雷蕾

(中鐵第五勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司,北京 102600)

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淺談鐵路建設(shè)與文物保護(hù)

雷蕾

(中鐵第五勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司,北京 102600)

近年來我國鐵路建設(shè)規(guī)模巨大，鐵路線路長、工點(diǎn)多，可能會(huì)穿越或占壓沿線不同保護(hù)級別、不同類型的文物。本文以新建安慶至九江鐵路選線設(shè)計(jì)過程中采取的文物保護(hù)措施為例，分析了鐵路建設(shè)對沿線文物的不良影響，提出不同階段的文物保護(hù)措施，以便處理好工程建設(shè)與文物保護(hù)的關(guān)系。

鐵路；建設(shè)；文物；措施

根據(jù)《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃(2008年調(diào)整)》，我國鐵路建設(shè)規(guī)模巨大，而鐵路沿線文物古跡較多，各種文物類型豐富，鐵路建設(shè)與文物保護(hù)，二者如何協(xié)調(diào)？本文以新建安慶至九江鐵路為例，分析鐵路穿越地上已知文物保護(hù)單位或占壓地下未知文物時(shí)產(chǎn)生的影響及可以采取的保護(hù)措施，以期協(xié)調(diào)好工程建設(shè)與文物保護(hù)的關(guān)系，進(jìn)一步做好鐵路勘察設(shè)計(jì)和建設(shè)過程中的文物保護(hù)工作。

1 鐵路特點(diǎn)及對文物影響

鐵路工程是線狀工程，線長、點(diǎn)多、土方量大、施工周期長，沿線路基、橋涵、隧道、站場等特殊工點(diǎn)眾多，為完成上述工程需配套建設(shè)取棄土(渣)場、制梁廠、鋪架基地、拌和站、砂石料廠、施工營地、施工便道等大型臨時(shí)設(shè)施。施工期工程占地、大量土石方調(diào)配等將破壞地表原狀；鐵路工程橋梁樁基施工和隧道爆破施工產(chǎn)生的振動(dòng)可能破壞文物的建筑結(jié)構(gòu)，或者引起文物基礎(chǔ)不均勻下沉進(jìn)而破壞文物；對于遺址類文物或地下埋藏的墓群等未知文物，可能產(chǎn)生壓占或開挖破壞的影響。運(yùn)營期，列車運(yùn)行產(chǎn)生的振動(dòng)通過橋梁、隧道、路基等傳至文物保護(hù)范圍，可能會(huì)對文物產(chǎn)生影響；同時(shí)如果線路距離文物保護(hù)單位較近，可能破壞其附近景觀及歷史風(fēng)貌。

2 新建安慶至九江鐵路特征及勘察設(shè)計(jì)中的文物保護(hù)工作

新建安慶至九江鐵路是長三角城際鐵路網(wǎng)的重要組成部分，線路起于安徽省安慶市，經(jīng)安慶市所轄?wèi)褜幙h、潛山縣、太湖縣、宿松縣和湖北省黃梅縣，于鳊魚洲跨越長江至江西省九江市境內(nèi)，引入既有廬山站，新建線路正線全長 199.948km。經(jīng)前期訪問沿線文物主管部門和現(xiàn)場踏勘，沿線共分布有5 處文物古跡，在設(shè)計(jì)過程中充分重視環(huán)保選線，繞避其中3處，分別為：焦墩遺址(國家級)、陳獨(dú)秀墓(國家級)、安慶市烈士陵園(市級)。

但受潛山南站站位及附近潛水河段飲用水源等線位限制因素影響，初始線位需要以橋梁形式穿越薛家崗遺址建設(shè)控制地帶795m(與重點(diǎn)保護(hù)區(qū)——紅燒土保護(hù)區(qū)最近距離為600m)和穿越王家山遺址保護(hù)范圍及建設(shè)控制地帶500m(其中有326m屬于文物保護(hù)范圍)?？紤]到薛家崗遺址只是穿越了建設(shè)控制地帶邊緣，王家山遺址尚未發(fā)掘，設(shè)計(jì)單位首先考慮的是采用先進(jìn)的橋梁施工工藝、先期啟動(dòng)對王家山遺址進(jìn)行考古發(fā)掘的文物保護(hù)措施。

經(jīng)過與環(huán)保、橋梁、地質(zhì)等專業(yè)詳細(xì)分析，發(fā)現(xiàn)該路段處于皖河-潛水河平原區(qū)，地層巖性為第四系全新統(tǒng)沖積粉質(zhì)黏土、粉砂、細(xì)砂、中砂和細(xì)圓礫土，下伏白堊系上統(tǒng)砂巖，地下水埋深約6～7m，不適合采取旋挖、人工挖孔等減少橋梁樁基施工振動(dòng)的施工工藝；目前對此類古文化遺址容許振動(dòng)速度尚無規(guī)范，若參考GB/T50452—2008《古建筑防工業(yè)振動(dòng)技術(shù)規(guī)范》，對標(biāo)何種古建筑也無定論，因此無法定性對標(biāo)評價(jià)施工、運(yùn)行振動(dòng)對遺址的影響；即便因距離保護(hù)范圍相對較遠(yuǎn)暫不考慮薛家崗遺址，僅對王家山遺址進(jìn)行考古發(fā)掘保護(hù)，因時(shí)間問題，工程建設(shè)工期無法保證。綜合以上原因，設(shè)計(jì)單位決定預(yù)防、繞避保護(hù)文物為重，重新選線。

經(jīng)過多方面比選，新線位繞避了兩處遺址，距薛家崗遺址建設(shè)控制地帶263m以外，距王家山遺址建設(shè)控制地帶20m。因而本線在兩處遺址建設(shè)控制地帶內(nèi)沒有工程，最近的橋墩離薛家崗遺址保護(hù)范圍490m以上、離王家山遺址100m以上，橋梁樁基施工產(chǎn)生的振動(dòng)和列車運(yùn)行振動(dòng)對兩處遺址基本沒有影響。橋梁設(shè)計(jì)方面，兩處遺址路段的橋梁梁體擬采用簡潔明快的普通箱梁，以便較好的協(xié)調(diào)景觀，減少新建橋梁的景觀突兀，不破壞文物的歷史風(fēng)貌。新建安九鐵路得以最大限度地保護(hù)了沿線文物，同時(shí)確保了工程順利建設(shè)。

3 不同階段保護(hù)措施

通過安九鐵路選線、設(shè)計(jì)工作，總結(jié)鐵路工程建設(shè)不同階段的文物保護(hù)措施如下：

3.1 設(shè)計(jì)階段

從“預(yù)防為主、保護(hù)優(yōu)先”的原則出發(fā)，在鐵路線路選線過程中，盡量避免穿越文物保護(hù)單位；確實(shí)無法避繞，需要在文物保護(hù)單位的保護(hù)范圍內(nèi)進(jìn)行鐵路工程建設(shè)的，必須保證文物保護(hù)單位的安全；需穿越文物保護(hù)單位的，應(yīng)按國家法律法規(guī)要求辦理各類相關(guān)手續(xù)，預(yù)留相應(yīng)的安全防護(hù)距離，對文物保護(hù)單位盡可能實(shí)施原址保護(hù)[1]；在文物保護(hù)單位的建設(shè)控制地帶內(nèi)進(jìn)行工程建設(shè)，不得破壞文物保護(hù)單位的歷史風(fēng)貌，合理設(shè)計(jì)文物保護(hù)單位路段的橋涵形式，減少新建鐵路造成的景觀突兀。

3.2 施工階段

3.2.1 施工前詳細(xì)了解地下文物情況

對于地下未知文物，如遺址類文物和地下埋藏的墓群，如果不能提前知情，可能產(chǎn)生壓占或開挖破壞的影響，只有現(xiàn)場踏勘時(shí)詳細(xì)征求文物保護(hù)單位意見和要修、了解沿線情況，在施工前進(jìn)行搶救性發(fā)掘才能達(dá)到保護(hù)的目的。

針對考古發(fā)掘，應(yīng)先做保護(hù)規(guī)劃，規(guī)劃與發(fā)掘同步進(jìn)行，再依據(jù)規(guī)劃開展文物利用。考古發(fā)掘的文物，應(yīng)當(dāng)?shù)怯浽靸?，妥善保管，按照國家有關(guān)規(guī)定移交給由省、自治區(qū)、直轄市人民政府文物行政部門或者國務(wù)院文物行政部門指定的國有博物館、圖書館或者其他國有收藏文物的單位收藏。同時(shí)注意發(fā)掘后的文物保護(hù)工作，進(jìn)行考古發(fā)掘后，如果不具有可展示的優(yōu)勢，采取回填保護(hù)的方式；如果具有較強(qiáng)的可視性和較為明顯的研究優(yōu)勢，可以采取回填后在他處進(jìn)行模擬展示的保護(hù)方式[2]。這樣先發(fā)掘、保護(hù)后，再進(jìn)行線路施工，避免對遺址產(chǎn)生不良影響。

3.2.2 振動(dòng)控制

在文物保護(hù)單位路段，除非臨近水體，盡量設(shè)計(jì)采用路基形式通過，橋梁盡量采用大跨度梁，減少橋梁樁基施工或隧道爆破產(chǎn)生的振動(dòng)對文物的影響。

若根據(jù)地形條件需要以橋梁形式通過，可以根據(jù)該段地層巖性及水文地質(zhì)情況，橋梁樁基鉆孔采用旋挖等先進(jìn)的施工方式或人工挖孔來降低鉆孔振動(dòng)影響。需要注意的是，通常旋挖適用于鉆孔深度在50～60m以內(nèi)，鉆孔直徑在2m以內(nèi)，的泥巖情況等，基巖、砂礫巖等需視具體情況而定；人工挖孔適用于孔深20m以內(nèi)同時(shí)地下水埋深不能太淺，保證施工人員安全。

若需要以隧道形式通過，為減小爆破施工產(chǎn)生的振動(dòng)，可以通過從振源、傳播途徑等不同角度采取措施，降低爆破施工振動(dòng)影響。如減小爆破規(guī)模，降低一次爆破炸藥量；采用延期爆破，采用低爆速、低密度的炸藥或采用空氣間隔裝藥結(jié)構(gòu)；合理安排延期間隔時(shí)間，避免振動(dòng)疊加；在爆源周邊設(shè)置隔振帶，開挖減振溝槽或鉆鑿防振孔等[3]。

針對特別敏感文物，如果無法繞避確需橋隧通過，如有條件建議先期進(jìn)行打樁區(qū)或爆破區(qū)振動(dòng)傳播規(guī)律測試和進(jìn)行振動(dòng)監(jiān)測，以準(zhǔn)確預(yù)估振動(dòng)的源強(qiáng)和影響。對于地上已知文物，還可以參考《古建筑防工業(yè)振動(dòng)技術(shù)規(guī)范》中不同類型、不同保護(hù)級別的古建筑容許振動(dòng)速度，判斷鐵路工程施工或運(yùn)行產(chǎn)生的振動(dòng)對文物的影響是否在可接受范圍，及時(shí)改善施工設(shè)計(jì)。

3.2.3 文明施工

加強(qiáng)施工期宣傳教育力度，增強(qiáng)施工人員保護(hù)文物的意識。在文物保護(hù)單位區(qū)段的鐵路建設(shè)工程，應(yīng)嚴(yán)格控制施工作業(yè)帶寬度，盡量減少對地表的擾動(dòng)，避免在文物保護(hù)建設(shè)控制地帶范圍內(nèi)設(shè)置取棄土(渣)場、施工營地等大臨工程，最大限度減少工程對文物的影響，保護(hù)文物原生環(huán)境。在工程建設(shè)中，發(fā)現(xiàn)文物應(yīng)當(dāng)保護(hù)現(xiàn)場并立即報(bào)告當(dāng)?shù)匚奈镄姓芾聿块T處理，不得自行挖掘和破壞[1]。針對文物保護(hù)單位內(nèi)的施工，建議聘請專業(yè)文物研究單位人員進(jìn)行全程監(jiān)理，并落實(shí)各項(xiàng)文物保護(hù)措施，確保文物安全。

4 結(jié)論

鐵路沿線不同類型不同保護(hù)級別的文物古跡數(shù)量較多，必須正確處理工程建設(shè)與文物保護(hù)的關(guān)系，在確保文物安全的前提下，針對項(xiàng)目的不同階段采取適宜的文物保護(hù)措施，實(shí)現(xiàn)二者共贏。

[1] 杜蓓.鐵路工程建設(shè)與文物保護(hù)[A].中國鐵道學(xué)會(huì)環(huán)境保護(hù)委員會(huì)(環(huán)境影響評價(jià)學(xué)組)第三屆學(xué)術(shù)交流會(huì)論文集2007-2009[C],2009.

[2] 吳東風(fēng).考古發(fā)掘之后的文物保護(hù)[J].文物春秋，2003(3)：52-54.

[3] 趙夢岐.隧道爆破施工減振措施分析[J].山西建筑，2011，37(7)：148-150.

2095-1671(2015)06-0268-03

2015-10-26；

2015-11-23

雷蕾(1982—)，女，河北人，工程師。

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