劉子佳

本周，中國出口集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)總體需求有所回升，部分航線春節(jié)前出貨高峰開始體現(xiàn)，但受制于運(yùn)力規(guī)模的不斷擴(kuò)張，市場(chǎng)行情上升乏力，綜合指數(shù)呈盤整態(tài)勢(shì)。1月16日，上海航運(yùn)交易所發(fā)布的中國出口集裝箱運(yùn)價(jià)綜合指數(shù)為1059.30點(diǎn)，環(huán)比基本持平;上海出口集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)為1055.09點(diǎn)，環(huán)比上漲4.8%。

歐洲航線，運(yùn)力規(guī)模延續(xù)去年12月以來的較快增長態(tài)勢(shì)，據(jù)Alphaliner預(yù)計(jì)，1月份將下水4艘超大型集裝箱船，合計(jì)運(yùn)力規(guī)模約7.1萬TEU，另有6艘10000TEU以下型船舶下水，合計(jì)運(yùn)力規(guī)模約4萬TEU。受此影響，供大于需的狀況難以緩解，船舶平均艙位利用率保持在90%。運(yùn)價(jià)方面，本周市場(chǎng)運(yùn)價(jià)走勢(shì)出現(xiàn)分化，部分班輪公司受貨量上升鼓舞嘗試上調(diào)運(yùn)價(jià)，但多數(shù)班輪公司仍維持觀望態(tài)勢(shì)，總體運(yùn)價(jià)基本穩(wěn)定。1月16日，中國出口至歐洲航線運(yùn)價(jià)指數(shù)為1315.45點(diǎn)，環(huán)比微跌0.3%。地中海航線，貨量增長略高于歐洲航線，加上運(yùn)力規(guī)?？刂葡鄬?duì)嚴(yán)格，船舶平均艙位利用率保持在95%，部分航次運(yùn)價(jià)得以推漲。1月16日，中國出口至地中海航線運(yùn)價(jià)指數(shù)為1443.19點(diǎn)，環(huán)比微漲0.2%。

北美航線，終端消費(fèi)需求的上升推動(dòng)航線運(yùn)輸需求持續(xù)增長。美西航線，由于西南口岸勞資談判陷入僵局，港口擁堵狀況不斷加劇，導(dǎo)致越來越多的船舶回程受阻，盡管此前班輪公司以增派加班船的方式緩解艙位緊張，但由此產(chǎn)生的航線經(jīng)營成本上升已導(dǎo)致部分班輪公司開始減少運(yùn)力投入，美西航線艙位緊張局面有所加劇;美東航線運(yùn)輸需求不斷上揚(yáng)，雖然近期有部分班輪公司新增途經(jīng)蘇伊士運(yùn)河的加班船，但供需關(guān)系仍保持良好態(tài)勢(shì)，船舶平均艙位利用率保持在95%以上。鑒于近期供需關(guān)系表現(xiàn)較好，多數(shù)班輪公司開始推動(dòng)今年首輪運(yùn)價(jià)上漲計(jì)劃，市場(chǎng)平均運(yùn)價(jià)呈現(xiàn)高位攀升態(tài)勢(shì)。1月16日，上海出口至美西、美東基本港市場(chǎng)運(yùn)價(jià)（海運(yùn)及海運(yùn)附加費(fèi)）分別為2089美元/FEU、4747美元/FEU，環(huán)比分別上漲8.2%、5.5%。

澳新航線，本周貨量延續(xù)上周的低迷態(tài)勢(shì)，班輪公司繼續(xù)執(zhí)行輪流停航計(jì)劃，艙位供給量收縮約15%～20%。多數(shù)班輪公司借此推動(dòng)運(yùn)價(jià)上漲。1月16日，上海出口至澳新基本港市場(chǎng)運(yùn)價(jià)（海運(yùn)及海運(yùn)附加費(fèi)）為763美元/TEU，環(huán)比大幅上漲17.4%。

波斯灣航線，運(yùn)輸需求上升乏力，加上運(yùn)力供給未見明顯收縮，船舶平均艙位利用率仍維持在85%。鑒于此，多數(shù)班輪公司推遲執(zhí)行原定于1月中旬的運(yùn)價(jià)調(diào)漲計(jì)劃，市場(chǎng)運(yùn)價(jià)繼續(xù)受挫。1月16日，上海出口至波斯灣基本港市場(chǎng)運(yùn)價(jià)（海運(yùn)及海運(yùn)附加費(fèi)）為775美元/TEU，環(huán)比下跌5.3%。

南美航線，拉美地區(qū)長假結(jié)束推動(dòng)運(yùn)輸需求出現(xiàn)企穩(wěn)，但反彈幅度不大。船舶平均艙位利用率徘徊在80%，部分航次裝載率僅為70%。市場(chǎng)運(yùn)價(jià)大幅跳水，部分航次最低運(yùn)價(jià)降至850美元/TEU。1月16日，上海出口至南美基本港市場(chǎng)運(yùn)價(jià)（海運(yùn)及海運(yùn)附加費(fèi)）為1046美元/TEU，環(huán)比下跌13.3%。

日本航線，本周貨量有所反彈，但受運(yùn)力過剩影響，上海港船舶平均艙位利用率僅為60%，運(yùn)價(jià)基本保持平穩(wěn)。1月16日，中國出口至日本航線運(yùn)價(jià)指數(shù)為651.38點(diǎn)，環(huán)比基本持平。

（如需詳細(xì)數(shù)據(jù)，請(qǐng)洽上海航運(yùn)交易所信息部）

▲ 備注：分航線運(yùn)價(jià)包含海運(yùn)費(fèi)及海運(yùn)相關(guān)附加費(fèi)，具體包括下列附加費(fèi)（Note： The freight rate includes ocean freight and surcharges， i.e.）：

1.燃油附加費(fèi)（BAF/FAF）;2.緊急燃油附加費(fèi)（EBS/EBA）;3.幣值附加費(fèi)（CAF/YAS）;4.旺季附加費(fèi)（PSS）;5.戰(zhàn)爭(zhēng)附加費(fèi)（WRS）;6.港口擁擠附加費(fèi)（PCS）;7.運(yùn)河附加費(fèi)（SCS/SCF/PTF/PCC）。

基本港：選擇該航線基本港的運(yùn)價(jià)進(jìn)行報(bào)送（Base Port： Report Freight Rates of Base Ports ）。

如：地中海-巴塞羅那/瓦倫西亞/熱那亞/那不勒斯（Mediterranean Sea—Barcelona/Valencia/Genoa/Naples ）; 歐洲-漢堡/鹿特丹/安特衛(wèi)普/弗利克斯托/勒阿弗爾（Europe—Hamburg/Antwerp/Felixtowe/Le Havre）; 美西-洛杉磯/長灘/奧克蘭（USWC—Los Angeles/Long Beach/Oakland）; 美東-紐約/薩凡納/諾?？?查爾斯頓（USEC—New York/Savannah/Norfolk/Charleston）; 日本關(guān)西-大阪/神戶;日本關(guān)東-東京/橫濱（West Japan—Osaka/Kobe ? East Japan—Tokyo/Yokohama）。endprint