吳斌

摘 ?要：本文介紹了贛江航道規(guī)劃、航道建設(shè)情況，對贛江石虎塘航電樞紐工程下游航道腸梗阻施工建設(shè)進(jìn)行了分析和探討。

關(guān)鍵詞：贛江渠化工程 ?航道腸梗阻 ?治理措施

隨著贛江渠化工程的逐步開展，贛江吉安段現(xiàn)已建成萬安水電站、江西石虎塘航電樞紐。在建的峽江水利樞紐已接近尾聲，即將開工建設(shè)新干樞紐，規(guī)劃建設(shè)井岡山水電站。屆時，贛江吉安段三級航道將全線貫通， 原來僅可航行300噸級船舶的航道將升級為1000噸級。但各樞紐庫尾與另一樞紐之間并沒有形成有效的渠化連接，這些區(qū)段便成為贛江吉安段三級航道全線貫通的腸梗阻。贛江航道的不斷發(fā)展，迫切面臨解決這個問題。

贛江概況

贛江是長江流域鄱陽湖水系的第一大河流，流域面積占江西省總面積的一半。位于長江中下游南岸，地理位置為東經(jīng)113°30′～116°40′、北緯24°29′～29°11′之間。流域東部與撫河分界，東南部以武夷山脈與福建省分界，南部連廣東省，西部接湖南省，西北部與修河支流潦河分界，北部通鄱陽湖在湖口連長江。

贛江自河源至吳城全長780km。萬安以上為上游，長350km，河寬200m～600m，穿越山地和丘陵，地勢較高，河床質(zhì)多粗沙和卵礫石，部分河段為礁石，枯水平均比降0.32‰，屬山區(qū)性河流;萬安至樟樹為中游，長263km，河寬一般600m～900m，跨越吉泰盆地，兩岸臺地丘陵相間，沿河兩岸多為沙壤土組成的臺地，長期受水流沖刷，岸線崩塌河床拓寬，枯水河面寬淺，枯水期平均比降0.16‰;下游樟樹至吳城，長167km，流經(jīng)沖積平原，地勢較低，兩岸筑有圩堤，屬平原河流，河床質(zhì)多中、粗沙，枯水平均比降0.07‰，河寬約1000余米。吳城至湖口屬鄱陽湖區(qū)，長81km，枯水平均比降0.047‰，吳城以下20km的褚溪河口是鄱陽湖五河來水的總匯口。

贛江規(guī)劃

根據(jù)1998年交通部、水利部、國家經(jīng)貿(mào)委《關(guān)于內(nèi)河航道技術(shù)等級的批復(fù)》、《江西省內(nèi)河航運(yùn)發(fā)展規(guī)劃》和《江西省內(nèi)河船型標(biāo)準(zhǔn)化發(fā)展綱要》，贛江贛州至湖口606km航道規(guī)劃實(shí)施目標(biāo)是：結(jié)合贛江干流的水資源綜合梯級開發(fā)，并輔以必要的航道整治措施，2020年前使贛江干流贛州至南昌450km航段達(dá)到Ⅲ級航道標(biāo)準(zhǔn)，南昌至湖口156km航段達(dá)到Ⅱ級航道標(biāo)準(zhǔn)。

達(dá)到規(guī)劃通航標(biāo)準(zhǔn)的主要措施是：萬安樞紐按設(shè)計最終規(guī)模水位運(yùn)行，對26km回水變動區(qū)進(jìn)行航道整治;萬安至新干航段興建井岡山水電站、石虎塘樞紐、峽江樞紐，以及新干樞紐，石虎塘與峽江樞紐之間，峽江與新干樞紐之間不銜接航道采取航道整治措施;新干至湖口采取航道整治措施。

（贛江吉安段水域圖）

水電站的基本情況

贛江中游河段（贛江吉安段）梯級開發(fā)方案（萬安水電站—井岡山水電站—-石虎塘航電樞紐—-峽江水利樞紐——新干航電樞紐）

贛江吉安段現(xiàn)已建成萬安水電站、江西石虎塘航電樞紐。在建的峽江水利樞紐已接近尾聲，2014年年底即將開工建設(shè)新干樞紐，規(guī)劃建設(shè)井岡山水電站。樞紐建成后，庫區(qū)航道等級提升為Ⅲ級。

航道治理情況

在國家交通部和省委省政府高度重視下，贛江航道整治正有條不紊，分階段地進(jìn)行。早在2000年12月，贛江樟樹至南昌92公里航段開始整治，拉開了贛江整治的序幕。2004年8月，此段航道整治工程已竣工。通航能力由原來六級提升為五級，可常年通航300噸級船舶。2002年11月，贛江南昌至湖口156公里航 段開始施工，已完成項目投資85%，該航道通航能力可由原來的四級提高到三級，可常年通航1000噸級的船舶。贛江吉安——樟樹段，這段航道長151公里，2003年11月已開始建設(shè)。2005年完工，2010年正式交付使用，通航能力由原來六級提升為五級。

石虎塘航電樞紐概況

贛江石虎塘航電樞紐工程是贛江主要梯極航電樞紐之一，是實(shí)現(xiàn)贛江中游全河段渠化建設(shè)的關(guān)鍵工程和實(shí)現(xiàn)贛洲至南昌三級航道的重要組成部分。該工程壩址位于縣城公路橋下游26km的萬合鎮(zhèn)石虎塘自然村附近，是以航運(yùn)為主、結(jié)合發(fā)電，兼顧其他效益的水資源綜合利用工程?？値烊?.43億立方米，電站裝機(jī)容量12萬千瓦，年平均發(fā)電量5.27億度，通航設(shè)施建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)為內(nèi)河Ⅲ級。

贛江各階段規(guī)劃情況

2006年江西贛江現(xiàn)狀表

“十二五”江西贛江建設(shè)目標(biāo)

2020年江西贛江建設(shè)目標(biāo)

峽江水電站、石虎塘航電樞紐建設(shè)后贛江吉安轄段航道觀測資料及航道情況分析

贛江 河流的河道參數(shù)統(tǒng)計表

表1

表2

表3

表4

表5

由以上資料可以看出，贛江吉安段從吉安市神崗山處至石虎塘航電樞紐大壩，無論是以往的航道整治，還是后來的樞紐建設(shè)，都未對此段航道進(jìn)行規(guī)劃治理，而下游峽江水電站庫區(qū)形成后，回水只能到達(dá)吉安市神崗山處，未能與石虎塘航電樞紐形成連續(xù)有效連接，加之此段航道彎道大、灘多水淺、支汊河道多，航道復(fù)雜多變，是贛江全線渠化工程在吉安轄段的腸梗阻，對此段航道的治理，尤為重要。

處理措施

贛江航道整治工程是一項動態(tài)工程，工程的動態(tài)特性是由贛江河床變化的動態(tài)特性決定的。河床變化的動態(tài)特性主要表現(xiàn)在兩個方面：①贛江河勢的自然演變過程;②隨著工程的進(jìn)展，形成的壩田改變了水流的邊界條件，從而引起河床新的變化。

為正確評價工程建筑物對河勢變化的影響，就必須及時掌握施工過程中現(xiàn)場水下地形的變化，對工程實(shí)行有效的動態(tài)管理。工程必須進(jìn)行水下地形測量，工作內(nèi)容為：工前水下地形測量，固定斷面測量及針對局部區(qū)域進(jìn)行的河床變形觀測（見下表）。針對此段航道復(fù)雜多變的情況，可采取以下方法措施治理：

1、控制分流口河勢

經(jīng)過對淺灘基本成因和河床演變規(guī)律分析，確定本河段治理的基本原則為：“遵循水法，統(tǒng)籌兼顧;因勢利導(dǎo)，穩(wěn)定河勢;保護(hù)河岸，穩(wěn)定分叉河分流比;疏浚、整治、護(hù)岸相結(jié)合，達(dá)到綜合利用。”在施工過程中，要控制分流口河勢，就要分析分流口的動態(tài)分流比，找出相應(yīng)的變化規(guī)律，布置好護(hù)岸工程，穩(wěn)定分流口河勢，使洲頭不再崩塌萎縮，從而達(dá)到穩(wěn)定分流口分流比的目的。

2、做好航道整治施工的動態(tài)管理

對具體項目進(jìn)行科學(xué)分析，確定施工方法、步驟，對于演變緩慢的航道，要一次施工到位;對于臨界條件復(fù)雜、水流含沙量大，演變迅速，經(jīng)常淤塞的航道要慎重對待，加強(qiáng)觀測，分析原因，再確定施工方法。

航道工程的動態(tài)管理包括動態(tài)觀測、動態(tài)設(shè)計，動態(tài)施工、涉及業(yè)主、設(shè)計、管理及承擔(dān)施工任務(wù)的各個單位。動態(tài)管理基本程序如圖1所示。

3、加強(qiáng)固定斷面測量，認(rèn)真做好壩身形成后河床的變形觀測

逐步成形的壩田改變了河流邊界條件，隨著壩田的穩(wěn)定，這種影響越來越大。因此，必須加強(qiáng)變形觀測，掌握變形規(guī)律，必要時還須采取相應(yīng)的工程措施。這一部分變形觀測是通過定期對規(guī)定斷面進(jìn)行測量來完成的。

4、切實(shí)做好整治工程的管理

工程結(jié)束后，還有一段維護(hù)期，工程維護(hù)期是一項很重要的工作。對于臨界條件復(fù)雜、水流含沙量大，演變迅速的航道區(qū)域的工程，要加強(qiáng)觀測，分析原因，再確定維護(hù)方法。并調(diào)查水文，地質(zhì)及相關(guān)因素的影響，制定合理的維護(hù)方案。只有方案合理，維護(hù)才能有效。還要注意維護(hù)工程的資料管理，維護(hù)工程資料相對比較少，但但很重要。航道工程大多數(shù)是水下工程，看不見，需要通過資料來反映。因此，務(wù)必加強(qiáng)資料管理，每個項目要獨(dú)立建檔，使資料完整、真實(shí)、系統(tǒng)。

結(jié)語

贛江航道整治工程是一項總體工程，在工程實(shí)施過程中，必須科學(xué)規(guī)劃、根據(jù)情況及時調(diào)整施工方案，這樣才能使整治工程達(dá)到預(yù)期目標(biāo)。

（作者單位：江西省港航管理局吉安分局）