梁泳江

摘要：在公路工程建設(shè)施工過(guò)程中，存在需要進(jìn)行高填方處理的路基地段，在實(shí)踐過(guò)程中，需要不斷完善這種施工技術(shù)。進(jìn)行施工時(shí)，由于控制高填方路基的穩(wěn)定性存在一定的難度，因此，需要嚴(yán)格按照施工工藝要求進(jìn)行施工，進(jìn)而在一定程度上對(duì)每道工序的施工質(zhì)量進(jìn)行有效的控制。本文對(duì)公路工程高填方路基的施工技術(shù)進(jìn)行了闡述。

關(guān)鍵詞：公路工程 高填方路基 施工技術(shù)

0 引言

高填方路基施工在公路工程的建設(shè)過(guò)程中屬于基礎(chǔ)施工項(xiàng)目，其施工質(zhì)量會(huì)直接影響到公路的整體質(zhì)量及使用效果，因此在施工中需要改善施工條件、提高施工工藝等各個(gè)方面以強(qiáng)化施工水平，提高高填方路基質(zhì)量。

1 高填方路基施工技術(shù)

1.1 施工前的準(zhǔn)備

①熟悉圖紙、現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查。組織技術(shù)人員和施工人員在路基填筑施工前，需要對(duì)合同文件、技術(shù)規(guī)范等進(jìn)行熟悉，同時(shí)對(duì)設(shè)計(jì)圖紙、技術(shù)資料等進(jìn)行認(rèn)真的閱讀，組織有關(guān)人員對(duì)路線走向，地形地貌，取土場(chǎng)的位置，道路交通，地質(zhì)水文狀況，橋涵位置，水準(zhǔn)點(diǎn)及控制樁等進(jìn)行全面調(diào)查、核對(duì)。根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)工程量大小，工期要求情況編制施工組織設(shè)計(jì)，選擇具體的施工工藝，對(duì)設(shè)備進(jìn)行配置和組合，確定相應(yīng)的人員、土石方的調(diào)配方案。

②測(cè)量。在測(cè)量過(guò)程中，需要對(duì)填方區(qū)域及取土區(qū)域?qū)Ь€上的水準(zhǔn)點(diǎn)進(jìn)行加密處理，同時(shí)恢復(fù)路線的紅線，以及中、邊線等，包括邊溝及橋涵的具體位置，路堤的坡角，路基用地界樁應(yīng)根據(jù)有關(guān)規(guī)定釘出，并設(shè)立控制樁，其間隔不宜大于50m，并將樁號(hào)與路中心的填高標(biāo)記在樁上。

③試驗(yàn)路段。在對(duì)高填方路基進(jìn)行施工前，為獲取壓實(shí)的具體方法、碾壓工序、壓實(shí)設(shè)備類型等數(shù)據(jù)，通常情況下，需要進(jìn)行填方實(shí)驗(yàn)，試驗(yàn)段選擇的長(zhǎng)度一般控制在200m的地段。完成試驗(yàn)后，需要對(duì)填方區(qū)的實(shí)際情況進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)勘查，同時(shí)掌握填方地段的地質(zhì)情況。如果現(xiàn)場(chǎng)存在坡度地面，需要將其挖成臺(tái)階，其寬度一般超過(guò)1m，然后按照要求的壓實(shí)度，借助壓路機(jī)進(jìn)行碾壓；對(duì)于一般地面，需要將地面的樹(shù)木、雜草以及腐植土等進(jìn)行清除處理，同時(shí)對(duì)地面的積水進(jìn)行疏干處理；如果地面比較特殊，在這種情況下，需要根據(jù)施工規(guī)范的相關(guān)要求，同時(shí)結(jié)合特殊地基的處理方法進(jìn)行相應(yīng)的處理。

1.2 上料

先將填料使用相關(guān)的機(jī)械設(shè)備運(yùn)輸至填方地段的指定地點(diǎn)，施工所需要的填料應(yīng)是經(jīng)過(guò)檢驗(yàn)，質(zhì)量合格，卸料工作應(yīng)在現(xiàn)場(chǎng)專門(mén)人員的指導(dǎo)下進(jìn)行。松鋪的厚度通常情況下每層控制在30cm，并且緩緩進(jìn)行。完成一層填料卸料后，先暫停施工，對(duì)填料進(jìn)行攤鋪、平整處理，然后根據(jù)設(shè)計(jì)要求實(shí)施下一層的卸料。

1.3 填方路基的排水固結(jié)

在施工過(guò)程中，通過(guò)應(yīng)用排水固結(jié)技術(shù)，在一定程度上能夠大大降低地基中孔隙水的排放距離，并且地基固結(jié)的速度也可以大大的提高，同時(shí)改善地基的排水條件。如果粘土地基中有機(jī)質(zhì)的含量比較高，在這種情況下，由水平砂墊層以及豎向排水結(jié)構(gòu)共同組成排水固結(jié)技術(shù)的排水系統(tǒng)。水平排水可以選用中砂及粗砂作為砂墊層，砂墊層的厚度最好大于50cm，與路基兩側(cè)相比，需要保證砂墊層寬超過(guò)1m，進(jìn)一步確保排水的通暢性。

1.4 填方路基的攤鋪及整平

在第一層填料卸完后，使用大型履帶式推土機(jī)（自重超過(guò)30噸）對(duì)填方進(jìn)行攤鋪處理，同時(shí)在攤平的填料上進(jìn)行反復(fù)的碾壓，進(jìn)一步完成初步的壓實(shí)，進(jìn)而在一定程度上便于平地機(jī)對(duì)路基進(jìn)行整平。完成初步整平后，利用平地機(jī)對(duì)填料進(jìn)行精平，為了便于排水，在精平過(guò)程中，需要形成路拱。

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1.5 填方路基的壓實(shí)

進(jìn)行直線段路基碾壓時(shí)，需要兩邊向中間推進(jìn)，如果路段是曲線路段，并且半徑較小，在這種情況下，需要從內(nèi)測(cè)向外側(cè)進(jìn)行推進(jìn)。在縱向碾壓過(guò)程中，需要將輪跡的重疊度控制在50cm；進(jìn)行橫向碾壓時(shí)，根據(jù)路基的寬度確定重疊量。進(jìn)行初壓時(shí)，通常情況下選擇靜壓的方式，通過(guò)振動(dòng)壓實(shí)的方式進(jìn)行復(fù)壓，根據(jù)實(shí)驗(yàn)段的實(shí)驗(yàn)結(jié)果確定碾壓速度，進(jìn)而在一定程度上確保碾壓質(zhì)量，同時(shí)確保碾壓要達(dá)到符合相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。在直線段進(jìn)行碾壓時(shí)，需要按照從兩邊向中間延伸的順序進(jìn)行碾壓操作，按照由內(nèi)側(cè)向外側(cè)延伸的方式對(duì)小半徑曲線段進(jìn)行碾壓，橫向接頭重疊和縱向碾壓輪跡重疊都控制在0.45m。

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1.6 填筑測(cè)試

①測(cè)試壓實(shí)度。在進(jìn)行填筑測(cè)試時(shí)，一般采用灌砂法對(duì)壓實(shí)度進(jìn)行測(cè)試，或者根據(jù)實(shí)際情況，將灌砂法與核子密度儀檢測(cè)法進(jìn)行結(jié)合。在施工之前，需要對(duì)填筑路堤的填料進(jìn)行取樣測(cè)試，同時(shí)根據(jù)測(cè)試結(jié)果，對(duì)填料的最大干密度、最佳含水量等數(shù)據(jù)進(jìn)行確認(rèn)。

②觀測(cè)路基沉降穩(wěn)定性。使用全站儀和水準(zhǔn)儀確認(rèn)基線方位和基點(diǎn)標(biāo)高。在水平方向或者垂直方向上，一旦發(fā)現(xiàn)觀測(cè)點(diǎn)的位置變化幅度過(guò)大，在這種情況下需要停止施工，進(jìn)行處理，當(dāng)路基沉降穩(wěn)定后，重新進(jìn)行施工。

2 高填方路基的施工注意事項(xiàng)

2.1 填前碾壓及基底承載力的檢測(cè)。地面表層的腐殖土含有有機(jī)物質(zhì)容易腐爛，引起路基沉陷。路堤基底原狀土不符合《公路路基施工技術(shù)規(guī)范》要求時(shí)，要進(jìn)行換填處理，換填深度應(yīng)滿足承載力要求，然后采用水穩(wěn)性好的材料分層回填、壓實(shí)。要對(duì)完成填前碾壓的原地面進(jìn)行承載力試驗(yàn)，必須達(dá)到設(shè)計(jì)的要求。高填方路基基底壓實(shí)質(zhì)量滿足壓實(shí)度和承載力雙重控制指標(biāo)，確保路基的穩(wěn)定性。

2.2 及時(shí)排水。路基強(qiáng)度和穩(wěn)定性同水有密切關(guān)系，水是形成路基病害的主要原因之一，地基浸水降低承載力。設(shè)計(jì)未做出具體方案時(shí)，對(duì)于影響路基穩(wěn)定的基底地表徑流，也要提出堵截、疏導(dǎo)、隔離等降低地下水位或引導(dǎo)到路基范圍之外的工程措施?？刂?%左右的橫坡度進(jìn)行路堤填筑，及時(shí)排除地面雨水。填到一定高度時(shí)要做臨時(shí)排水的急流槽，集中排除路面雨水，防止沖刷路堤邊坡。施工期間的臨時(shí)排水要與路基同步施工，與運(yùn)營(yíng)階段的永久排水相結(jié)合，同時(shí)邊坡防護(hù)工程要及時(shí)跟進(jìn)。應(yīng)先排水，消除水浸害，質(zhì)量才有保證。

2.3 監(jiān)測(cè)指導(dǎo)施工。在對(duì)于左右幅存在較大高差的路基填筑時(shí)，控制左右幅路基的不均勻沉降是施工過(guò)程重點(diǎn)，以保證高邊坡的穩(wěn)定。需要通過(guò)沉降和穩(wěn)定性觀測(cè)來(lái)確定左幅路基每層填筑速率。待左幅路基填筑到與右幅地面同高后，進(jìn)入一段時(shí)間的自然沉降期，在此期間加強(qiáng)監(jiān)測(cè)工作，進(jìn)行沉降及穩(wěn)定性分析，當(dāng)路基沉降趨于穩(wěn)定后，進(jìn)行左右幅路基同時(shí)填筑。

2.4 確保檢測(cè)結(jié)果的準(zhǔn)確。監(jiān)測(cè)過(guò)程中應(yīng)盡量使用同一儀器、同一標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行前后兩次測(cè)試。由于各種測(cè)試方法都有一定的適用范圍，因此必須根據(jù)測(cè)試目的和現(xiàn)場(chǎng)條件，選擇最有效的方法。但每種方法都有一定的局限性，所以應(yīng)盡可能采用多種方法，進(jìn)行綜合評(píng)價(jià)。測(cè)試位置應(yīng)盡量選擇有代表性的部位，測(cè)試數(shù)量按有關(guān)規(guī)定要求進(jìn)行。

3 結(jié)束語(yǔ)

由于公路工程的高填方路基的施工涉及到包括原材料、機(jī)械設(shè)備、各類施工人員、人員配置、自然環(huán)境等許多要素，其中任何一項(xiàng)要素不能達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)都會(huì)直接影響到工程的進(jìn)度或者施工質(zhì)量。在實(shí)際的工程建設(shè)活動(dòng)中，要求施工人員能夠全面掌握工程項(xiàng)目的各種要素，針對(duì)工程的實(shí)際情況，合理選擇施工方式，并綜合把握，科學(xué)的調(diào)節(jié)施工程序，合理進(jìn)行施工組織，對(duì)每一個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行層層把關(guān)，保障施工質(zhì)量及公路工程的穩(wěn)定性，確保通車后的安全運(yùn)營(yíng)。

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