摘 ? 要：經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展使得港口物流業(yè)的發(fā)展速度日益顯著，與此同時(shí)產(chǎn)業(yè)園區(qū)的建設(shè)也在如火如荼的進(jìn)行，港口物流對(duì)產(chǎn)業(yè)園區(qū)的發(fā)展影響甚大，并且兩者的協(xié)同發(fā)展對(duì)于實(shí)現(xiàn)資源集約化、利益最大化等有著非常重要的意義。本文首先介紹了港口物流與產(chǎn)業(yè)園區(qū)的協(xié)同發(fā)展的重要意義，然后對(duì)港口物流產(chǎn)業(yè)集群的發(fā)展現(xiàn)狀以及協(xié)同發(fā)展存在的問題進(jìn)行了詳細(xì)論述，最后具體闡述了協(xié)同發(fā)展的解決策略。

關(guān)鍵詞：港口物流;產(chǎn)業(yè)園區(qū);協(xié)同發(fā)展

一、港口物流與產(chǎn)業(yè)園區(qū)協(xié)同發(fā)展的重要意義

近年來，隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，經(jīng)濟(jì)全球一體化的增強(qiáng)促進(jìn)了國(guó)際貿(mào)易的快速崛起，而這一形勢(shì)的出現(xiàn)使海運(yùn)作為空運(yùn)、陸運(yùn)以及其他運(yùn)輸方式的過渡點(diǎn)逐漸在區(qū)域經(jīng)濟(jì)以及產(chǎn)業(yè)的發(fā)展中占據(jù)著重要的地位，而港口則是海運(yùn)得以實(shí)現(xiàn)的重要站點(diǎn)。港口在物流業(yè)的發(fā)展過程中不僅存在著巨大的優(yōu)勢(shì)，又是產(chǎn)業(yè)園區(qū)發(fā)展的橋梁和紐帶;與此同時(shí)，產(chǎn)業(yè)園區(qū)的建設(shè)和發(fā)展又能夠不斷促進(jìn)港口物流業(yè)的發(fā)展，優(yōu)化物流結(jié)構(gòu)，從而為港口物流的發(fā)展注入新的生命力。

協(xié)同發(fā)展是指兩個(gè)物質(zhì)在發(fā)展過程中，雙方的各個(gè)因素能夠相互適應(yīng)和相互制約，從而能夠?qū)崿F(xiàn)共同的快速正向發(fā)展。港口物流與產(chǎn)業(yè)園區(qū)是緊密聯(lián)系、相互依存、相輔相成的，產(chǎn)業(yè)園區(qū)需要以港口物流的支撐來不斷建設(shè)和發(fā)展的，而港口物流的發(fā)展又必須依賴于產(chǎn)業(yè)園區(qū)。因此，我國(guó)逐漸加大了產(chǎn)業(yè)園區(qū)的建設(shè)，加之港口物流設(shè)施的擴(kuò)建和改進(jìn)，不斷推動(dòng)了我國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，為走資源節(jié)約型和可持續(xù)發(fā)展的港口物流發(fā)展道路奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。而且港口物流業(yè)不僅僅是為了單一的企業(yè)而存在和服務(wù)的，是各個(gè)地方物流企業(yè)的集合，可見港口物流與產(chǎn)業(yè)園區(qū)的協(xié)同、穩(wěn)定發(fā)展，對(duì)城市發(fā)展的興衰以及經(jīng)濟(jì)的發(fā)展有著重要的意義。

二、港口物流產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展現(xiàn)狀

港口物流的發(fā)展過程是循序漸進(jìn)的，從近代的海岸港口物流發(fā)展過程中可以看出，首先是由于海上便利的交通運(yùn)輸條件，使得海灣港口地區(qū)開始興起經(jīng)濟(jì)貿(mào)易與造船、水產(chǎn)品加工等相關(guān)的企業(yè)，同時(shí)又促進(jìn)了其他加工工業(yè)的產(chǎn)生，這些大大刺激了港口的快速發(fā)展。隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，對(duì)外貿(mào)易成為一項(xiàng)重要的發(fā)展方式，使得以港口為主的海上運(yùn)輸方式變得越來越重要，而這一現(xiàn)象的產(chǎn)生進(jìn)一步促進(jìn)了我國(guó)港口物流業(yè)的發(fā)展。實(shí)際上，我國(guó)的港口物流除了承擔(dān)著9%的國(guó)內(nèi)貿(mào)易運(yùn)輸之外，還擔(dān)負(fù)著至少85%以上的外貿(mào)貨物運(yùn)輸?shù)闹匾?zé)任。而且港口和物流兩者之間是相互促進(jìn)的關(guān)系，物流的運(yùn)輸不僅涉及到海運(yùn)，還會(huì)有空運(yùn)、鐵路運(yùn)輸?shù)鹊?，而?duì)于外貿(mào)貨物的物流則主要是以港口為依托的。事實(shí)上，港口是公路、鐵路以及水路等三種方式的重心，是交通運(yùn)輸過程中的重要交通樞紐。因此，港口對(duì)于我國(guó)物流業(yè)的快速崛起與發(fā)展而言，是一項(xiàng)必不可少的重要部分。物流的發(fā)展和港口有著密切的聯(lián)系，物流的產(chǎn)生和發(fā)展為港口的建設(shè)和發(fā)展提供了新的挑戰(zhàn)、機(jī)遇和要求。

可見，港口物流在我國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展進(jìn)程中發(fā)揮著非常重要的作用，因此港口的主要作用就是為該港口所在的城市核心產(chǎn)業(yè)進(jìn)行服務(wù)。在不斷推動(dòng)物流的發(fā)展過程中，我國(guó)政府也開始促進(jìn)港口的建設(shè)和發(fā)展，使得港口物流在硬件和軟件等各方面的建設(shè)得到了提升，這一結(jié)果進(jìn)一步促進(jìn)了各大港口所在城市的產(chǎn)業(yè)園區(qū)的建設(shè)和發(fā)展。而港口物流在建設(shè)和發(fā)展中逐步形成了具有較大規(guī)模、專業(yè)化程度高以及現(xiàn)代化等特點(diǎn)的物流體系，同時(shí)建立了海運(yùn)物流信息平臺(tái)，信息平臺(tái)的建立為國(guó)際物流的運(yùn)輸提供了便利。

在港口物流發(fā)展的過程中，也開始大力發(fā)展以中石油以及中海集團(tuán)為首的一些大型物流集團(tuán)為核心的航運(yùn)以及倉(cāng)儲(chǔ)等現(xiàn)代物流業(yè)。此外，港口物流開始對(duì)傳統(tǒng)物流業(yè)的改造，并在此基礎(chǔ)上，開始引進(jìn)先進(jìn)的海運(yùn)物流管理模式，并采取多層次以及多階段的運(yùn)作方式，來促進(jìn)我國(guó)港口物流業(yè)的快速發(fā)展。

對(duì)于一些港口物流集群而言，主要是以中小型物流企業(yè)作為發(fā)展的主要對(duì)象。例如錦州港口，雖然在該港口所在地的產(chǎn)業(yè)園區(qū)已經(jīng)注冊(cè)了較多的中小型物流企業(yè)，但是這些物流企業(yè)在發(fā)展的進(jìn)程中由于起步較晚，尚未形成一個(gè)完整的物流體系，而且一些物流企業(yè)以貨運(yùn)代理為主。這些種種跡象表明，我國(guó)的產(chǎn)業(yè)園區(qū)的發(fā)展尚處于起步階段，規(guī)模不大，需要對(duì)其進(jìn)行全方位的規(guī)劃和建設(shè)。只有這樣，才能使港口物流與產(chǎn)業(yè)園區(qū)相互協(xié)調(diào)發(fā)展，共同發(fā)展。

三、當(dāng)前港口物流與產(chǎn)業(yè)園區(qū)協(xié)同發(fā)展存在的問題

協(xié)同發(fā)展的產(chǎn)生是需要具備一定的條件的，即兩個(gè)主體在創(chuàng)造價(jià)值的過程中能夠產(chǎn)生一定的聯(lián)系，并且還能夠互相影響。但是這只是協(xié)同發(fā)展的條件，并不是前提，只有在具備這一條件的基礎(chǔ)上，還能夠在戰(zhàn)略上達(dá)成某種共識(shí)或者是契機(jī)，這種協(xié)同發(fā)展的效應(yīng)才會(huì)應(yīng)運(yùn)而生，并且是一種正協(xié)同發(fā)展機(jī)制。但是由于我國(guó)物流業(yè)與產(chǎn)業(yè)園區(qū)內(nèi)部存在的諸多問題，導(dǎo)致港口物流與產(chǎn)業(yè)園區(qū)的協(xié)同發(fā)展受到制約。

1.資源管理不合理

在產(chǎn)業(yè)園區(qū)建設(shè)與發(fā)展過程中，在對(duì)其進(jìn)行管理時(shí)一直沿用其他產(chǎn)業(yè)園區(qū)的管理模式，而在現(xiàn)代物流業(yè)的快速發(fā)展中，該種管理模式受到一定程度的制約，主要是因?yàn)樵摲N傳統(tǒng)的管理模式不能夠使物流資源得到合理的分配和管理。例如，除了港口物流之外，還有空運(yùn)、陸運(yùn)等物流資源，而這些不同的物流資源都是由不同的政府部分進(jìn)行管理的，此時(shí)在分配物流資源時(shí)就會(huì)出現(xiàn)多部門管理的問題，從而造成物流混亂的現(xiàn)象，不僅會(huì)弱化物流系統(tǒng)，還會(huì)擾亂正常的海運(yùn)、空運(yùn)等運(yùn)輸系統(tǒng)，最終導(dǎo)致城市物流效率低的現(xiàn)象。由此可見，物流資源管理的不合理會(huì)嚴(yán)重制約港口與產(chǎn)業(yè)園區(qū)的協(xié)同發(fā)展。

2.港口物流與產(chǎn)業(yè)園區(qū)規(guī)劃不成熟

由于我國(guó)大多數(shù)的產(chǎn)業(yè)園區(qū)注冊(cè)的中小型企業(yè)占據(jù)了主要部分，且尚處于初步發(fā)展階段，導(dǎo)致產(chǎn)業(yè)園的物流企業(yè)規(guī)模普遍較小、規(guī)劃不夠成熟等。基于此種原因，導(dǎo)致我國(guó)各地政府放松了對(duì)產(chǎn)業(yè)園區(qū)的管理，致使政府對(duì)其投資力度大大降低，出現(xiàn)多數(shù)中小型物流企業(yè)設(shè)備、功能等單一的現(xiàn)象，產(chǎn)業(yè)園區(qū)的發(fā)展前景令人堪憂。

3.信息化程度不高

港口物流的信息化程度高低能夠?qū)ξ锪餍畔⒅g的交流產(chǎn)生直接影響?，F(xiàn)階段，我國(guó)的產(chǎn)業(yè)園區(qū)尚處于初步發(fā)展階段，各個(gè)方面還不夠完善，尤其是在海運(yùn)物流的信息交流方面還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不及發(fā)展國(guó)家，處于嚴(yán)重落后的現(xiàn)象。由于港口和產(chǎn)業(yè)園區(qū)的物流業(yè)處于各自發(fā)展、互不影響的階段，導(dǎo)致兩者之間的物流信息不能相互傳達(dá)、共享，使得產(chǎn)業(yè)園區(qū)的物流企業(yè)在獲取海運(yùn)物流信息時(shí)需要花費(fèi)較多的時(shí)間、精力和資源。此外，港口與產(chǎn)業(yè)園區(qū)之間物流信息的不通暢也不利于跨國(guó)企業(yè)的互通和合作，主要是因?yàn)樵摲N形勢(shì)無法為國(guó)際企業(yè)提供快捷、便利的物流服務(wù)。由此可見，港口與產(chǎn)業(yè)園區(qū)的物流信息程度化不高，會(huì)對(duì)物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展產(chǎn)生嚴(yán)重影響。

四、港口物流與產(chǎn)業(yè)園區(qū)協(xié)同發(fā)展策略

港口物流與產(chǎn)業(yè)園區(qū)在協(xié)同發(fā)展的過程中存在的諸多問題，嚴(yán)重制約了物流業(yè)的發(fā)展，因此為了展現(xiàn)出協(xié)同發(fā)展作用下的優(yōu)勢(shì)，雙方需要清除的對(duì)自身企業(yè)體系有一個(gè)系統(tǒng)、全面的認(rèn)識(shí)，明白雙方在各自區(qū)域中所發(fā)揮的作用，從而為雙方的協(xié)同發(fā)展貢獻(xiàn)出自己的一份力量。

1.產(chǎn)業(yè)園區(qū)的發(fā)展模式要適應(yīng)港口物流發(fā)展

為了更好的實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)全球一體化發(fā)展的趨勢(shì)，為了更好的為海外物流業(yè)的發(fā)展服務(wù)，各個(gè)港口所在地的產(chǎn)業(yè)園區(qū)的發(fā)展模式需要不斷跟進(jìn)港口物流的發(fā)展模式，并逐漸與之相適應(yīng)是非常重要的。因此，為了解決這一問題，各地的產(chǎn)業(yè)園區(qū)需要根據(jù)其相應(yīng)港口的發(fā)展情況對(duì)自身的物流業(yè)進(jìn)行合理規(guī)劃和管理。例如，如果港口的規(guī)模較大，物流運(yùn)輸過程中主要是以國(guó)際物流為主，那么產(chǎn)業(yè)園區(qū)應(yīng)以國(guó)際物流為主，國(guó)內(nèi)區(qū)域性物流為輔的方式對(duì)自身的物流產(chǎn)業(yè)進(jìn)行管理。例如，大連港口在制造船舶方面有著巨大的優(yōu)勢(shì)，并且其配套產(chǎn)業(yè)物流也有著較大的運(yùn)輸量。在該種情況下，為了更好的實(shí)現(xiàn)港口與產(chǎn)業(yè)園區(qū)的協(xié)同發(fā)展，在產(chǎn)業(yè)園區(qū)的發(fā)展模式中，應(yīng)該在國(guó)際物流與船舶制造業(yè)方面建設(shè)匹配的基礎(chǔ)設(shè)施，從而大力提升產(chǎn)業(yè)園區(qū)物流業(yè)的國(guó)際水平。由此可見，產(chǎn)業(yè)園區(qū)與港口物流的發(fā)展模式相適應(yīng)，對(duì)兩者的協(xié)同發(fā)展具有重要的意義。

2.完善港口和產(chǎn)業(yè)園區(qū)的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)

一般來說，產(chǎn)業(yè)園區(qū)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)內(nèi)容包括兩個(gè)方面，一是產(chǎn)業(yè)園區(qū)所在城市的公路以及鐵路系統(tǒng)，還有就是包括各個(gè)港口之間的區(qū)域物流的交通運(yùn)輸網(wǎng)。由此可見，加強(qiáng)和完善港口以及產(chǎn)業(yè)園區(qū)的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)有著重要的意義。即如果將貨物存儲(chǔ)中心點(diǎn)、物流運(yùn)輸中心點(diǎn)、港口以及產(chǎn)業(yè)園區(qū)等四個(gè)部分連接成一個(gè)完整的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，那么就能夠充分展示出城市內(nèi)部運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的高效性，從而使得港口物流的服務(wù)質(zhì)量得到大大的提升。和單一的運(yùn)輸系統(tǒng)而言，這種完整的網(wǎng)絡(luò)運(yùn)輸系統(tǒng)可使各個(gè)港口之間的協(xié)作性、互通性等增強(qiáng)。

與此同時(shí)，為了更好的實(shí)現(xiàn)港口物流與產(chǎn)業(yè)園區(qū)的協(xié)同發(fā)展，積極學(xué)習(xí)國(guó)外發(fā)達(dá)國(guó)家對(duì)港口物流發(fā)展經(jīng)驗(yàn)和模式對(duì)我國(guó)港口物流業(yè)的發(fā)展具有重要的意義。例如，鹿特丹港口在對(duì)它的物流管理與操作過程中就具有了完善的設(shè)施建設(shè)，即擁有現(xiàn)代化的自動(dòng)化導(dǎo)航系統(tǒng)以及先進(jìn)的電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)，從而使得港口物流實(shí)現(xiàn)了現(xiàn)代化的管理。又例如，安特衛(wèi)普港口也具有過硬的基礎(chǔ)設(shè)施，就是它的兩套現(xiàn)代化電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)，其中的一個(gè)電子數(shù)據(jù)系統(tǒng)主要是用于物流運(yùn)輸導(dǎo)航，而另一套電子數(shù)據(jù)系統(tǒng)則主要是為了完成物流企業(yè)與港口物流之間信息的快速精確交換，該種方式的物流設(shè)施使得港口物流的工作效率得到了極大程度上的提升。由此可見，在我國(guó)逐步完善港口與產(chǎn)業(yè)園區(qū)基礎(chǔ)設(shè)施的同時(shí)，可以引進(jìn)國(guó)外先進(jìn)的管理經(jīng)驗(yàn)來達(dá)到更優(yōu)質(zhì)的物流服務(wù)質(zhì)量。

3.建立完整的港口物流信息系統(tǒng)

港口物流信息系統(tǒng)對(duì)各個(gè)環(huán)節(jié)中物流信息的順暢交流發(fā)揮著重要的作用，完善的物流信息系統(tǒng)可由有效提升物流服務(wù)的質(zhì)量。在各個(gè)產(chǎn)業(yè)園區(qū)建立完整的港口物流信息系統(tǒng)，從而實(shí)現(xiàn)物流信息的一體化。雖然，完善物流信息系統(tǒng)和完善港口與產(chǎn)業(yè)園區(qū)的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)一樣，需要投入大量的資金，但是不能為了節(jié)省費(fèi)用而省去這一環(huán)節(jié)。而單一的港口或者是產(chǎn)業(yè)園區(qū)都沒有能力承擔(dān)這部分的建設(shè)費(fèi)用。因此，建立完善的物流信息管理系統(tǒng)的前提條件是港口和產(chǎn)業(yè)園區(qū)的企業(yè)能夠共同投資建設(shè)，并且為了保證優(yōu)質(zhì)的物流服務(wù)質(zhì)量，便于物流信息的查詢，相關(guān)政府應(yīng)該加大力度監(jiān)督這一環(huán)節(jié)的執(zhí)行和完備。此外，完整的物流信息系統(tǒng)還能夠?yàn)楦劭谝约爱a(chǎn)業(yè)園區(qū)的協(xié)同發(fā)展奠定堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

4.加強(qiáng)產(chǎn)業(yè)園區(qū)與第四方物流企業(yè)交流

加大與第四方物流企業(yè)的建設(shè)和交流主要目的是為了使中小型物流企業(yè)在運(yùn)作中產(chǎn)生的成本費(fèi)用能夠降低，從而減小企業(yè)面臨的壓力?，F(xiàn)階段，大多數(shù)港口的第三方物流企業(yè)尚處于初級(jí)發(fā)展階段，各個(gè)方面尚未成熟，如果單純依靠產(chǎn)業(yè)園區(qū)物流企業(yè)的能力，不僅很難實(shí)現(xiàn)物流的高效運(yùn)轉(zhuǎn)，而且還是一項(xiàng)漫長(zhǎng)的過程。而不斷加強(qiáng)產(chǎn)業(yè)園區(qū)與第四方物流企業(yè)的建設(shè)和交流，以實(shí)現(xiàn)物流的專業(yè)化分工，從而促進(jìn)港口物流業(yè)的快速發(fā)展。一方面，通過與第四方物流企業(yè)的交流和合作，可以和區(qū)域性的物流企業(yè)聯(lián)盟，從而使產(chǎn)業(yè)園區(qū)物流企業(yè)的規(guī)模得到擴(kuò)張，以此提升物流企業(yè)的服務(wù)質(zhì)量和水平;另一方面，一般情況下，第四方物流企業(yè)都有著較高的專業(yè)水平，此時(shí)可以利用第四方物流企業(yè)的優(yōu)勢(shì)，為產(chǎn)業(yè)園區(qū)中的其他中小型物流企業(yè)進(jìn)行專業(yè)化的培訓(xùn)管理，從而提高海運(yùn)物流人員的專業(yè)素質(zhì)水平。

此外，引進(jìn)先進(jìn)的國(guó)外物流管理經(jīng)驗(yàn)，對(duì)于我國(guó)快速地實(shí)現(xiàn)港口物流與產(chǎn)業(yè)園區(qū)的協(xié)同發(fā)展有著非常重要的意義。例如，新加坡在協(xié)同發(fā)展中積極培育港口物流鏈。新加坡對(duì)港口物流的發(fā)展引起了高度的重視，港口物流能夠?yàn)槲覈?guó)的工業(yè)等提供專業(yè)化、高效性的物流服務(wù)，一方面既能夠促進(jìn)我國(guó)工業(yè)的快速發(fā)展，另一方面還能夠帶動(dòng)區(qū)域性的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。此外，該種方式還能夠有效吸收其他物流企業(yè)的注資、投資等，從而能夠有效促進(jìn)物流企業(yè)在不斷發(fā)展和建設(shè)的同時(shí)，積極發(fā)展石油、化工等產(chǎn)業(yè)，以積極培育出港口物流鏈。新加坡在注重培育港口物流鏈的過程中，還注重物流的運(yùn)作以及現(xiàn)代化的高度管理方式。即擁有自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)，以及電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)，以和各個(gè)部門、產(chǎn)業(yè)園區(qū)等實(shí)現(xiàn)快捷、高效的溝通，從而使各種信息能夠暢通無阻的傳達(dá)給另一方，該種方式既能夠提高港口物流的運(yùn)輸效率，還能夠?qū)ξ锪鞴芾磉M(jìn)行優(yōu)化。

由此可見，國(guó)外發(fā)達(dá)國(guó)家有著先進(jìn)的技術(shù)和設(shè)備來實(shí)現(xiàn)對(duì)港口物流與產(chǎn)業(yè)園區(qū)的協(xié)同發(fā)展，而我國(guó)處于發(fā)展中階段，雖然不能和其相匹敵，但是可以積極借鑒國(guó)外的協(xié)同發(fā)展理念，并引進(jìn)先進(jìn)技術(shù)來促進(jìn)兩者的協(xié)同發(fā)展，從而促進(jìn)我國(guó)物流業(yè)的發(fā)展。

總之，實(shí)現(xiàn)港口物流與產(chǎn)業(yè)園區(qū)的協(xié)同發(fā)展不是一蹴而就的，是一項(xiàng)系統(tǒng)而又復(fù)雜的工程。隨著我國(guó)港口物流與產(chǎn)業(yè)園區(qū)的建設(shè)和發(fā)展，對(duì)兩者之間實(shí)行協(xié)同發(fā)展的發(fā)展模式引起了高度的重視，從而為物流信息的完善化、物流運(yùn)輸?shù)暮侠砘於ɑA(chǔ)，最終促進(jìn)我國(guó)物流業(yè)的快速發(fā)展。

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作者簡(jiǎn)介：廖顯飛（1992- ?），渤海大學(xué)管理學(xué)院物流管理專業(yè)學(xué)生，研究方向?yàn)椋焊劭谖锪?