王之泰

（北京物資學(xué)院，北京市101149）

中國(guó)古代物流思想與實(shí)踐

王之泰

（北京物資學(xué)院，北京市101149）

我國(guó)古代物流和現(xiàn)代物流存在很大區(qū)別，在認(rèn)識(shí)上，古代物流重“儲(chǔ)”，而現(xiàn)代物流重“流”；在思想上，古代物流主要是“重儲(chǔ)思想”，現(xiàn)代物流主要是“系統(tǒng)思想”；在觀念上，古代是以靜態(tài)的觀念為主導(dǎo)，現(xiàn)代是以動(dòng)態(tài)的觀念為主導(dǎo)?；诖?，一系列派生的政策、主張、運(yùn)行、工程、裝備、技術(shù)等隨之而來(lái)，如先秦時(shí)期的“重儲(chǔ)思想”，荀子“物暢其流”的主張，萬(wàn)里長(zhǎng)城對(duì)物流集中化、規(guī)?；⒁?guī)范化、法制化、快速化等方面的積極作用，諸葛亮發(fā)明木牛流馬造就的歷史輝煌，大運(yùn)河對(duì)南北溝通的重要作用，漕運(yùn)直抵北京的輝煌，鄭和開(kāi)辟的海上絲綢之路等，呈現(xiàn)出一幅豐富多彩的畫(huà)卷。研究我國(guó)古代物流思想與實(shí)踐，對(duì)“南船北馬”、漕運(yùn)、綱運(yùn)、古道路體系、古絲綢之路、古代倉(cāng)儲(chǔ)等進(jìn)行系統(tǒng)梳理，可從中尋找一些今天的參照和借鑒。

中國(guó)；古代；物流；思想；實(shí)踐

很早之前就曾經(jīng)試圖對(duì)我國(guó)古代物流做一個(gè)全面研究，也曾就個(gè)別問(wèn)題發(fā)表過(guò)短文，并試圖就此申報(bào)國(guó)家科研選題，但由于種種原因未能如愿，其中最主要的原因就是題目太大，初期尋找資料的時(shí)候，就被震懾住了。中國(guó)歷史源遠(yuǎn)流長(zhǎng)，如此之長(zhǎng)的一個(gè)時(shí)間跨度，閃亮之處太多，進(jìn)行全面而系統(tǒng)的總結(jié)難度很大，在此只能做一個(gè)有限的梳理和總結(jié)。

“古為今用”是我國(guó)一個(gè)非常重要的概念，這并不僅僅局限于政治、經(jīng)濟(jì)、文化等宏觀領(lǐng)域，在物流微觀經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域也是如此。研究探討我國(guó)古代物流思想與實(shí)踐，其目的不僅僅局限于從古至今的梳理，更重要的在于從中尋找一些今天的參照和借鑒。最近幾年，在涉及中國(guó)古文化的游覽及參觀過(guò)程中，基于職業(yè)習(xí)慣，一直在有意識(shí)地尋找與物流相關(guān)的資料，確實(shí)有些收獲。

我國(guó)古代物流與現(xiàn)代物流存在非常大的區(qū)別，在認(rèn)識(shí)上，古代物流重“儲(chǔ)”，而現(xiàn)代物流重“流”；在思想上，古代的主體是“重儲(chǔ)思想”，現(xiàn)代的主體是“系統(tǒng)思想”；在觀念上，古代是以靜態(tài)的觀念為主導(dǎo)，現(xiàn)代是以動(dòng)態(tài)的觀念為主導(dǎo)。當(dāng)然，一系列派生的政策、主張、運(yùn)行、工程、裝備、技術(shù)等都由此而來(lái)，呈現(xiàn)出一幅豐富多彩的畫(huà)卷。

理性的發(fā)展、系統(tǒng)的提升不是一朝一夕的事情，從世界范圍看，物流“大系統(tǒng)”概念的形成是近代、現(xiàn)代的事情。但是，在我國(guó)古代，物流的主體或者局部已經(jīng)起到了推動(dòng)社會(huì)進(jìn)步和發(fā)展的作用。需要指出的是，我國(guó)古代已經(jīng)有了一定程度的系統(tǒng)性思維，尤以對(duì)倉(cāng)儲(chǔ)與社會(huì)經(jīng)濟(jì)、生產(chǎn)方面關(guān)聯(lián)的認(rèn)識(shí)最為深刻。早在農(nóng)業(yè)社會(huì)，倉(cāng)儲(chǔ)這個(gè)與物流主體強(qiáng)相關(guān)的領(lǐng)域便開(kāi)始了一定程度的理性發(fā)展。

從古至今，我國(guó)各時(shí)期物流相關(guān)領(lǐng)域的發(fā)展都有其特殊性：先秦時(shí)期已經(jīng)明確形成了“重儲(chǔ)思想”，也可以看到“物暢其流”的脈絡(luò)；之后與物流相關(guān)的萬(wàn)里長(zhǎng)城橫貫我國(guó)東西；到了隋朝，大運(yùn)河開(kāi)始運(yùn)行，溝通了我國(guó)的南北；再后來(lái)，則是早在宋朝就影響社會(huì)并達(dá)到輝煌的綱運(yùn)……。這些，構(gòu)成了我們對(duì)中國(guó)物流古今的一些認(rèn)知。

一、古代人物與物流

1.管子：重儲(chǔ)思想

糧食倉(cāng)儲(chǔ)是與人類(lèi)歷史并存的倉(cāng)儲(chǔ)形態(tài)，古代有許多留存至今的印記，但具體何時(shí)開(kāi)始、是否有據(jù)可查并非本文所要考慮的問(wèn)題。很多史料證明，早在古代，我國(guó)糧食倉(cāng)儲(chǔ)就達(dá)到了相當(dāng)高的水平。在本文形成過(guò)程中，恰好有則新聞提供了佐證：2015年3月公布的2014年度全國(guó)十大考古新聞，其中之一就是河南洛陽(yáng)隋代國(guó)家糧倉(cāng)回洛倉(cāng)遺址。[1]洛陽(yáng)回洛倉(cāng)倉(cāng)窖數(shù)量在700座左右，是目前國(guó)內(nèi)考古發(fā)現(xiàn)倉(cāng)窖數(shù)量最多的古代糧食倉(cāng)儲(chǔ)遺址。

早在先秦時(shí)期，我國(guó)對(duì)倉(cāng)儲(chǔ)就已經(jīng)有了一定程度的理性認(rèn)識(shí)，當(dāng)時(shí)形成的“重儲(chǔ)思想”是一個(gè)與物流強(qiáng)相關(guān)的重要思想。

先秦諸子形成的所謂“重儲(chǔ)思想”，其內(nèi)涵是將倉(cāng)儲(chǔ)問(wèn)題政治化，把倉(cāng)儲(chǔ)與國(guó)家國(guó)力、權(quán)力及國(guó)計(jì)民生、社稷安危直接聯(lián)系在一起。實(shí)際上，倉(cāng)儲(chǔ)在思想和理論認(rèn)識(shí)上已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了具體的實(shí)物運(yùn)動(dòng)的范疇，而升華為國(guó)家、社稷、民生乃至治國(guó)之策。先秦諸子之一，春秋時(shí)期在齊國(guó)任宰相的管子特別重視倉(cāng)儲(chǔ)作為社會(huì)物質(zhì)基礎(chǔ)的作用。他有句非常著名的言論：“倉(cāng)廩實(shí)而知禮節(jié)”，把倉(cāng)廩充實(shí)這個(gè)物質(zhì)基礎(chǔ)與文明、文化廣泛而有深度地聯(lián)系起來(lái)，明確表述了國(guó)家穩(wěn)定和社會(huì)和諧與倉(cāng)儲(chǔ)是否充實(shí)間的關(guān)系。

可見(jiàn)，先秦時(shí)期形成的倉(cāng)儲(chǔ)理論和思想帶有很強(qiáng)的理性色彩，后人將之歸納為先秦諸子的“重儲(chǔ)思想”。特別需要重視的是，這些思想并不僅僅停留在口頭和書(shū)面上，它們還向各方面延伸，進(jìn)行多方實(shí)踐，形成了許多政論和治國(guó)之策，轉(zhuǎn)化成了治理國(guó)家方面的實(shí)踐和應(yīng)用。在很長(zhǎng)一段時(shí)期內(nèi)，“積儲(chǔ)備荒”“積儲(chǔ)備戰(zhàn)”“積儲(chǔ)安民”等以倉(cāng)儲(chǔ)理論為依托的具體運(yùn)作就是重要表現(xiàn)，而且十分廣泛，并不限于某一局部，春秋戰(zhàn)國(guó)時(shí)期在不同國(guó)家、不同地區(qū)都有成功運(yùn)用，影響了中國(guó)古代的歷史進(jìn)程。反過(guò)來(lái)，這些成功的實(shí)踐和運(yùn)用也從不同角度豐富并進(jìn)一步論證了“重儲(chǔ)思想”的重要作用。這種思想的影響一直持續(xù)到現(xiàn)代，特別是新中國(guó)建立以來(lái)經(jīng)濟(jì)困難時(shí)期賦予我們的“感性”認(rèn)識(shí)，使古今得以相互印證。

抽象的表述對(duì)于一些思想家而言并不難，但那個(gè)時(shí)期的“重儲(chǔ)思想”并不僅僅局限于一兩句抽象的表述，實(shí)際上還具有非常重要的指導(dǎo)運(yùn)作的內(nèi)涵。對(duì)倉(cāng)儲(chǔ)的認(rèn)識(shí)進(jìn)一步引發(fā)了關(guān)于國(guó)家儲(chǔ)備和民間儲(chǔ)備兩種儲(chǔ)備方式的探討，對(duì)國(guó)家儲(chǔ)備和民間儲(chǔ)備兩種模式優(yōu)缺點(diǎn)的探索和實(shí)際運(yùn)用歷經(jīng)了很長(zhǎng)一段時(shí)間，進(jìn)行了長(zhǎng)期的實(shí)踐從而最終形成了兩種不同的糧食儲(chǔ)備政策。這充分說(shuō)明，在我國(guó)先秦時(shí)期，這方面的思想和研究已經(jīng)達(dá)到了一定的深度，并深入到了“國(guó)”“民”等制度層面。

2.荀子：貨暢其流

辛亥革命前,孫中山先生在上書(shū)李鴻章時(shí)提出了“人能盡其才，地能盡其力，物能盡其用，貨能暢其流”四項(xiàng)革新政治的主張，在他提出的建國(guó)綱領(lǐng)中明確了“貨暢其流”的經(jīng)濟(jì)主張。同一時(shí)期，晚清學(xué)者鄭觀應(yīng)也提出了“物暢其流”的主張，其原話(huà)是“造鐵路，設(shè)電線(xiàn)，薄稅斂，保商務(wù)，使物暢其流”。[2]很多人認(rèn)為，“貨暢其流”是孫中山先生首先提出的，應(yīng)當(dāng)說(shuō)這是一種局限。其實(shí)，這個(gè)思想始于古代，是古今有識(shí)之士的共識(shí)，是自古以來(lái)中國(guó)文化中已經(jīng)形成的一種思想脈絡(luò)，并一直延續(xù)至今。其最早的文字表述可以追溯到儒家代表人物先秦諸子之一的荀子。有研究認(rèn)為，“貨暢其流”最初的提出者是春秋戰(zhàn)國(guó)時(shí)期的荀子。

早在公元前的戰(zhàn)國(guó)時(shí)期，荀子就形成了這一思想脈絡(luò)。之后很長(zhǎng)一段時(shí)期，也有人將這種思想明確表述并歸納成“貨暢其流”，并將之歸功于荀子。這是因?yàn)?，?dāng)時(shí)荀子有很多涉及“貨暢其流”的理性論述，并且有著更為廣闊的視野，那就是把這些問(wèn)題與社會(huì)民生和富國(guó)聯(lián)系起來(lái)，使這種理性認(rèn)識(shí)達(dá)到了一定的高度。

荀子有不少的表述從某些角度在某種程度上涉及到了物流，特別是在其代表性著作中將這些問(wèn)題與富國(guó)聯(lián)系起來(lái)作為富國(guó)之道，此處略摘幾處述之：

“……足國(guó)之道，節(jié)用裕民，而善臧其余……”。[3]這里講的是，一個(gè)國(guó)家的興盛與富足，就物質(zhì)資源而言，要處理好“用”和“藏”的關(guān)系，其中后者就是物流問(wèn)題，“用”只是一個(gè)方面，同時(shí)不能忽略了“藏”，并且需要“善臧”，這是對(duì)物流的重要環(huán)節(jié)——儲(chǔ)存提出的理性要求。

“……通流財(cái)物粟米，無(wú)有滯留，使相歸移……”。[4]此處荀子明確提出，需要“通流”，物流通暢，不“滯留”，如此財(cái)物粟米才能發(fā)揮它們的作用。

“田野荒而倉(cāng)廩實(shí)，百姓虛而府庫(kù)滿(mǎn)，夫是之謂國(guó)蹶”。[5]這是對(duì)物流的一個(gè)系統(tǒng)性認(rèn)識(shí)，荀子將之提高到了國(guó)家興亡的高度上，物流的作用存在于更大的系統(tǒng)之中，如果不完整，僅僅強(qiáng)調(diào)“倉(cāng)實(shí)”和“庫(kù)滿(mǎn)”是片面的，實(shí)際上會(huì)帶來(lái)傷害，會(huì)使國(guó)家“蹶”。

以上可以說(shuō)是荀子物流思想的相關(guān)表述。后人通過(guò)相關(guān)研究，把這種思想歸納成“貨暢其流”，影響并形成了孫中山先生的建國(guó)主張。

3.秦始皇：萬(wàn)里長(zhǎng)城

萬(wàn)里長(zhǎng)城世界共知，也是中國(guó)形象的一個(gè)代表。長(zhǎng)城始建于周朝，先是那時(shí)的燕、趙等國(guó)為防止蠻夷入侵，修建長(zhǎng)城用于防御，后來(lái)擴(kuò)增成萬(wàn)里長(zhǎng)城。

萬(wàn)里長(zhǎng)城以封閉聞名，又如何與物流聯(lián)系起來(lái)呢？有觀點(diǎn)認(rèn)為，這個(gè)古代軍事工程的作用是阻斷物流，由此與物流建立了聯(lián)系。這種觀點(diǎn)非常明確：萬(wàn)里長(zhǎng)城對(duì)物流只有消極作用，而沒(méi)有積極作用。事實(shí)確實(shí)如此嗎？筆者認(rèn)為，這是表面現(xiàn)象，不能簡(jiǎn)單論之。實(shí)際上，對(duì)于我國(guó)如此廣闊的南北大地之間的互聯(lián)互通，長(zhǎng)城起著相當(dāng)積極的作用，或者說(shuō)長(zhǎng)城對(duì)物流具有非常重要的規(guī)范和引導(dǎo)作用。這是因?yàn)?，長(zhǎng)城沿線(xiàn)在合適的位置，按照一定的距離，修建了大量的關(guān)口，特別值得注意的是，所有關(guān)口都與“路”相通相連，都配合有道路的建設(shè)，有些道路具有相當(dāng)強(qiáng)的通行能力，關(guān)口加上道路，就形成了一條條的物流通道。在缺乏科技和管理力量以及物流能力的古代，這些物流通道是非常重要的。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，長(zhǎng)城上關(guān)口的數(shù)量超過(guò)兩百個(gè)，這實(shí)在不是一個(gè)小的數(shù)目，可以想見(jiàn)其通行能力會(huì)有多強(qiáng)。

事實(shí)上，盡管萬(wàn)里長(zhǎng)城在一定程度上影響了廣泛、零星、便捷的物流，卻并未阻斷合法、正規(guī)、大規(guī)模的物流。從某種意義上講，它阻斷的是不規(guī)范特別是不合法的物流，其較多表現(xiàn)為農(nóng)家一般的交往、小商小販及走私派生的物流，而在物流的集中化、規(guī)模化、規(guī)范化、法制化、快速化等方面卻起著非常積極的促進(jìn)作用，應(yīng)當(dāng)說(shuō)，這是其在古代所起的作用，不容小視。

關(guān)于長(zhǎng)城的修建，人們了解更多的是秦朝，且經(jīng)常與秦始皇相聯(lián)系，而實(shí)際上萬(wàn)里長(zhǎng)城形成的時(shí)間很早，早在秦朝之前的春秋戰(zhàn)國(guó)時(shí)期就已經(jīng)開(kāi)始最初的建設(shè)了。春秋戰(zhàn)國(guó)時(shí)期的管子有這樣一句話(huà)：“長(zhǎng)城之陽(yáng)魯也；長(zhǎng)城之陰齊也。”[6]短短一句話(huà)，卻包含著非常重要的內(nèi)容：春秋戰(zhàn)國(guó)時(shí)期，長(zhǎng)城跨越齊國(guó)、魯國(guó)兩個(gè)國(guó)家，已經(jīng)具有相當(dāng)?shù)拈L(zhǎng)度和規(guī)模了。

4.諸葛亮：木牛流馬

三國(guó)時(shí)期蜀國(guó)丞相諸葛亮是大家非常熟悉的一位古人，關(guān)于他的故事非常多，如“草船借箭”“三顧茅廬”“七擒孟獲”……。與以上耳熟能詳?shù)墓适孪啾?，“木牛流馬”稍微差一些，但這卻是古代一個(gè)與物流相關(guān)的奇跡，屬于諸葛亮的輝煌成就之一，值得我們關(guān)注。

當(dāng)時(shí)的蜀國(guó)位于我國(guó)西南多山地區(qū)。在那個(gè)年代，“路”是一個(gè)大問(wèn)題，只有崎嶇小路、山路，而難尋寬敞大道，蜀國(guó)內(nèi)部的聯(lián)絡(luò)、蜀國(guó)內(nèi)部的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)以及各種交往都要面對(duì)這種地理環(huán)境，而且要通過(guò)陸地對(duì)各種敵對(duì)勢(shì)力進(jìn)行討伐，對(duì)北部敵國(guó)進(jìn)行“北伐”，必須穿越當(dāng)?shù)氐纳絽^(qū)，可謂“蜀道難，難于上青天”。如果這個(gè)問(wèn)題不解決，一切都是空談。諸葛亮發(fā)明的木牛流馬就在這樣的背景下應(yīng)運(yùn)而生了。

木牛流馬造就了歷史的輝煌，支持了當(dāng)時(shí)的“北伐”，解決了為蜀國(guó)十萬(wàn)大軍提供糧食和軍事物資的物流問(wèn)題，“六出祁山，七擒孟獲”所依靠的物流裝備就是它。

有關(guān)木牛流馬形象、技術(shù)、工藝、材料等方面的資料已經(jīng)失傳，直到今天，很多方面仍是未知數(shù)，各種說(shuō)法很多，研究和爭(zhēng)論也很多，甚至有人根本否定它的存在，認(rèn)為這只是一種虛構(gòu)。然而，作為一個(gè)物流人，盡管對(duì)木牛流馬還沒(méi)有形成一個(gè)全面的認(rèn)知，但我們寧可信其有。

5.隋煬帝：大運(yùn)河

長(zhǎng)城和大運(yùn)河是我國(guó)歷史上的奇跡。不過(guò)，長(zhǎng)城僅僅是在歷史上曾經(jīng)發(fā)揮過(guò)作用，而大運(yùn)河則是從古至今都在運(yùn)行。曾經(jīng)深入我國(guó)內(nèi)地的隋唐大運(yùn)河與當(dāng)前仍然存在并運(yùn)行的京杭大運(yùn)河，至今仍是世界上人工水道中最長(zhǎng)的一條。

對(duì)中華民族以及中國(guó)幾千年的發(fā)展而言，大運(yùn)河發(fā)揮著非常重要的作用。這條溝通海河、黃河、淮河、長(zhǎng)江、錢(qián)塘江五大水系的大運(yùn)河，除了其經(jīng)濟(jì)價(jià)值外，在促進(jìn)我國(guó)內(nèi)地廣大地區(qū)文化交流與政治統(tǒng)一方面也是功勛卓著。從專(zhuān)業(yè)角度講，筆者更關(guān)注大運(yùn)河的物流價(jià)值，兩千多年來(lái)，大運(yùn)河一直是溝通我國(guó)南北經(jīng)濟(jì)的物流大通道，特別是對(duì)我國(guó)北方地區(qū)而言更是彌足珍貴。這是因?yàn)?，大運(yùn)河北段廣大地區(qū)水運(yùn)資源缺乏，而大運(yùn)河南段廣大地區(qū)水運(yùn)資源豐富，河網(wǎng)密布，水量充沛，水路物流從古至今一直都很通暢。所以，歷史上大運(yùn)河對(duì)北方地區(qū)更具文化、科學(xué)、政治、經(jīng)濟(jì)價(jià)值，尤其對(duì)北方地區(qū)的水運(yùn)物流而言更是功勛卓著，既是北方地區(qū)珍貴的水運(yùn)通道，也是一道稀有的風(fēng)景線(xiàn)。

隋煬帝作為我國(guó)古代與大運(yùn)河關(guān)聯(lián)度極高的一個(gè)人物，在大家眼里，就是一個(gè)昏庸得出奇的皇帝。但是，從尊重歷史的角度看，隋煬帝對(duì)我國(guó)做出了一個(gè)非常大的貢獻(xiàn)，那就是開(kāi)通了京杭大運(yùn)河這個(gè)世界上最早的人工開(kāi)鑿的水運(yùn)物流大通道。直到今天，中國(guó)大運(yùn)河的歷史仍然是一個(gè)需要了解、探討和研究的問(wèn)題，既有許多確定的答案，也有相當(dāng)多的灰色地帶。一般而言，大運(yùn)河屢經(jīng)變遷，有許多數(shù)據(jù)是不準(zhǔn)確的，盡管現(xiàn)如今大運(yùn)河的主要數(shù)據(jù)已有記載并經(jīng)常被引用（北起北京南至杭州，全長(zhǎng)1794公里，已有780多年的歷史，連接當(dāng)年的五大水系），然而歷史上關(guān)于大運(yùn)河變遷的詳細(xì)情況卻缺乏準(zhǔn)確的記錄，許多有關(guān)大運(yùn)河的資料都不夠權(quán)威。因此，現(xiàn)代人負(fù)有全面了解和掌握大運(yùn)河相關(guān)情況的重任。

長(zhǎng)期以來(lái)，在很多人的印象中，開(kāi)鑿大運(yùn)河的主要目的是方便隋煬帝到揚(yáng)州看花，并由此認(rèn)為這是一個(gè)帝王勞民傷財(cái)?shù)暮鞣菫?。此外，也有研究指出了大運(yùn)河的積極作用，認(rèn)為當(dāng)時(shí)開(kāi)鑿大運(yùn)河的目的和作用實(shí)際上并不是為了滿(mǎn)足統(tǒng)治集團(tuán)出游的需要，而是為了惠及社會(huì)上的物資運(yùn)輸，最重要的是通過(guò)大運(yùn)河既可以將南方盛產(chǎn)的糧食運(yùn)往北方，也可以將北方盛產(chǎn)的產(chǎn)品運(yùn)往南方，從而實(shí)現(xiàn)南北交流，是一項(xiàng)民生工程。現(xiàn)在看來(lái)，后者才是大運(yùn)河主要的作用。然而，長(zhǎng)期以來(lái)，促進(jìn)南北交流這個(gè)主要作用卻沒(méi)有被放在主要位置。歷史上眾多文學(xué)作品所展示的與大運(yùn)河相關(guān)的更多是其“風(fēng)花雪月”的一面，而很難找到與大運(yùn)河主體功能——物流運(yùn)行相關(guān)的更多描述以及對(duì)歷史的準(zhǔn)確記錄，既使有，也沒(méi)有被放在主要位置，至今仍然如此。應(yīng)當(dāng)說(shuō)，這在某種程度上是因?yàn)槲覀儗?duì)歷史缺乏準(zhǔn)確的認(rèn)識(shí)和判斷，是我們認(rèn)識(shí)上的誤區(qū)。

6.郭守敬：直抵北京的漕運(yùn)

漕運(yùn)是依靠水道船運(yùn)物流調(diào)運(yùn)糧食的一種專(zhuān)業(yè)運(yùn)輸，在我國(guó)漫長(zhǎng)的封建王朝中，漕運(yùn)是維系其經(jīng)濟(jì)命脈的重要事務(wù)，在推動(dòng)國(guó)家政治、經(jīng)濟(jì)、文化發(fā)展方面發(fā)揮著難以估量的作用。與大運(yùn)河關(guān)聯(lián)度較高的另外一個(gè)人物是我國(guó)元代的郭守敬，他的貢獻(xiàn)主要在于解決了大運(yùn)河的水源問(wèn)題，實(shí)現(xiàn)了大運(yùn)河的漕運(yùn)。大運(yùn)河北方的水源問(wèn)題解決后，才出現(xiàn)了全線(xiàn)漕運(yùn)的輝煌。

郭守敬是我國(guó)元朝的一位官員，是我國(guó)古代重要的科學(xué)家，其科學(xué)成就可謂輝煌，在我國(guó)當(dāng)時(shí)的治水、水監(jiān)、水利以及與物流相關(guān)的水運(yùn)工程等方面做出了很大的貢獻(xiàn)，大運(yùn)河只是其中的一部分。值得驕傲的是，郭守敬的科學(xué)成就不僅在當(dāng)時(shí)是世界領(lǐng)先的，甚至在700多年后科學(xué)已經(jīng)高度發(fā)展的今天，他的一些重要科學(xué)成果仍然具有世界水平。從物流角度看，郭守敬是我國(guó)古代對(duì)物流做出重要貢獻(xiàn)的一個(gè)人物。

在物流方面，郭守敬提出、規(guī)劃、設(shè)計(jì)并主持完成了自大都（現(xiàn)北京城）到通州的運(yùn)河工程，這是他對(duì)物流的重大貢獻(xiàn)之一。

當(dāng)時(shí)大運(yùn)河這條水運(yùn)物流大通道的終點(diǎn)并不是北京城，而是京東的通州，距離北京城還有幾十里的路程，沒(méi)有到達(dá)北京城內(nèi)，還不夠系統(tǒng)和完整，這不得不說(shuō)是一個(gè)重大缺陷。當(dāng)時(shí)，這段幾十里的路程只有陸路可通，需要借助大量的牲畜和人力，才能完成這一段的物流，不僅具有當(dāng)時(shí)陸路交通的一系列弊?。郝飞蠅m土飛揚(yáng)、糞便遍布，運(yùn)輸速度緩慢、費(fèi)用高……，而且失去了水上“千帆競(jìng)駛”的壯觀景象。物流一旦通過(guò)大運(yùn)河到達(dá)通州，再轉(zhuǎn)赴北京城，便從當(dāng)時(shí)“先進(jìn)的”水路運(yùn)輸變成了落后且運(yùn)量小得多的陸運(yùn)物流，再加之裝卸消耗增加以及陸運(yùn)更高的費(fèi)用，使得這一段的物流費(fèi)用猛增，成為大運(yùn)河系統(tǒng)的一個(gè)瓶頸。因此，隋朝以后的金朝時(shí)期，就力圖開(kāi)鑿一條從通州直達(dá)北京城內(nèi)的運(yùn)河，從而把京杭大運(yùn)河的終端從通州延伸到北京城內(nèi)。對(duì)于這項(xiàng)工程，當(dāng)時(shí)的統(tǒng)治者非常重視，但由于北方缺水，加之地域及科學(xué)技術(shù)上的障礙難以突破，有很長(zhǎng)一段時(shí)間，這段運(yùn)河的水源問(wèn)題都沒(méi)有辦法解決。后來(lái)，經(jīng)歷了幾代人，一直到郭守敬的出現(xiàn)，這個(gè)難題才得到解決。郭守敬憑借其超人的才華和不懈的努力，依靠其多次失敗積累的經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn)，克服了一系列大的難題，不僅全面提出了從通州到北京城內(nèi)運(yùn)河的路線(xiàn)、規(guī)劃、建設(shè)與整合方案，而且做出了高水平的規(guī)劃和設(shè)計(jì)，特別重要的是解決了水源的問(wèn)題，完成了這項(xiàng)工程。這段運(yùn)河被稱(chēng)為通惠河，元朝皇帝親自為它起了名字。但令人遺憾的是，近代中國(guó)經(jīng)濟(jì)的總體衰落也直接體現(xiàn)在了這段運(yùn)河上，通惠河漸漸失去了當(dāng)時(shí)的輝煌，不僅景觀、功能無(wú)法與昔日相比，長(zhǎng)度也僅僅剩下了原來(lái)東西向的一段。當(dāng)時(shí)的盛況是，依靠通惠河，從南方駛來(lái)的船舶可以直接駛進(jìn)元大都城內(nèi)，一直到達(dá)當(dāng)時(shí)元大都城內(nèi)的終點(diǎn)碼頭——積水潭，有效解決了當(dāng)時(shí)南糧北調(diào)的物流問(wèn)題。

正是由于郭守敬的貢獻(xiàn)如此巨大，為紀(jì)念先賢，啟迪后人，首都北京建有郭守敬紀(jì)念館，記錄郭守敬在天文、水利等方面為人類(lèi)科學(xué)事業(yè)發(fā)展所做的卓越貢獻(xiàn)。

如今，我們擁有空前的科技和經(jīng)濟(jì)能力，在很多方面超越了古人，大運(yùn)河直達(dá)北京城內(nèi)的輝煌遲早能夠再現(xiàn)?；謴?fù)和發(fā)展這條河的生命活力應(yīng)當(dāng)成為我們這代人及以后幾代人的責(zé)任。

7.鄭和：海上絲綢之路

明朝是我國(guó)古代物流發(fā)展的一個(gè)輝煌時(shí)期，其發(fā)展的顛峰是鄭和航海遠(yuǎn)下西洋，開(kāi)辟了古代中國(guó)與諸多其他國(guó)家在人口、經(jīng)濟(jì)、文化等多方面交往的海上物流大通道，也就是最近聲名再起的海上絲綢之路。30年間，鄭和率領(lǐng)一支即使放到今天也可謂龐大的船隊(duì)七下西洋，歷經(jīng)亞非30余國(guó)，航程總計(jì)10萬(wàn)余里，創(chuàng)造了人類(lèi)歷史上一個(gè)偉大的壯舉。鄭和航海船隊(duì)船只數(shù)量達(dá)到60多艘，不僅配備了當(dāng)時(shí)世界領(lǐng)先的技術(shù)裝備，而且配備了先進(jìn)的指南針等設(shè)備，使中國(guó)的遠(yuǎn)洋航行出現(xiàn)了走向世界的大規(guī)模、實(shí)質(zhì)性突破。可以說(shuō)，這是中國(guó)古代歷史上輝煌的物流成就。

鄭和下西洋有時(shí)會(huì)被誤解為一種個(gè)人冒險(xiǎn)行為，而實(shí)際上這是一種具有強(qiáng)大支撐的理性行為。鄭和何許人也？他是中國(guó)古代的官員，被皇帝封為“三寶太監(jiān)”；他奉明朝皇帝朱棣之命出使當(dāng)時(shí)的西方各國(guó)，與各國(guó)建立政治、經(jīng)濟(jì)以及文化等各方面的聯(lián)系，鄭和所代表的是一個(gè)國(guó)家。特別值得提出的是，這與西方的某些航海探險(xiǎn)存在很大不同，西方的航海探險(xiǎn)有些純粹是個(gè)人行為，是代表個(gè)人的探險(xiǎn)，其精神固然值得贊嘆和弘揚(yáng)，但這與鄭和相比并不屬于同一層次。鄭和是舉一國(guó)之力并代表整個(gè)國(guó)家的行為，具有更大的價(jià)值。

2005年7月11日是鄭和下西洋600周年紀(jì)念日，鄭和下西洋時(shí)，海上絲綢之路發(fā)展到了巔峰狀態(tài)。

鄭和對(duì)物流的貢獻(xiàn)值得我們銘記，為紀(jì)念鄭和的巨大貢獻(xiàn)，我國(guó)已將7月11日定為“航海日”。

二、物流運(yùn)行溯古

1.“南船北馬”與漕運(yùn)、綱運(yùn)

“南船北馬”是我們比較熟悉的一個(gè)詞語(yǔ)，講的是我國(guó)古代乃至近代南北方物流的差異，反映了兩種不同主體的物流方式：南方地區(qū)以水運(yùn)舟船為主，北方地區(qū)以陸運(yùn)車(chē)馬為主。

“南船北馬”依托各自不同的平臺(tái)：河道和道路。在我國(guó)古代，“南船北馬”各有自己的輝煌，可以說(shuō)不勝枚舉。

談到“南船”最具代表性的事例，不得不提到海上絲綢之路與鄭和下西洋。

海上絲綢之路是“南船”所依托的海上物流平臺(tái)，海上絲綢之路是古代中國(guó)與外國(guó)進(jìn)行經(jīng)濟(jì)和文化交流的海上通道，是我國(guó)最古老的海上航線(xiàn)。周朝開(kāi)始出現(xiàn)；秦漢時(shí)期已經(jīng)基本成形、成規(guī)模；隋唐時(shí)期我國(guó)的絲綢通過(guò)它運(yùn)往世界，使之成為著名的“海上絲綢之路”；宋朝、元朝時(shí)期，運(yùn)送的主要對(duì)象是瓷器，“海上陶瓷之路”也因此得名。我國(guó)西部地區(qū)舉世聞名的絲綢之路的形成與發(fā)展，是海上絲綢之路后面的事情。

“南船”所依托的內(nèi)陸物流平臺(tái)是內(nèi)陸河道。古代橫貫東西的長(zhǎng)江、黃河以及縱貫?zāi)媳钡拇筮\(yùn)河就是這個(gè)平臺(tái)的主干。長(zhǎng)江惠及更多的是民間，而大運(yùn)河惠及更多的是官方。大運(yùn)河在古代又被稱(chēng)為“漕河”，這是因?yàn)楣糯\(yùn)河一項(xiàng)非常重要的作用就是政府組織的糧食轉(zhuǎn)運(yùn)——南糧北運(yùn)，以滿(mǎn)足國(guó)家統(tǒng)籌經(jīng)濟(jì)、行政開(kāi)支與皇室消費(fèi)的需要，這就是漕運(yùn)，“漕河”也由此得名。古代漕運(yùn)規(guī)模不小，漢朝的漢武帝就曾大力發(fā)展漕運(yùn)，唐朝漕運(yùn)達(dá)到全盛，宋朝專(zhuān)門(mén)設(shè)有政府衙門(mén)組織并從事這方面活動(dòng)，當(dāng)時(shí)政府的發(fā)運(yùn)司掌握著六千多只進(jìn)行漕運(yùn)的漕船，既使放到現(xiàn)在，也足以讓人瞠目了。

“北馬”依托的內(nèi)陸物流平臺(tái)是內(nèi)陸道路體系。

綱運(yùn)指與官方有關(guān)、具有一定規(guī)模、帶有專(zhuān)業(yè)色彩的物資運(yùn)輸方式。綱運(yùn)這種物流方式自唐代開(kāi)始形成并創(chuàng)立，宋代之后有了一個(gè)大的發(fā)展和普及，我國(guó)四大古典名著之一《水滸傳》對(duì)此有專(zhuān)門(mén)的描述，“智取生辰綱”說(shuō)的就是這種方式，類(lèi)似的還有“花石綱”，而尤以“生辰綱”最為普遍，這是宋代綱運(yùn)制度的一個(gè)特點(diǎn)。

水上的漕運(yùn)依靠的是船舶，陸上的綱運(yùn)依靠的是馬匹，把成批的馬匹及物資編綱運(yùn)輸則稱(chēng)為“馬綱”。這并不是一種隨隨便便地以馬為動(dòng)力的方式，而是有著嚴(yán)格的體系和要求，馬百匹編為一綱，甚至規(guī)定了對(duì)馬的要求，小的、瘦弱的不要，“馬必四尺二寸以上”。為保證綱運(yùn)的水平，需要配套相應(yīng)的管理人員及基礎(chǔ)設(shè)施，即由綱官、醫(yī)獸、牽馬人組成的押綱系統(tǒng)以及由驛站、館驛等構(gòu)成的支持系統(tǒng)。盛唐時(shí)期，我國(guó)西部?jī)H作為網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)的驛站，便有官驛1639所，驛站人員5萬(wàn)人以上，規(guī)?？涨?。[7]可以說(shuō)，這是“行有車(chē)馬，止有驛館”的由線(xiàn)路和節(jié)點(diǎn)所構(gòu)筑的完善的物流網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。

此外，還有一種更為先進(jìn)的方式，那就是水陸結(jié)合，將“馬綱”用船運(yùn)輸?shù)南到y(tǒng)的物流方式。當(dāng)然，這在當(dāng)時(shí)并不是主體形式，而只是個(gè)別地區(qū)的一種補(bǔ)充形式。

2.古道路體系

古代道路體系與河道體系雙足鼎立，都是物流所依托的重要資源。

我國(guó)西部道路體系建設(shè)難度非常之大，今天尚且如此，更何況古代！因此，我國(guó)古代西部地區(qū)發(fā)展有限，其真正較大規(guī)模的發(fā)展是在現(xiàn)代和當(dāng)代，如今我們已經(jīng)看到了我國(guó)西部地區(qū)連接中亞、東南亞、印巴地區(qū)現(xiàn)代鐵路發(fā)展的藍(lán)圖，實(shí)在令人振奮。然而，古代也有很多值得稱(chēng)道之處，使我們不由贊嘆古人為我們所奠定的基礎(chǔ)。此處回顧以下三個(gè)時(shí)期：

（1）西周時(shí)期。我國(guó)主要地區(qū)已經(jīng)建成了“路、道、途、畛、徑”等五種物流運(yùn)行所依托的道路，從某種意義上講這是一種分層次的、包含不同水平道路的網(wǎng)絡(luò)體系，其最高標(biāo)準(zhǔn)可同時(shí)通行三輛馬車(chē)，最低標(biāo)準(zhǔn)也能保證牛馬馱運(yùn)方式的通行。再往前，我們已經(jīng)很難找到這方面系統(tǒng)而完整的記述。但即便是今天，水平再低的道路網(wǎng)絡(luò)體系的形成也不可能是一日之功，而一定是“日積月累”的結(jié)果。因此，可以斷定，這方面的實(shí)踐早在周朝之前便已有之。

（2）秦漢時(shí)期。可類(lèi)比當(dāng)今高速公路的道路體系已經(jīng)出現(xiàn)，那就是當(dāng)時(shí)形成的號(hào)稱(chēng)“遍布天下”、可供暢行的“國(guó)道”，即所謂“馳道”。這是當(dāng)時(shí)國(guó)家一級(jí)的標(biāo)準(zhǔn)化道路，在“馳道”上運(yùn)輸?shù)膭?dòng)力是馬匹。這種道路可以實(shí)現(xiàn)比較廣泛的“飛騎傳書(shū)”，可以說(shuō)已經(jīng)具有了一定的“快速”概念；

（3）唐朝時(shí)期。在單純的道路基礎(chǔ)上又有了系統(tǒng)性的擴(kuò)展：不僅道路有了很大的發(fā)展，節(jié)點(diǎn)實(shí)際也已形成，以當(dāng)時(shí)中國(guó)能夠影響并稱(chēng)雄于世界的絲綢作為商貿(mào)、物流主要對(duì)象的絲綢之路已經(jīng)不再僅僅是一條道路了，而是多條道路以及許多站、點(diǎn)形成的商貿(mào)、物流網(wǎng)絡(luò)，絲綢之路成為當(dāng)時(shí)經(jīng)濟(jì)文化水平、商貿(mào)水平、道路物流水平的全面寫(xiě)照。

……

道路和驛站屬于一個(gè)系統(tǒng)。古代的道路都配有驛站，其最興盛的時(shí)期全國(guó)有1639個(gè)驛站，專(zhuān)門(mén)從事驛務(wù)的人員共有2萬(wàn)多人，其中驛兵1.7萬(wàn)人，尤其是文件傳輸基本依靠快馬和驛站。一般情況下，每隔20里有一個(gè)驛站，按規(guī)定每天的速度為300里，最快可以達(dá)到800里，這就是我們俗話(huà)所說(shuō)的“快馬加鞭”“八百里加急”兩句話(huà)的歷史出處。[8]唐代有詩(shī)云：“一驛過(guò)一驛，驛騎如星流”，便是一種形象的、文學(xué)化的表現(xiàn)。

應(yīng)當(dāng)說(shuō)，驛站、驛騎及其所使用的符合一定標(biāo)準(zhǔn)的快馬，在當(dāng)時(shí)是一種先進(jìn)的技術(shù)和事物，是稀缺而珍貴的，乃至當(dāng)時(shí)的帝王都引以為傲。傳說(shuō)南北朝時(shí)期北周的皇帝宣帝就曾在洛陽(yáng)親自實(shí)踐過(guò)，“乘御驛馬”“招搖過(guò)市”，以此顯示能力和實(shí)力。

3.古絲綢之路

習(xí)近平主席提出建設(shè)絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶的倡議后，絲綢之路再一次引起了全世界的關(guān)注。

絲綢之路是我國(guó)古代逐漸形成的溝通東西方的物流網(wǎng)絡(luò)，包括陸上、海上兩個(gè)大通道。絲綢之路是外國(guó)人起的一個(gè)帶有形象色彩、浪漫色彩的名字，并非一個(gè)科學(xué)、準(zhǔn)確的名稱(chēng)，正因?yàn)槿绱?，這個(gè)名字讓很多人誤以為它僅僅是中國(guó)古代一條能夠通行駱駝、最多能夠通行車(chē)馬的小路，只是進(jìn)行類(lèi)似絲綢的輕薄物資貿(mào)易和運(yùn)輸?shù)牡缆?。其?shí)不然，實(shí)際上，它并不僅僅是一條這樣的道路，而是由不同地區(qū)的若干條陸上和海上線(xiàn)路及其擴(kuò)散、輻射道路相互連接而形成的物流網(wǎng)絡(luò)，一個(gè)從中國(guó)西部開(kāi)始向西，溝通東西方甚至通往世界的物流平臺(tái)。大方向是向西，包括海上航道以及陸上的大路、小路無(wú)數(shù)，有的早已廢棄，人們了解較多的陸上絲綢之路又分為北方絲路、南方絲路兩大通道板塊，僅新疆地區(qū)，絲綢之路就有南、中、北三條通道。應(yīng)當(dāng)說(shuō)，由于歷史記載缺乏，直到今天，絲綢之路的全部路線(xiàn)也沒(méi)有完全搞清楚。絲綢之路所傳遞的不僅僅是絲綢，其更為重要的作用是溝通東西方的經(jīng)濟(jì)和文化，通過(guò)商業(yè)貿(mào)易的形式，大量傳遞具有文化與技術(shù)內(nèi)涵的貨物，這條路還具有“皮毛之路”“玉石之路”“珠寶之路”“香料之路”“神仙路”等作用與稱(chēng)謂，中國(guó)特色的絲綢僅僅是其中的一部分。

如何準(zhǔn)確描述絲綢之路呢？筆者認(rèn)為可以這樣講：絲綢之路是中國(guó)古代西部進(jìn)行貿(mào)易往來(lái)及物資輸送的商業(yè)貿(mào)易和物流網(wǎng)絡(luò)。社會(huì)上對(duì)絲綢之路的認(rèn)識(shí)更多偏重于商業(yè)貿(mào)易，而忽視了其物流網(wǎng)絡(luò)價(jià)值。因此，筆者認(rèn)為，應(yīng)特別強(qiáng)調(diào)指出，絲綢之路實(shí)際上是中國(guó)古代的物流網(wǎng)絡(luò)，體現(xiàn)了中國(guó)古代的物流水平，是我國(guó)古代物流的一個(gè)奇跡。

4.古代的倉(cāng)儲(chǔ)

倉(cāng)儲(chǔ)即倉(cāng)庫(kù)儲(chǔ)存，應(yīng)當(dāng)始于人類(lèi)的一種生活行為，古代我國(guó)作為一個(gè)農(nóng)業(yè)大國(guó)，糧食倉(cāng)儲(chǔ)是主體。進(jìn)入文明社會(huì)后，倉(cāng)庫(kù)儲(chǔ)存成為一種理性的行為，但將之作為一種國(guó)家制度，在我國(guó)是從夏朝開(kāi)始的，之后各朝各代都從制度角度安排倉(cāng)庫(kù)儲(chǔ)存，從而變成了一個(gè)國(guó)家的重要行為。倉(cāng)儲(chǔ)具有儲(chǔ)存、儲(chǔ)備兩個(gè)大的功能，從而可以面對(duì)現(xiàn)在并應(yīng)對(duì)未來(lái)。如果擴(kuò)展開(kāi)來(lái)，它的作用就更大了，如保供、安民、維穩(wěn)、備戰(zhàn)、備荒，等等。

在制度層面，秦代就有了專(zhuān)門(mén)的“倉(cāng)律”，漢朝也有“平倉(cāng)”制度。

我國(guó)古代何時(shí)開(kāi)始出現(xiàn)的倉(cāng)庫(kù)，現(xiàn)在已無(wú)從考證，但倉(cāng)庫(kù)在《詩(shī)經(jīng)》上就有相應(yīng)的描述?！对?shī)經(jīng)·小雅》中有“乃求千斯倉(cāng)”一句，表明當(dāng)時(shí)倉(cāng)庫(kù)已經(jīng)存在并且似乎可以求得相當(dāng)?shù)囊?guī)模，“千倉(cāng)”一詞也由此而來(lái)。對(duì)于倉(cāng)儲(chǔ)，古代有一些精辟的論述。有人認(rèn)為倉(cāng)儲(chǔ)是“天下之大命”。春秋時(shí)期的管子[9]對(duì)倉(cāng)儲(chǔ)的重要性和必要性進(jìn)行了這樣的論述：“積于不涸之倉(cāng)者，務(wù)五谷也；藏于不竭之府者，養(yǎng)桑麻育六畜也”，認(rèn)為這是不盡不竭的保證，而“倉(cāng)廩實(shí)而知禮節(jié)”更是與此有關(guān)的言論。

古代倉(cāng)儲(chǔ)發(fā)展的規(guī)模是很大的，同時(shí)也有比較系統(tǒng)的考慮，可以說(shuō)達(dá)到了一定的水平?，F(xiàn)代考古有多處這方面的發(fā)現(xiàn)。例如，戰(zhàn)國(guó)時(shí)期，魏國(guó)具有相當(dāng)規(guī)模的倉(cāng)儲(chǔ)基地“敖倉(cāng)”，就不僅僅是倉(cāng)庫(kù)，而且開(kāi)鑿了鴻溝，成為倉(cāng)庫(kù)基地的一部分。此外，前文特別提到的在河南洛陽(yáng)發(fā)現(xiàn)的隋代糧倉(cāng)遺址，因規(guī)模大而被稱(chēng)為“倉(cāng)城”，名為“回洛倉(cāng)城”，倉(cāng)窖數(shù)量達(dá)到700座，而且有大量溝渠相匹配。類(lèi)似的隋代糧倉(cāng)遺址已經(jīng)發(fā)現(xiàn)了五六處，可以想見(jiàn)當(dāng)時(shí)的規(guī)模。這些鴻溝、溝渠水道特別值得我們重視，其安排完善、系統(tǒng)，主要用于應(yīng)對(duì)物資的水運(yùn)以及防盜、防火等，這些設(shè)施已經(jīng)成為古代倉(cāng)儲(chǔ)基地的一部分。

到了清朝，倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)和倉(cāng)儲(chǔ)制度更加發(fā)達(dá)更加完善，可以說(shuō)達(dá)到了一個(gè)高峰，不但設(shè)有國(guó)家級(jí)倉(cāng)庫(kù)，省、府、州、縣等各級(jí)別也分別設(shè)有倉(cāng)庫(kù)，倉(cāng)儲(chǔ)成為封建時(shí)期官制的一部分。

直到今天，人們對(duì)倉(cāng)儲(chǔ)仍然存在一些靜態(tài)的認(rèn)識(shí)，認(rèn)為其單一作用就是儲(chǔ)存。然而，古代的倉(cāng)儲(chǔ)活動(dòng)已經(jīng)具有一定程度的動(dòng)態(tài)性。例如，有稱(chēng)之為“轉(zhuǎn)搬倉(cāng)”的能夠支持大規(guī)模貿(mào)易和物流的中轉(zhuǎn)倉(cāng)庫(kù)；有稱(chēng)之為“塌房”的進(jìn)行經(jīng)營(yíng)的營(yíng)業(yè)倉(cāng)庫(kù)，用以有償存放往來(lái)商旅的貨物等；……，這些都是倉(cāng)儲(chǔ)動(dòng)態(tài)性的一種體現(xiàn)。

作為一個(gè)物流研究者，深感我們對(duì)古代物流的了解還十分有限，需要進(jìn)一步研究探討。

[1]2014年度全國(guó)十大考古新發(fā)現(xiàn)揭曉[EB/OL].（2015-04-09）.http://www.chinanews.com/cul/2015/04-09/7196335_ 8.shtml.

[2]鄭觀應(yīng)：《盛世危言》自序[EB/OL].（2010-05-28）. http://www.sznews.com/zhuanti/content/2010-05/28/content_4 633492.htm.

[3]、[5]荀子·富國(guó)篇第十[EB/OL].[2015-03-01].http:// www.diyifanwen.com/guoxue/xunzi/2218020942122180210819 29.htm.

[4]荀子·王制篇第九[EB/OL].（2003-07-25）.http://arti?cle.netor.com/article/memtext_24338.html.

[6]管子·輕重丁[EB/OL].[2015-03-01].http://so.gushi?wen.org/guwen/bookv_3660.aspx.

[7]“一帶一路”，物流先行[EB/OL].（2015-05-08）.http: //www.xd56b.com/zhuzhan/wlzx/20150508/28293.html.

[8]“八百里加急”有多急[EB/OL].（2012-08-18）.http:// fujian.hexun.com/2012-08-18/144899192.htm l.

[9]管子·牧民[EB/OL].[2015-03-01].http://so.gushiwen. org/guwen/bookv_3578.aspx.

責(zé)任編輯：陳詩(shī)靜

Chinese Ancient Logistic Thoughts and Practices

WANG Zhitai
（BeijingWuziUniversity，Beijing101149，China）

Chinese ancient logistic thoughts are quite different from modern logistic thoughts.In terms of cognition，“keeping in reserve”is the focus of ancient logistics，and“flow ing”is the focus ofmodern logistics；in terms of thoughts，the subject of ancient logistics is“the thoughts payingmore attention to keeping in reserve”，and that ofmodern logistics is“the systematic thoughts”；in terms of concept，ancient logistics takes static concept as the leading one，and modern logistics takes dynam ic concept as the leading one.Based on this，there existed a series of policies，propositions，operations，projects，equipment and technology，such as“the thoughts paying more attention to keeping in reserve”in the pre-Qin period，the proposition of“fluent logistics network”of Xunzi，the positive role of the GreatWall，Kongming's Contraptions，the role of the Grand Canal in connecting South China w ith North China，the glory created by“water transportof grain to the capital(in feudal times)”，and“the Maritime Silk Road”explored by Zhenghe.W ith the help of research on Chinese ancient logistic thoughts and practices，we can find outsomemore references for today.

China；ancient；logistics；thoughts；practices

F259.29

A

1007-8266（2015）06-0006-08

王之泰（1939-），男，遼寧省葫蘆島市人，北京物資學(xué)院教授，著名物流學(xué)家，國(guó)際物流與運(yùn)輸學(xué)會(huì)院士，曾任中國(guó)人民政治協(xié)商會(huì)議全國(guó)委員會(huì)常委，北京市政協(xié)副主席，北京市人大常委會(huì)常委，北京物資學(xué)院副院長(zhǎng)，享受?chē)?guó)務(wù)院政府特殊津貼，主要研究方向?yàn)楝F(xiàn)代物流。