

如何用現(xiàn)代化的產(chǎn)品滿足城市交通出行的多樣性需求?如何用綠色的電力驅(qū)動技術(shù)減少燃油型交通工具產(chǎn)生的尾氣污染?如何改變傳統(tǒng)電動汽車充電慢、電池使用壽命短等不足?中國南車株洲電力機車有限公司設(shè)計開發(fā)了全球首創(chuàng)的十秒級閃充超級電容儲能式現(xiàn)代電車，能夠解決上述問題。

據(jù)介紹，18 m超級電容儲能式BRT快速公交車、12 m超級電容儲能式公交車無須架設(shè)空中供電網(wǎng)，只需在公交站點設(shè)置充電樁，利用乘客上下車30 s內(nèi)即可把電充滿并維持運行5 km以上，可在線循環(huán)往復(fù)運營。而其在制動和下坡時，還可把80%以上的剎車能量或勢能轉(zhuǎn)換成電能回收存儲起來再使用。同樣的運行工況下，比沒有回收能力的電車可以節(jié)約30%～50%的電能消耗。

車輛采用了低地板設(shè)計、鋁合金車身等輕量化技術(shù)，相比于其他采用鋰電池的慢充式純電動公交車平均減重約1.2 t；配備了中國南車自主研發(fā)生產(chǎn)的永磁同步電機，效率高達96%，低噪音，低電耗，無污染。

該車的核心元器件-有機體系超級電容主要由高性能炭材料構(gòu)成，安全性高，可反復(fù)充放電100萬次以上，適用環(huán)境覆蓋我國全部地域（-40～65℃），使用壽命長達12年，可實現(xiàn)與車輛等壽命運用，而這些恰恰彌補了鋰電池安全性低、環(huán)保性差、充電速度慢、低溫區(qū)衰減、使用壽命僅有3～5年等不足。

來源：中華鐵道網(wǎng)

韓國研發(fā)新型鋰硫電池能量密度是鋰電池2倍

日前，韓國南洋大學(xué)對外宣布成功研發(fā)出了一種新型的鋰硫電池，該電池與目前已經(jīng)商業(yè)化應(yīng)用的鋰離子電池相比，兩者具有相同的充放電循環(huán)工作性能，但其能量密度可以達到鋰離子電池的2倍多。研發(fā)人員采用了一個高度可逆的雙模態(tài)硫陰極（雙模態(tài)硫陽極是指固態(tài)硫電極與硫化電解質(zhì)）和一個鋰化得到的硅/硅氧化物納米陽極。

該鋰硫電池研究成果被發(fā)表在了美國化學(xué)會的納米快報（Nano Letters）雜志上，論文中詳細介紹了鋰硫電池所具有一系列性能，其中包括相當(dāng)高的能量密度、優(yōu)秀的充放電效率、優(yōu)異的充放電循環(huán)壽命，同時在電池充放電次數(shù)達到500次電容量達到原來的85%時仍可以實現(xiàn)750～1 000 mAh/g的能量密度。

正是由于全新鋰硫電池采用了全新的陽極設(shè)計以及陰極優(yōu)化結(jié)構(gòu)，才使得該電池具有以上的優(yōu)異性能。由于鋰硫電池采用的硫成本低且含量豐富，同時鋰硫電池理論能力密度可達到1 675 mAh/g（約合2 500 Wh/kg），因此鋰硫電池將很有可能成為下一代新型電池。

當(dāng)然，鋰硫電池的應(yīng)用同樣存在著眾多眾所周知的困難與挑戰(zhàn)，其中就包括鋰硫電池活性材料利用率偏低的問題，此外在鋰硫電池工作時可溶性鋰硫化物還可能會降低硫電極的穩(wěn)定性。

關(guān)于鋰硫電池另一個關(guān)鍵問題就是該電池采用的是鋰金屬陽極，會與有機電解質(zhì)發(fā)生化學(xué)反應(yīng)從而使得鋰發(fā)生枝晶生長，這一問題將會大幅降低電池的循環(huán)工作效率同時還會產(chǎn)生安全問題。此外，鋰硫電池由于采用硫陰極，在電池工作時鋰金屬會與鋰硫化物發(fā)生反應(yīng)從而在鋰金屬的表面形成一層Li2S的不溶性物質(zhì)，這將直接導(dǎo)致鋰金屬的消耗損失，最終將大幅降低電池的循環(huán)工作性能，這些問題都將有待于逐步解決。

來源：北極星電力網(wǎng)