文/王之泰

“一帶一路”，物流先行

文/王之泰

“一帶一路”是我們國家與世界溝通的一個戰(zhàn)略性的決策，是一個長期的、歷史性的發(fā)展任務(wù)，就我國來講，雖然有幾十年的經(jīng)濟(jì)建設(shè)基礎(chǔ)，并且歷經(jīng)了西部大開發(fā)的實踐，但仍然僅僅是一個開端。習(xí)主席對絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶提出了五通的要求：“政治溝通、道路聯(lián)通、貿(mào)易聯(lián)通、貨幣流通和民心相通”。這五通涉及到政治、文化、經(jīng)濟(jì)諸多方面，要做的事情太多了，真是歷史的重任。作為一個物流人當(dāng)然特別關(guān)注物流應(yīng)當(dāng)做的事情。實際上，五通中都有涉及物流的地方，物流應(yīng)當(dāng)說是其中的重頭之一，尤其是五通中的第二、三兩項——“道路連通”和“貿(mào)易聯(lián)通”，這和物流直接相關(guān)。前一個“道路連通”是直接對物流系統(tǒng)主體的要求，是對物流平臺這個基礎(chǔ)提出的要求；后一個“貿(mào)易聯(lián)通”則是需要物流的基礎(chǔ)性的、全面的、強(qiáng)有力的支持。在絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶所處的我國西部區(qū)域，千百年古代的文明發(fā)展就重視與物流相關(guān)的建設(shè)，進(jìn)入現(xiàn)代社會之后，多年來建設(shè)和發(fā)展，我們已經(jīng)有了相當(dāng)?shù)奈锪骰A(chǔ)，但是離建設(shè)絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶這長遠(yuǎn)的、戰(zhàn)略性的發(fā)展要求還相差甚遠(yuǎn)，尤其是距離“現(xiàn)代化”的要求還是非常不夠的。因此，絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶的建設(shè)和發(fā)展必須下大力氣進(jìn)行現(xiàn)代物流系統(tǒng)的建設(shè)，而且這種現(xiàn)代物流系統(tǒng)的建設(shè)必須先行。我國古代就已經(jīng)關(guān)注這項發(fā)展，對我有一些啟發(fā)，從物流基礎(chǔ)條件角度我談一些認(rèn)識。

古代，“絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶”所處的我國西部地區(qū)曾經(jīng)有過領(lǐng)先于世界文明的輝煌，曾出現(xiàn)了周、秦、漢、唐連續(xù)上千年的繁榮。其中一個重要原因是物流的作用，古代不發(fā)達(dá)生產(chǎn)力在沿海的東部地區(qū)和東南部地區(qū)，在大海和東部地區(qū)的水鄉(xiāng)澤國的條件和環(huán)境中，很難創(chuàng)造出支撐經(jīng)濟(jì)發(fā)展的通暢的、大規(guī)模的“物流”條件。但是，那個時候的生產(chǎn)力水平卻能創(chuàng)造出在陸地上馳騁各種馱運(yùn)工具及車輛的物流方式。也就是說，和現(xiàn)在不同，那個時候西部地區(qū)具有和當(dāng)時生產(chǎn)力發(fā)展水平相適應(yīng)的物流條件，支持了千百年古代文明的發(fā)展，對此簡述如下：

西周時期。我國廣大地區(qū)已經(jīng)建成了“路、道、途、畛、徑”等五種物流運(yùn)行所依托的道路，拿現(xiàn)代人的說法，可以說這是分層次的、不同水平的道路網(wǎng)絡(luò)體系所構(gòu)筑的物流平臺。這種不同水平的道路，最高標(biāo)準(zhǔn)可以通行三輛馬車，最低標(biāo)準(zhǔn)也能夠保證牛、馬的馱運(yùn)方式通行。再往前追述，我們已經(jīng)很難找到能夠歸納成系統(tǒng)的、完整的關(guān)于這方面的記載，但是，既使在今天，再低水平的道路網(wǎng)絡(luò)體系的形成也不會是一日之功吧！所以，我們可以斷定，這方面的實踐在周朝之前早已有之。

秦朝時期。作為物流基礎(chǔ)的道路條件實際上有了“質(zhì)”的飛躍，道路不僅進(jìn)一步擴(kuò)展，而且能夠支持當(dāng)時條件下的“快速”，那就是那個時候就形成的遍布“天下”的、可供“暢行”的“馳道”。

唐朝時期。出現(xiàn)了舉世聞名的“絲綢之路”。以絲綢為商貿(mào)主要對象的販運(yùn)、物流網(wǎng)絡(luò)——“絲綢之路”，就是在那個期間開始逐漸形成的。到了盛唐時期。以西部為中心的物流基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò)條件，已經(jīng)不僅僅是“道路”，而且還有稱之為“驛站”的物流“結(jié)點”也大量出現(xiàn)。后人對這種格局的形容是“行有車馬，止有驛館”。這實際上已經(jīng)是完善的由線路和結(jié)點所構(gòu)筑的早期的物流網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。我們有一些數(shù)據(jù)可以從當(dāng)時的數(shù)量和規(guī)模上來證實這種系統(tǒng)在當(dāng)時的水平：那時僅作為網(wǎng)絡(luò)結(jié)點的驛站，全國便有官驛1639所，驛站人員在5萬人以上，要知道那是在一千多年以前，既使在今天，這也是不小的規(guī)模了！

商周時期的有代表性的“隴坂道”，秦漢時期遍布天下的“馳道”，唐朝時期的“絲綢之路”便是當(dāng)時物流先行作用的寫照。

近代經(jīng)濟(jì)重心向東部轉(zhuǎn)移，一個非常重要的因素是“先行官”物流的帶動和支持，是產(chǎn)業(yè)革命之后的近代、現(xiàn)代生產(chǎn)力有效地構(gòu)筑了海上物流大通道，從而使沿海及東部地區(qū)物流條件大大超越了西部地區(qū)。

歷史啟示告訴我們一個真理：任何地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，都是和有效的物流聯(lián)系在一起的，那是基礎(chǔ)和先行，沒有良好的物流條件，經(jīng)濟(jì)發(fā)展必然受到制約。絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶的開發(fā)和建設(shè)當(dāng)然也是如此。所以，我們可以得出這樣的結(jié)論：開發(fā)絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶，物流必須先行。