戴猛

摘要：本文通過(guò)分析包神鐵路南線萬(wàn)噸機(jī)車運(yùn)用現(xiàn)狀，從壓縮全周轉(zhuǎn)時(shí)間、提高日車公里、提高平均牽引總重及綜合提高措施四個(gè)方面提出提高萬(wàn)噸機(jī)車運(yùn)用效率的措施。

關(guān)鍵詞：全周轉(zhuǎn)時(shí)間 ?平均日車公里 ?平均牽引總重 ?機(jī)車運(yùn)用考核

1 萬(wàn)噸機(jī)車運(yùn)用現(xiàn)狀分析

包神南線萬(wàn)噸機(jī)車擔(dān)當(dāng)由神朔線朱蓋塔站至包神線敖包溝站間的萬(wàn)噸列車牽引任務(wù)。每組萬(wàn)噸機(jī)車由兩臺(tái)SS4型電力機(jī)車組合而成，牽引萬(wàn)噸列車編組為116輛C80型貨物列車，平均牽引總重為11600噸/2320噸（重車/空車）;牽引萬(wàn)噸列車編組為116輛C70型貨物列車，平均牽引總重為10788噸/2668噸（重車/空車）。

包神南線萬(wàn)噸機(jī)車目前實(shí)行環(huán)形運(yùn)轉(zhuǎn)制機(jī)車交路，機(jī)車乘務(wù)制度采取四班包乘制，機(jī)車交路短，乘務(wù)組換班方式為中途站每12小時(shí)一換班。

2 影響萬(wàn)噸機(jī)車使用效率的因素分析

2.1 作業(yè)的影響

2.1.1 利用萬(wàn)噸機(jī)車組合萬(wàn)噸列車，增加萬(wàn)噸機(jī)車作業(yè)時(shí)間，影響運(yùn)用效率。目前包神南線受股道有效長(zhǎng)（1050m）限制，萬(wàn)噸組合大多占用區(qū)間或?qū)Ｓ镁€。具體作業(yè)方式為：萬(wàn)噸機(jī)車牽引基本列向區(qū)間運(yùn)行，然后按照調(diào)車方式退回站內(nèi)另一股道，與該股道的另一基本單元列組合成為萬(wàn)噸列車后開(kāi)行。這就勢(shì)必造成了萬(wàn)噸機(jī)車作業(yè)時(shí)間的延長(zhǎng)，減緩萬(wàn)噸機(jī)車周轉(zhuǎn)，降低運(yùn)用效率。

2.1.2 實(shí)行短交路，萬(wàn)噸機(jī)車換掛頻繁，有效運(yùn)行時(shí)間減少，降低運(yùn)用效率。目前包神南線萬(wàn)噸機(jī)車交路較短，一組萬(wàn)噸機(jī)車平均一天3.4個(gè)全周轉(zhuǎn)。萬(wàn)噸機(jī)車換掛頻繁，有效運(yùn)行時(shí)間較少，運(yùn)用效率較低。

2.2 列車編組的影響

2.2.1 列車編組不滿軸，造成機(jī)車牽引能力的浪費(fèi)。包神南線列車按照固定車底車次運(yùn)行，C80、C70型車列按照58輛為一個(gè)基本單元列，C64型車列按照66輛為一個(gè)基本單元列編組。在實(shí)際運(yùn)輸組織過(guò)程中，不能夠做到每個(gè)單元列車都達(dá)到滿軸運(yùn)行，進(jìn)而C80與C70型車列在編組萬(wàn)噸時(shí)，也不能達(dá)到滿軸116輛，造成運(yùn)力、機(jī)力的浪費(fèi)。

2.2.2 車型不同平均牽引總重不同，導(dǎo)致機(jī)車牽引能力不能完全釋放。通過(guò)表1對(duì)比發(fā)現(xiàn)，同樣需要一組萬(wàn)噸機(jī)車牽引的116輛滿軸編組萬(wàn)噸列車運(yùn)行，C70型車體要比C80型車體的機(jī)車牽引能力利用率低很多，即機(jī)車牽引C70型車體編組萬(wàn)噸不能夠完全釋放牽引能力，萬(wàn)噸機(jī)車運(yùn)用效率降低。

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3 提高萬(wàn)噸機(jī)車運(yùn)用效率的措施

3.1 壓縮全周轉(zhuǎn)時(shí)間，提高萬(wàn)噸機(jī)車運(yùn)用效率

由于包神南線萬(wàn)噸組織方式的特殊性導(dǎo)致的萬(wàn)噸機(jī)車運(yùn)用方式的特殊性，統(tǒng)計(jì)萬(wàn)噸機(jī)車的全周轉(zhuǎn)時(shí)間是以擔(dān)當(dāng)牽引任務(wù)的該萬(wàn)噸機(jī)車進(jìn)入包神線管內(nèi)神東站算起，到下一次進(jìn)入神東站的時(shí)間。全周轉(zhuǎn)時(shí)間可分為包神管內(nèi)周轉(zhuǎn)時(shí)間與神朔管內(nèi)周轉(zhuǎn)時(shí)間。

3.1.1 壓縮包神管內(nèi)周轉(zhuǎn)時(shí)間，提高萬(wàn)噸機(jī)車運(yùn)用效率。包神萬(wàn)噸機(jī)車在管內(nèi)周轉(zhuǎn)時(shí)間可分為運(yùn)行時(shí)間和作業(yè)時(shí)間。壓縮運(yùn)行時(shí)間通過(guò)壓縮純運(yùn)行時(shí)間和壓縮中間站停留時(shí)間來(lái)實(shí)現(xiàn);壓縮作業(yè)時(shí)間主要通過(guò)優(yōu)化作業(yè)組織、簡(jiǎn)化作業(yè)程序來(lái)實(shí)現(xiàn)。

壓縮純運(yùn)行時(shí)間主要通過(guò)提高司機(jī)操縱技術(shù)水平來(lái)實(shí)現(xiàn)。萬(wàn)噸機(jī)車司機(jī)均由操縱經(jīng)驗(yàn)豐富、業(yè)務(wù)素質(zhì)過(guò)硬人員中擇優(yōu)選拔，通過(guò)進(jìn)一步提高司機(jī)綜合素質(zhì)，從而提高技術(shù)速度，壓縮純運(yùn)行時(shí)間。壓縮中間站停留時(shí)間具體措施有：①提高調(diào)度員的行車指揮能力和綜合業(yè)務(wù)水平，減少中間站停車等開(kāi)的次數(shù)與時(shí)間;②強(qiáng)化中間站值班員業(yè)務(wù)素質(zhì)，科學(xué)合理使用站內(nèi)股道，杜絕正線停車、側(cè)線通過(guò)等低效率組織現(xiàn)象。

壓縮作業(yè)時(shí)間中，一方面通過(guò)固定一臺(tái)調(diào)車機(jī)負(fù)責(zé)轉(zhuǎn)龍灣站及其以北裝車地點(diǎn)的單元列車在轉(zhuǎn)龍灣站進(jìn)行集結(jié)、編組萬(wàn)噸列車，減少利用萬(wàn)噸本務(wù)機(jī)車編組萬(wàn)噸列車的列數(shù)，從而簡(jiǎn)化了萬(wàn)噸機(jī)車作業(yè)程序，壓縮萬(wàn)噸機(jī)車作業(yè)時(shí)間。另一方面優(yōu)化車站作業(yè)組織，根據(jù)車流計(jì)劃提前安排好萬(wàn)噸車列的編組、充風(fēng)、列尾（中繼器）安裝等平行作業(yè)，壓縮萬(wàn)噸機(jī)車轉(zhuǎn)線掛頭后的作業(yè)時(shí)間，從而加快萬(wàn)噸機(jī)車周轉(zhuǎn)，提高萬(wàn)噸機(jī)車運(yùn)用效率。

3.1.2 壓縮神朔管內(nèi)周轉(zhuǎn)時(shí)間，提高萬(wàn)噸機(jī)車運(yùn)用效率。通過(guò)調(diào)整管內(nèi)空重車流、均衡每個(gè)階段的萬(wàn)噸列車開(kāi)行數(shù)，萬(wàn)噸機(jī)車整體周轉(zhuǎn)處于均衡、有序的狀態(tài)。減少萬(wàn)噸機(jī)車在神朔管內(nèi)不均衡到達(dá)導(dǎo)致的機(jī)車排隊(duì)等掛車、列車等線開(kāi)行等情況發(fā)生，提高萬(wàn)噸機(jī)車運(yùn)用效率。

包神線與神朔線調(diào)度指揮中心相互增設(shè)列調(diào)TDCS復(fù)視臺(tái)，對(duì)于萬(wàn)噸機(jī)車管外周轉(zhuǎn)時(shí)間可以實(shí)時(shí)把握，便于掌握萬(wàn)噸機(jī)車動(dòng)態(tài)，及時(shí)協(xié)調(diào)萬(wàn)噸機(jī)車使用，從而縮短萬(wàn)噸機(jī)車管外周轉(zhuǎn)時(shí)間，加快萬(wàn)噸機(jī)車周轉(zhuǎn)，提高萬(wàn)噸機(jī)車使用效率。

3.2 提高平均日車公里

機(jī)車平均日車公里是指平均每臺(tái)運(yùn)用機(jī)車在一晝夜內(nèi)所走行的公里數(shù)。它從時(shí)間上反映機(jī)車的流動(dòng)程度，是衡量機(jī)車周轉(zhuǎn)快慢的重要指標(biāo)。[1]

優(yōu)化車流組織，延長(zhǎng)機(jī)車交路。萬(wàn)噸機(jī)車延伸到敖包溝站后，機(jī)車交路延長(zhǎng)，機(jī)車運(yùn)行時(shí)間在全周轉(zhuǎn)時(shí)間中比重增加，即機(jī)車純工作時(shí)間增加，從而提高平均日車公里，提高萬(wàn)噸機(jī)車運(yùn)用效率。

加強(qiáng)機(jī)車乘務(wù)員業(yè)務(wù)素質(zhì)，提高技術(shù)速度。技術(shù)速度反映機(jī)車在區(qū)間內(nèi)運(yùn)行的快慢。通過(guò)各種形式的業(yè)務(wù)理論培訓(xùn)與實(shí)踐操縱技能培訓(xùn)，強(qiáng)化機(jī)車乘務(wù)員操縱技術(shù)水平，盡量做到“貼線”運(yùn)行，提高技術(shù)速度，從而加快萬(wàn)噸機(jī)車周轉(zhuǎn)，提高機(jī)車運(yùn)用效率。

3.3 充分發(fā)揮機(jī)車牽引能力，提高平均牽引總重

根據(jù)現(xiàn)有的萬(wàn)噸機(jī)車牽引能力，一組萬(wàn)噸機(jī)車可牽引116輛C80型編組的列車，牽引總重11600噸/2320噸（重車/空車），充分發(fā)揮神華集團(tuán)一體化運(yùn)營(yíng)方式的優(yōu)勢(shì)，在主要技術(shù)站儲(chǔ)備足夠數(shù)量的補(bǔ)軸車，保證每個(gè)單元列車均由58輛編組滿軸運(yùn)行，從而保證機(jī)車牽引力的充分發(fā)揮，提高機(jī)車運(yùn)用效率。

逐步采用C80型車58輛編組的單元列車組合萬(wàn)噸列車，降低C70型、C64型車體比例，提高平均牽引總重，充分發(fā)揮萬(wàn)噸機(jī)車的牽引能力，提高萬(wàn)噸機(jī)車的運(yùn)用效率。

3.4 綜合提高

3.4.1 萬(wàn)噸站改造后對(duì)萬(wàn)噸機(jī)車有效利用率的提高。對(duì)布爾臺(tái)、石圪臺(tái)、瓷窯灣等站進(jìn)行萬(wàn)噸改造后，能夠?qū)崿F(xiàn)萬(wàn)噸列車的直裝、直開(kāi)，減少利用萬(wàn)噸機(jī)車編組萬(wàn)噸列車的時(shí)間，從而加快萬(wàn)噸機(jī)車周轉(zhuǎn)，提高萬(wàn)噸機(jī)車?yán)眯省?/p>

以布爾臺(tái)為例計(jì)算：

萬(wàn)噸站改造后實(shí)現(xiàn)萬(wàn)噸列車直裝、直開(kāi)，以目前每列萬(wàn)噸組合時(shí)間30分鐘計(jì)算，按照目前布爾臺(tái)站每日6列萬(wàn)噸組合計(jì)算，則節(jié)省時(shí)間為T：

T=30*6=180（分）

即實(shí)現(xiàn)萬(wàn)噸站改造后，僅布爾臺(tái)車站能夠節(jié)省出的萬(wàn)噸機(jī)車編組萬(wàn)噸列車作業(yè)時(shí)間就達(dá)180分鐘，按照包神南線萬(wàn)噸機(jī)車現(xiàn)行平均周轉(zhuǎn)時(shí)間6.8小時(shí)計(jì)算，可折合成為將近半個(gè)全周轉(zhuǎn)時(shí)間。由此可見(jiàn)，萬(wàn)噸站改造后，萬(wàn)噸機(jī)車有效利用率將顯著提高。

3.4.2 強(qiáng)化行車人員綜合業(yè)務(wù)素質(zhì)，提高萬(wàn)噸機(jī)車運(yùn)用效率。強(qiáng)化列車調(diào)度員業(yè)務(wù)素質(zhì)，優(yōu)化車流組織，盡量減少重車停車再啟動(dòng)，一方面降低司機(jī)操縱的難度，另一方面可減少額外的起停車附加時(shí)分，加快機(jī)車周轉(zhuǎn)，提高機(jī)車運(yùn)用效率。

通過(guò)委派業(yè)務(wù)素質(zhì)過(guò)硬的檢修人員去株洲電力機(jī)車廠進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)學(xué)習(xí)，進(jìn)一步提高檢修人員的業(yè)務(wù)素質(zhì)，提高機(jī)車的檢修、保養(yǎng)工藝與質(zhì)量。一方面保證萬(wàn)噸機(jī)車的檢修質(zhì)量，降低故障率，提高運(yùn)用效率。另一方面通過(guò)提高機(jī)車的保養(yǎng)質(zhì)量，逐步實(shí)現(xiàn)萬(wàn)噸機(jī)車整備里程由1000km延長(zhǎng)到1200km，從而增加機(jī)車有效運(yùn)用時(shí)間，提高運(yùn)用效率。

通過(guò)不斷提高機(jī)車乘務(wù)員的操縱技能及業(yè)務(wù)素質(zhì)，逐步實(shí)現(xiàn)單司機(jī)值乘，即一組萬(wàn)噸機(jī)車采用一名司機(jī)兩名副司機(jī)的模式，降低機(jī)車的人工費(fèi)用支出，從而提高機(jī)車的運(yùn)用效益。

3.4.3 強(qiáng)化萬(wàn)噸機(jī)車運(yùn)用考核，提高萬(wàn)噸機(jī)車運(yùn)用效率。通過(guò)對(duì)萬(wàn)噸列車一個(gè)全周轉(zhuǎn)過(guò)程中的所有作業(yè)環(huán)節(jié)進(jìn)行寫(xiě)實(shí)，分管內(nèi)周時(shí)、神朔周時(shí)、全周時(shí)分別統(tǒng)計(jì)每組萬(wàn)噸機(jī)車周轉(zhuǎn)時(shí)間（如表2）;分“解、會(huì)、轉(zhuǎn)、掛1、掛2、組”幾個(gè)作業(yè)環(huán)節(jié)分別統(tǒng)計(jì)萬(wàn)噸機(jī)車作業(yè)時(shí)間（如表3）。

表2

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表3

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自2014年2月份開(kāi)始對(duì)包神南線的萬(wàn)噸機(jī)車周轉(zhuǎn)進(jìn)行寫(xiě)實(shí)，并就各環(huán)節(jié)作業(yè)時(shí)間制定標(biāo)準(zhǔn)，將各站、機(jī)務(wù)（折返）段、調(diào)度指揮中心分別納入考核，萬(wàn)噸機(jī)車平均周轉(zhuǎn)時(shí)間縮短，運(yùn)用效率顯著提高。

表4[2]

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通過(guò)表4數(shù)據(jù)分析可知，從 2月份至4月份，萬(wàn)噸機(jī)車在管內(nèi)的平均周轉(zhuǎn)時(shí)間逐步降低。5月份開(kāi)始，萬(wàn)噸機(jī)車交路延長(zhǎng)至敖包溝站后，管內(nèi)平均周轉(zhuǎn)時(shí)間比4月份有所延長(zhǎng)。7、8月份，萬(wàn)噸車底北移，萬(wàn)噸機(jī)車運(yùn)行至巴圖塔以北以遠(yuǎn)增多，管內(nèi)平均周轉(zhuǎn)時(shí)間延長(zhǎng)。

綜合而言，通過(guò)對(duì)萬(wàn)噸機(jī)車各環(huán)節(jié)作業(yè)及總周轉(zhuǎn)時(shí)間的寫(xiě)實(shí)與考核，并按日統(tǒng)計(jì)按月兌現(xiàn)考核獎(jiǎng)懲情況之后，極大的調(diào)動(dòng)了行車各有關(guān)人員的積極性，充分發(fā)揮出了主管能動(dòng)性，萬(wàn)噸機(jī)車的運(yùn)用效率得到顯著提升。

4 結(jié)論

包神南線萬(wàn)噸機(jī)車運(yùn)用有其特殊性。從壓縮周轉(zhuǎn)時(shí)間、提高平均日車公里、提高平均牽引總重等指標(biāo)方面入手，通過(guò)優(yōu)化作業(yè)組織，提高人員素質(zhì)可提高相應(yīng)的機(jī)車效率指標(biāo)，從而實(shí)現(xiàn)萬(wàn)噸機(jī)車運(yùn)用效率的提高。從萬(wàn)噸站改、實(shí)現(xiàn)單司機(jī)值乘及細(xì)化到每個(gè)作業(yè)環(huán)節(jié)的考核兌現(xiàn)入手，通過(guò)簡(jiǎn)化作業(yè)程序、降低機(jī)車運(yùn)用成本以及充分發(fā)揮作業(yè)人員的主觀能動(dòng)性，亦可實(shí)現(xiàn)萬(wàn)噸機(jī)車運(yùn)用效率的顯著提高。

參考文獻(xiàn)：

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