陳海萍

東 方國際物流（集團）有限公司（東方物流集團）是東方國際創(chuàng)業(yè)股份有限公司（東方創(chuàng)業(yè)）的全資子公司，于2005年1月28日掛牌成立，集中了東方創(chuàng)業(yè)物流板塊的優(yōu)質資產，是中國第一批5A級綜合物流企業(yè)，也是上海第一批國際物流行業(yè)重點企業(yè)。

東方物流集團的海運業(yè)務范圍涵蓋國際航運、船舶代理、海運貨代、集裝箱儲運、海運和空運進出口報關及綜合物流等服務，是一家集資產和業(yè)務管理于一體的綜合性物流運營實體。

相比同類型企業(yè)，東方物流集團的優(yōu)勢體現(xiàn)在：業(yè)務范圍廣，綜合性較強;國際船代業(yè)務位列上海口岸第九;國際空運進出口量位列上?？诎兜谌?國際海運訂艙平臺訂艙量位列上海口岸第三。自有及租用倉庫18萬平方米，其中保稅監(jiān)管倉庫2.5萬平方米。

網絡布局廣，在寧波、杭州、蘇州、無錫、合肥、重慶、武漢等地設有分支機構。此外，東方物流集團目前擁有一支包括3艘超靈便型散貨船和2艘集裝箱船的船隊。

物流電商：“物流天下”平臺

東方物流集團新三年發(fā)展規(guī)劃目標是成為中國一流的物流服務集成商，通過打造“物流天下”平臺，實現(xiàn)綜合管理服務功能一體化和各業(yè)務板塊的線上線下應用，進而提升服務質量和效率，減少人工差錯和成本支出。

通過“物流天下”平臺，加強東方物流集團縱向與橫向的協(xié)同與服務能力，發(fā)揮整體品牌優(yōu)勢和綜合物流服務核心競爭力;改善用戶體驗，使之享受到資源整合帶來的便利性和更好的服務。經過近一年時間的調研和準備，“物流天下”平臺項目于去年下半年啟動實施。

東方物流集團高層人士向《航運交易公報》記者透露，“物流天下”平臺項目擬投資近3000萬元，并獲得政府補助和支持。該平臺計劃在2015—2017年搭建完成并投入使用，年底搭好框架后將先在東方物流集團內部使用，然后逐步推廣至客戶。

“物流天下”平臺實施的最終目的是為實現(xiàn)物貿與經濟大數據的結合，支持各業(yè)務板塊的線上線下應用，實現(xiàn)業(yè)務流程優(yōu)化和綜合管理服務功能。

船隊轉型：舍集取散

東方物流集團通過子公司——上海新海航業(yè)有限公司（新海航業(yè)）現(xiàn)擁有3艘5.2萬噸級超靈便型散貨船。新海航業(yè)原主要經營集裝箱船，在發(fā)展高峰期，以自有加租賃的方式運營17艘船舶（以集裝箱船為主），運營航線主要集中在東南亞航線。后由于東南亞航線班輪運力嚴重過剩，尤其是中日航線歷經多輪市場惡戰(zhàn)，加之近年貿易走弱，供大于求矛盾凸顯，集裝箱船租金每況愈下。隨著船齡和船型的老化，新海航業(yè)集裝箱船隊幾無競爭力可言。

新海航業(yè)通過調研分析認為，靈便型散貨船運輸市場更具發(fā)展?jié)摿Γ谑遣皇r機地抓住發(fā)展機遇，分步實施船隊轉型計劃，逐步淘汰老齡集裝箱船。2010年，新海航業(yè)在對散貨船出租業(yè)務進行持續(xù)跟蹤、分析、調研、評估后，決定以國際航運市場發(fā)展趨勢為導向，充分發(fā)揮地方散貨航運業(yè)務的經營優(yōu)勢，加大對干散貨航運業(yè)務發(fā)展的投入。

2010年4月購置首艘超靈便型散貨船“新海明珠”輪，開拓性地嘗試引入散貨船經營，并開始逐步實現(xiàn)船隊結構由集裝箱船向散貨船的轉型。

2013年，波羅的海國際干散貨運價指數（BDI）從年初的706點穩(wěn)步上揚，至該年10月21日新海航業(yè)購入第二艘散貨船“新海明玉”輪時，BDI達到1878點，至2013年年底，更是達到2247點的高度。

去年5月，新海航業(yè)購入第三艘散貨船“新海明珀”輪，在印度完成實船交接。去年7月，“新海明珠”輪開啟中國—澳大利亞的自營航程，開始實施戰(zhàn)略轉型。自主經營，也即放棄了租金與BDI掛鉤的模式，抓住市場反彈的機遇，順勢而動，調整經營策略，力爭使該輪最大可能地盈利。

以上3艘散貨船目前分別航行于南美、波斯灣和南海水域，視貨物需求停靠歐美、拉美、非洲、亞洲、澳大利亞、中東、遠東等各地港口。

裝運貨物主要為大宗干散貨，其中包括原木、錳礦石、鐵礦砂蔗糖、谷物、焦碳、煤炭、水泥，機車備件等大件，玉米、蔗糖等糧食。目前，3艘散貨船經營情況良好。

關于為什么退出集裝箱船運輸領域，東方物流集團高層人士向《航運交易公報》記者表示，一方面，因為集裝箱船運輸領域競爭激烈，一些班輪公司虧損厲害;另一方面，是出于總公司東方國際集團有限公司的整體安排——向上海本地最大的散貨船隊轉型。

對為什么在航運低谷時轉型進入散貨船運輸領域，東方物流集團高層人士向《航運交易公報》記者表示，一是此時轉型成本低——船舶價格較低;二是上海本地貨源對散貨船型的需求主要集中在5.2萬～6萬噸級，東方物流集團定位在5.2萬噸級散貨船，無論在航運市場恢復期或低谷期，這種船型都能保證良好經營態(tài)勢。

東方物流集團穩(wěn)步推進航運轉型發(fā)展，根據市場形勢，逐步調整和完善船舶購置計劃，向專業(yè)經營超靈便型散貨船隊轉型。

東方物流集團計劃建成一支擁有8～10艘超靈便型散貨船船隊，力爭成為上海地方國資系統(tǒng)最大的散貨船運輸企業(yè)。

資本管理：優(yōu)化資源配置

船隊轉型發(fā)展正在逐步推進和實施，而船隊擴增需要的是資金。

去年12月26日，東方創(chuàng)業(yè)發(fā)布公告表示，擬以不低于8.09元/股定增不超2.35億股投建電商平臺等5項目，其中超靈便型散貨船項目總投資不超10億元。預計購買二手超靈便型散貨船約7艘，投入營運后，預計每艘可實現(xiàn)年收入約435萬美元。

在上海寶山地區(qū)唯一的進口分撥海關監(jiān)管區(qū)，東方物流集團加強與上海商檢局合作，在原先倉庫基礎上建設檢驗檢疫場站平臺，今年將投入使用，為轉型業(yè)務發(fā)展提供大力支持。

東方物流集團不斷強化資源配置功能，提高各板塊協(xié)作能效。

通過協(xié)同合作經營，提高物流服務一體化和網絡化水平，逐漸形成各企業(yè)共同發(fā)展的良好態(tài)勢。

服務轉型：綜合物流業(yè)務

東方物流集團的國際海運、空運服務和船代業(yè)務在業(yè)內已形成一定影響力。然而，傳統(tǒng)物流服務已不再適合目前客戶對于供應鏈管理的更高要求，東方物流集團正努力轉型，延伸基礎業(yè)務，提升服務附加值。

國際?？者\服務業(yè)務延伸到為客戶提供驗貨、檢驗檢疫、保稅倉庫轉口、分撥、理貨、再包裝、配送、危險品、掛衣、庫存管理、堆場業(yè)務等“一站式”綜合物流服務。

東方物流集團開發(fā)了一批現(xiàn)代綜合物流業(yè)務和大型生產物流服務項目，如聯(lián)合利華再包裝項目、外經集團厄立特里亞電站承建項目、綠地集團建設項目等。

船代業(yè)務延伸到內陸網點服務及大客戶營銷，由傳統(tǒng)集裝箱船代業(yè)務向綜合船代業(yè)務延伸，如伊朗高速公路項目;為參展商提供展品的進出口清關、運輸、倉儲、進出館搬運、展會現(xiàn)場服務以及展品回運、銷毀等一攬子解決方案的運作，成功運作了“東盟—中國企業(yè)家居及建材”展會物流項目等。

同樣，東方物流集團在發(fā)展中也遇到一些挑戰(zhàn)，如服務產品和客戶結構較為單一，經營網點和倉儲設施仍舊不足;信息化水平相對落后;人才短板等。

針對以上各種挑戰(zhàn)，東方物流集團正積極推進傳統(tǒng)貨代向現(xiàn)代綜合物流服務轉型，做精做強綜合物流，深化物貿聯(lián)動，延伸物流供應鏈，實現(xiàn)服務增值;加大對物流倉儲用地的儲備和開發(fā);通過多種方式，逐步建立全國性服務網絡及主要業(yè)務涉及的境外代理網點;根據航運市場形勢，逐步調整和完善船舶購置計劃，向專業(yè)經營超靈便型散貨船隊轉型，推進自營與租賃相結合的船舶運營模式。endprint