劉雅坤

“每一個汽車品牌都有自己的旗艦車型，它往往是品牌形象的代表，將眾多高科技裝備匯聚一身，同時在設(shè)計以及制造方面更具前瞻性，而這正是旗艦的魅力所在。”

擁有百年歷史的斯柯達品牌在波西米亞已經(jīng)家喻戶曉，但是在中國汽車市場它還需要很長的時間讓廣大消費者熟悉它、了解它。自2007年明銳正式登陸中國市場，斯柯達品牌在中國已經(jīng)走過了6個年頭，對于一個有著百年歷史的汽車品牌來說，6年的時間轉(zhuǎn)瞬即逝，不過斯柯達卻也很好地把握住了這6年的時光，在不斷引入新產(chǎn)品的同時也不忘對老產(chǎn)品進行升級改款，從僅有的一款明銳車型到現(xiàn)在全面覆蓋A0級、A級、B級以及緊湊型SUV車型市場，并依托上海大眾的資源優(yōu)勢，在品牌建設(shè)、營銷網(wǎng)絡(luò)以及服務(wù)標準方面取得了一定成果，成為中國汽車市場中不可忽視的一股新生力量。

對于一個新興的品牌而言，高售價顯然不是明智之舉，深諳銷售之道的上海大眾為斯柯達品牌車型找準了定位，并在定價方面較大眾品牌更有“誠意”，而這也是斯柯達品牌能夠在這6年中取得跨越式發(fā)展的根本保證。此外，在車型配置以及設(shè)計風(fēng)格方面，斯柯達并沒有固步自封，而是保持了原汁原味的歐系設(shè)計，讓人在車流中就能一眼將其辨認出來，從而形成了斯柯達品牌獨特的風(fēng)格。

Superb最初誕生于1934年，后來因故停產(chǎn)。斯柯達被大眾汽車收購之后，因為獲得了大眾集團在經(jīng)濟和技術(shù)方面的支持，Superb得以復(fù)活并開始與Passat保持同平臺生產(chǎn)。這款車型最初進入中國市場時，為了與明銳、晶銳保持命名統(tǒng)一，使用了“吳銳”這一名稱，而在本次改款中，更符合音譯規(guī)則的“速派”成為其新的名稱。實際上，為新車型命名也是一門學(xué)問，有時看似隨意的一個名字卻富有深意，但也有為了盲從于音譯而出現(xiàn)一些不倫不類的名稱，比如將DS取名為“諦艾仕”。速派之于Superb就好像帕薩特之于Passat，不但正統(tǒng)而且聽上去更加親切。

要想打造一款能夠獲得消費者認可的旗艦車型，勢必需要有經(jīng)驗和技術(shù)積累的支撐，在這方面斯柯達還是有著很大優(yōu)勢的。先不提其擁有超過百年的歷史，單就其打造豪華轎車的成果就令人欽佩，斯柯達曾經(jīng)生產(chǎn)過一款名為“VOS”（捷克語意為政府特別用車）的車型，總共限量生產(chǎn)了107輛，其中一輛還被送到了中國，并成為毛澤東等國家領(lǐng)導(dǎo)人的座駕，至今仍陳列在軍事博物館中。新時代，斯柯達在打造旗艦轎車方面更注重提高車輛的科技配置，在吳銳初次進入中國市場時，曾憑借一個按鍵改變一輛車（兩段式行李箱蓋設(shè)計）的獨特設(shè)計讓人交口稱贊，而太陽能天窗以及停車輔助系統(tǒng)也都是非常具有前瞻性的科技配置，令人大開眼界。速派在繼承吳銳的傳統(tǒng)優(yōu)勢之外，更在外形與內(nèi)飾的設(shè)計方面尋求突破，讓我們感受了一股來自波西米亞的時尚潮流。

速派在車型尺寸方面與吳銳大體保持一致，只是車身長度縮短了4mm，對于這樣一款B級車而言，這種變化完全可以忽略不計。外形細節(jié)的變化是速派與吳銳的主要區(qū)別所在，斯柯達家族全新的立體式進氣格柵如約出現(xiàn)在速派身上，同時格柵與斯柯達Logo的分離式設(shè)計使得整個車頭的特征更加明顯，前大燈不但造型略有改變，內(nèi)部還新增了兩道“C”形的LED日間行車燈，與帶AFS（隨動轉(zhuǎn)向）功能的氙氣大燈相得益彰，相比于我們熟悉的吳銳，速派無疑變得年輕而隨性。

吳銳流暢的側(cè)面車身線條一直為人所津津樂道，因此速派完美沿襲了吳銳的設(shè)計，并新增加了綠色的隔熱玻璃與前輪側(cè)的行車雷達。在尾部的細節(jié)設(shè)計方面，速派最引人注目的無疑是炫目的尾燈，燈罩內(nèi)的“C”形導(dǎo)軌條異常醒目，為其在增添科技感的同時，也帶來了幾分精致典雅的風(fēng)格。在第七代Passat上市的時候，其配備的行李箱蓋感應(yīng)開啟方式非常特別，并相繼被帕薩特和邁騰引入，不過吳銳一直沒有跟進。在速派車型上，我們依然沒有找到這項配置，從理性角度出發(fā)，速派的配置已然非常豐富，單是兩段式行李箱開啟方式就將對手甩在了身后，不過從感性角度出發(fā)，我們還是希望將來速派也能加入這項貼心的設(shè)計。

如果一輛B級車即能勝任商務(wù)接待又能滿足家庭生活需要，是不是對你有更大的吸引力呢？而這正是速派的目標所在。從外形設(shè)計以及車身尺寸來看，端莊穩(wěn)重的速派完全能夠用于公商務(wù)場合，同時其副駕駛座位上還特別設(shè)置了老板鍵，為后排尊貴的賓客提供了最大的禮遇。同時，在其后門內(nèi)還有一個隱蔽式雨傘收納槽，這種設(shè)計我們以前只在勞斯萊斯車型上看到過，現(xiàn)在竟然出現(xiàn)在速派車型上，不得不稱贊斯柯達工程設(shè)計人員的細心。速派的整體內(nèi)飾與吳銳基本保持一致，依然是我們熟悉的風(fēng)格，不過換裝的新式轉(zhuǎn)向盤與擋桿卻也帶來了一股清新之風(fēng)。

動力和操控性能從來都不是斯柯達擔(dān)心的問題。得益于大眾集團的資源共享，速派可選擇的發(fā)動機全部為大眾集團主流的渦輪增壓發(fā)動機，排量分別為1.4L、1.8L和2.0L，在海外地區(qū)還有搭載柴油發(fā)動機的GreenLine車型。未來，斯柯達還會推出混合動力版的速派，配備一款1.4TSI發(fā)動機和一款電動機，當然這都是后話了。我們本次試駕的是搭載1.8TSI發(fā)動機的車型，對于這款發(fā)動機想必大家已經(jīng)非常熟悉，用在速派身上動力完全能夠滿足需求，與其相搭配的是來自愛信的6AT變速器，它工作起來的順暢度非常高，與發(fā)動機的配合十分默契，因此駕駛速派也變得輕松而愜意。

由于與帕薩特和邁騰同樣都是誕生于PQ46平臺的產(chǎn)品，因此在操控性能方面速派也與前面兩位同門大哥有著異曲同工之妙。不論是高速變道還是快速過彎，富有韌性的懸架總能在關(guān)鍵時刻抑制車身的側(cè)傾，同時也能很好的過濾來自輪胎的振動。特別是高速行駛時，帶給駕駛者一種沉著穩(wěn)健的風(fēng)格，而這也是德系車的傳統(tǒng)優(yōu)勢。Superb的進化就如同斯柯達品牌的Logo一般，猶如一只飛翔之箭，不斷前行。