“專車”多地被叫停到底動(dòng)了誰的奶酪?

時(shí)事背景

2015年的第一周，沈陽、青島、南京等城市發(fā)生不同程度的出租車停運(yùn)事件，在這場(chǎng)出租車停運(yùn)風(fēng)波中，司機(jī)們抱怨起了“老搭檔”打車軟件。

滴滴、快的等打車軟件誕生之初，頗受出租車司機(jī)的歡迎。由于打車軟件的“補(bǔ)貼”讓出租司機(jī)直接獲益，使用軟件又可以降低空駛率從而間接提高收入，打車軟件與出租車行業(yè)曾有過一段美好的“蜜月期”。但自從2014年8月打車軟件推出“專車”服務(wù)后，雙方的關(guān)系卻急轉(zhuǎn)直下，“專車”搶占市場(chǎng)影響收入問題成為出租車司機(jī)抱怨的重點(diǎn)。

政府態(tài)度

繼沈陽、南京、上海等多地叫?！皩＼嚒睒I(yè)務(wù)后，近日，北京也針對(duì)私家車通過“專車”軟件提供出租車服務(wù)的行為加大打擊力度。日前，北京市交通執(zhí)法總隊(duì)開始嚴(yán)查機(jī)場(chǎng)、火車站和繁華商業(yè)街區(qū)利用互聯(lián)網(wǎng)和手機(jī)軟件從事非法運(yùn)營(yíng)的車輛，一旦被核實(shí)從事非法運(yùn)營(yíng)，提供服務(wù)的主體將收到2萬元以內(nèi)的罰單。

就在各種觀點(diǎn)爭(zhēng)論不休時(shí)，1月8日交通運(yùn)輸部表示，“專車”服務(wù)對(duì)滿足運(yùn)輸市場(chǎng)高品質(zhì)、多樣化、差異性需求具有積極作用，各類“專車”軟件公司應(yīng)當(dāng)遵循運(yùn)輸市場(chǎng)規(guī)則，承擔(dān)應(yīng)盡責(zé)任。同時(shí)強(qiáng)調(diào)，禁止私家車接入平臺(tái)參與經(jīng)營(yíng)，讓使用“專車”服務(wù)的乘客更加安心、放心出行。

在出租車司機(jī)與打車軟件的糾葛中，交通運(yùn)輸部此舉相當(dāng)于間接承認(rèn)“專車”服務(wù)合法，也意味著過去私家車掛靠“專車”服務(wù)平臺(tái)，把“黑車”洗白的模式再也沒有“擦邊球”可打。

V言V評(píng)

自去年美國(guó)Uber公司進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，以及滴滴、快的相繼推出“專車”服務(wù)后，關(guān)于“專車”是否合法合規(guī)的爭(zhēng)議就從未間斷過。來看看微博上，小伙伴們的觀點(diǎn)：

@滴滴打車：對(duì)于這段時(shí)間鬧得沸沸揚(yáng)揚(yáng)的“專車”“黑白”與否，個(gè)人覺得有沒有運(yùn)營(yíng)牌照不是關(guān)鍵。關(guān)鍵是價(jià)格是否透明，服務(wù)是否標(biāo)準(zhǔn)，司機(jī)信息是否透明。

@綿陽市龍宇出租汽車有限公司：所謂不怕一萬，就怕萬一啊。所謂的“專車”沒有任何部門監(jiān)管，安全系數(shù)和出事后的賠償能和出租車比么？最近“黑車”出事故的還少么？

@Kelvin陳馳：開放出租車行業(yè)如何？現(xiàn)有行政部門依法行政沒有毛病可挑，創(chuàng)新企業(yè)絞盡腦汁躲貓貓，司機(jī)和群眾對(duì)原有制度不滿意，那為什么不改革？

@獨(dú)自等待我：叫私家車挺好的，緩解出租車資源不足，但是這種行為動(dòng)了出租車的奶酪，又趕上春節(jié)過年，政府部門應(yīng)該加強(qiáng)管理而不是一板子拍死。如果跑在路上的車都是滿的，那每天路上的車不知道要少多少！

@肉唐僧：對(duì)于出租車司機(jī)而言這未必就是壞事。因?yàn)閴艛啾淮蚱浦?，出租車公司高昂的份兒錢必然難以為繼。出租車司機(jī)收入的減少，可以從份子錢的下降中得到一定的補(bǔ)償。而且因?yàn)橛脩粲袘T性，且并非所有人都會(huì)安裝滴滴客戶端，所以在相當(dāng)長(zhǎng)的一段時(shí)間里，傳統(tǒng)出租車還是可以保住相當(dāng)份額的，沒必要搞得如喪考妣。

@心理學(xué)張侃:最近打車詢問出租司機(jī)，個(gè)個(gè)都說，就是“黑車”搶了他們的生意。再問，滴滴等的“專車”算“黑車”嗎？個(gè)個(gè)都說，租賃也是“黑車”，應(yīng)該走另外的路，出來拉客就是“黑車”。再問，對(duì)份子錢有何看法？答曰，那，沒辦法。雖然只是出租行業(yè)，但是反映了人民的認(rèn)識(shí)和意識(shí)。奈何？

@政務(wù)：繼“專車”誘發(fā)部分城市出租車停運(yùn)之后，一些地方相繼將滴滴、快的“專車”按“黑車”查處，并予以處罰。誠(chéng)然，一些“專車”缺乏營(yíng)運(yùn)資格和相關(guān)手續(xù)，有關(guān)部門不可坐視其打“擦邊球”，但對(duì)于“專車”不能以禁代管，要改革出租車市準(zhǔn)入制度，找到使“專車”“合情”又“合法”共贏之道。

@財(cái)經(jīng)網(wǎng)：【部分地區(qū)對(duì)“專車”實(shí)施“黑車”式打擊】主要原因有二：擔(dān)心出租車司機(jī)不滿，造成社會(huì)不穩(wěn)定；行業(yè)改革將動(dòng)出租車公司的奶酪，各種利益關(guān)系不好擺平。第一點(diǎn)主要是因?yàn)樗緳C(jī)對(duì)“專車”帶來的改革前景尚不了解；第二點(diǎn)顧慮，正是全面深化改革需要沖破的目標(biāo)。

@人民日?qǐng)?bào)：【人民日?qǐng)?bào)：讓“專車”服務(wù)撬動(dòng)行業(yè)改革】“互聯(lián)網(wǎng)專車”的好處有目共睹：有效緩解高峰時(shí)段“打車難”困境；從長(zhǎng)遠(yuǎn)來講，有利于減輕交通擁堵壓力，緩解環(huán)境污染。應(yīng)對(duì)創(chuàng)新，治理不能原地踏步。從廣度和深度上推進(jìn)市場(chǎng)化改革，沖破壟斷利益的藩籬，解開保守觀念的自縛，一定能踢好出行改革的臨門一腳。

本刊觀點(diǎn)

打車軟件的問世，讓出租車行業(yè)剛剛看見彩虹，卻又迎來了颶風(fēng)，誰都沒想到，出租車和打車軟件的“蜜月”結(jié)束得這么快?！皩＼嚒辈荒芎?jiǎn)單地跟“黑車”劃等號(hào)，不能一棒子打死。從長(zhǎng)遠(yuǎn)來看，出租車和“專車”，并不是互相取代的關(guān)系，而是相互補(bǔ)充的關(guān)系，特別是在各自的定位上。出租車司機(jī)也不用急著敵視“專車”，多看看“專車”給這個(gè)市場(chǎng)帶來的變化，多想想未來市場(chǎng)的發(fā)展趨勢(shì)，或許開“專車”還是一些出租車司機(jī)的出路。