經(jīng)驗(yàn)集錦

散貨船增加防海盜設(shè)施

眾所周知，海盜對(duì)遠(yuǎn)洋運(yùn)輸船舶的危害重大。目前很多國(guó)家都派出了軍艦進(jìn)行護(hù)航行動(dòng)，起到了顯著的效果，但仍有劫船事件發(fā)生。目前，很多船東也提高了防海盜意識(shí)，積極思考在船舶上增加預(yù)防海盜設(shè)施，最大程度地防止海盜登船后對(duì)船員造成傷害甚至生命危險(xiǎn)。本文針對(duì)我廠承接的系列散貨船上增加的幾種防海盜設(shè)施進(jìn)行簡(jiǎn)要介紹，希望對(duì)其他船廠和船東在此方面起到一定的幫助。

結(jié)合我公司建造的幾十條散貨船經(jīng)驗(yàn)，針對(duì)船東的不同要求，散貨船防海盜設(shè)施基本方案有如下3種方案。

1 方案1

把上層建筑作為防海盜處所，在海盜登船后，所有船員跑到上層建筑內(nèi)部，增加等待救援時(shí)間，這樣就要求上層建筑可以作為一個(gè)獨(dú)立封閉空間存在。通常的做法有如下2種方式。

1)在A甲板室外斜梯開(kāi)口處增加鉸鏈?zhǔn)礁駯派w，通常固定在A甲板和B甲板之間的斜梯下方，一旦遇到危險(xiǎn)時(shí)，將格柵蓋放下鎖死，堵住從主甲板到上層建筑的必經(jīng)之路，增加等待救援時(shí)間。這種方式簡(jiǎn)單、經(jīng)濟(jì)，受到很多船東的青睞。

2)在主甲板與A甲板之間外部斜梯處增加格柵門(mén)，這種方式由于增加成本，且效果與方式1)相似，所以采納的船東相對(duì)較少。

2 方案2

將首部空艙作為船員暫時(shí)藏身之處。進(jìn)入首部空艙的唯一通道就是水手長(zhǎng)室的2個(gè)B型人孔蓋，在人孔蓋下方利用眼板和螺旋扣將人孔蓋蓋板與船體結(jié)構(gòu)相固定，同時(shí)為了人孔蓋的快速啟閉，將之前的B型人孔蓋 (螺旋形式)修改為鉸鏈形式。首部空艙內(nèi)常備必要的水和食品，在海盜登船后提供避難處所，減少人身傷害。

3 方案3

隨著船舶市場(chǎng)的發(fā)展和船東對(duì)預(yù)防海盜的更加重視，船東已經(jīng)不僅僅局限于在避難處所內(nèi)被動(dòng)等待救援，而是在內(nèi)部增加更多精良和人性化的設(shè)施。當(dāng)今的散貨船上，船東都是將舵機(jī)艙作為臨時(shí)防海盜的處所。除了會(huì)儲(chǔ)存必要的日用品和食品外，在通訊、安全等方面也做細(xì)了文章。比如我公司在建的64 000 DWT散貨船上，為了預(yù)防海盜船東增加了通訊設(shè)施、便攜式馬桶和儲(chǔ)物柜，同時(shí)要求增加舵機(jī)艙的自然通風(fēng)，又在進(jìn)入舵機(jī)艙的防火門(mén)位置增加了具有一定強(qiáng)度的鋼質(zhì)門(mén)。通訊設(shè)備通常是船東提供，船廠安裝，而通風(fēng)和鋼質(zhì)門(mén)等由船廠負(fù)責(zé)制作安裝。

相對(duì)于前2種方案，此方式最大的亮點(diǎn)就是通訊設(shè)施，主要是4大系統(tǒng):CCTV系統(tǒng)、GPS系統(tǒng)、VHF系統(tǒng)和ISAT系統(tǒng)。在露天區(qū)域如駕駛室兩翼、入口以及舵機(jī)艙入口處設(shè)置攝像頭，在駕駛室和舵機(jī)艙內(nèi)通過(guò)監(jiān)視器可直接查看外部情況，同時(shí)通過(guò)舵機(jī)艙內(nèi)的數(shù)字視頻記錄機(jī)進(jìn)行同步記錄。舵機(jī)艙內(nèi)還設(shè)置了衛(wèi)星定位、甚高頻電話和銥星電話等設(shè)施。當(dāng)然輔助的天線、電源、電纜等更是必不可少。即便海盜登船，在一定的時(shí)間內(nèi)船員仍然能夠與外界取得聯(lián)系，第一時(shí)間發(fā)出求救信號(hào)，而不是被動(dòng)地等待救援。

4 結(jié)束語(yǔ)

在船舶建造的過(guò)程增加的這些防海盜措施，雖然不能有效地?fù)敉撕１I，但卻能在危機(jī)時(shí)刻贏得更多的等待救援時(shí)間，同時(shí)最大程度地保護(hù)了船員的生命安全。隨著船舶行業(yè)的迅速發(fā)展以及世界各國(guó)對(duì)人權(quán)的重視，在船舶建造或修理過(guò)程中，在預(yù)防海盜方面會(huì)有越來(lái)越多的方式。

(舟山中遠(yuǎn)船務(wù)工程有限公司 薛紹龍，戰(zhàn) 研，劉愛(ài)玉 供稿)

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10.13352/j.issn.1001-8328.2015.04.016