劉雅坤

相比于大眾GTI，君威GS的知名度似乎要小一些，這一方面是由于GS誕生的時間比較晚，另一方面則是因為其只針對君威車型，并未擴展到別克品牌旗下的其他車型。不過，GTI與GS的目標都是一樣的，那就是對高性能的不懈追求。當然，一款高性能車型的誕生并不容易，需要有專門的團隊負責開發(fā)，由于別克君威是基于歐寶lnsignid開發(fā)而來，因此君威GS也就直接復制了歐寶lnsiqnia OPC（opel Performance Center）的主要性能優(yōu)勢，從而迅速在高性能車型領域站穩(wěn)腳跟。

關于2014款君威的變化，我們在7月刊的試駕欄目中已有詳盡介紹，跟隨2014款君威同步改款的君威GS在采用一系列新設計的同時，也將其自身特征展露無遺。位于霧燈旁的獠牙形進氣口無疑是君威GS車型的標志性特征，這一設計不但具有很強的視覺沖擊力，而且實用性也非常高，可以顯著增加進氣量以提高前輪制動系統(tǒng)的冷卻效率。

君威GS的低配車型均使用]8英寸鋁合金輪轂，而頂配車型則采用了同級別車型中少有的19英寸雙五輻運動輪轂，透過鹿角形輪輻還可以隱約看到專為前輪配備的Bremb0 4活塞制動卡鉗，通體黝黑的底色雖不如紅色卡鉗那般耀眼，但是醒目的白色名字已讓了解它的人按捺不住內心的激動。在本次改款中，君威尾燈造型的變化令人稱道，而君威GS車型專屬的小尾翼則令其顯得更加優(yōu)雅且與眾不同。

這是一個運動車型輩出的時代，不論是親民的大眾GTI和R系列，還是對性能癡狂的奧迪RS、寶馬M和奔馳AMG，都將原版車型的魅力無限放大，讓眾多性能愛好者們欲罷不能。對于別克君威而言，加入‘GS標簽之后也讓它變成了一個地道的運動狂人！

豪華感和科技感俱佳的內飾是本次君威改款的重頭戲，老款君威所追求的豪華早已成為過去時，通用的工程師用更豐富的科技配置來詮釋新時代的豪華。由機械和液晶相結合的儀表盤不但顯示的信息更加豐富，而且效果也令人賞心悅目。此外，君威GS的儀表盤還增加了慣性加速度以及電瓶電壓顯示，醒目的GS標志也在時刻提醒我們這不是一輛普通的君威。君威“GS”車型使用的粗大轉向盤手感非常出色，進一步增強了我們駕馭它的欲望，而由真皮包裹的座椅不但具有上等的乘坐舒適性，而且在炫黑打孔真皮中還綴以紅色雙縫線以及“GS”徽標，讓我們領略到十足的運動風格。

盡管通用汽車沒有刻意宣傳，但是大家都知道其發(fā)動機在性能數據方面往往優(yōu)于競爭對手。就拿我們本次試駕的君威GS為例，其搭載的是一款2.0T SlD J渦輪增壓發(fā)動機，最大轉矩為350N-m，最大功率相比老款車型提高了25kW，達到187kW。仔細想想同樣配備2.0T發(fā)動機的福特蒙迪歐、大眾CC甚至是更高一級的寶馬328i，在動力輸出方面都要甘拜下風。與這款發(fā)動機相搭配的是我們熟悉的6擋手/自一體變速器，這款變速在換擋平順性以及效率方面都令人滿意，不過全新君威GS的換擋撥片僅在擋桿位于手動模式時才可生效，使用起來也就缺少了隨心所欲的暢快感。不過，新款君威GS繼續(xù)裝備之前的FlexRide自適應駕駛系統(tǒng)，駕駛員可以自主選擇標準、舒適和運動3種模式，為駕駛者提供了更多的駕駛樂趣。

除了外觀與配置的與眾不同外，君威GS的頂配車型還有一項特別裝備，那就是HiPer-Strut高性能前懸架。眾所周知，一般車型大多選用麥弗遜式獨立前懸架，而我們試駕的這款君威GS使用了與凱迪拉克ATS車型相同的前懸架。這種懸架最早出現(xiàn)在美版君越（LaCrosse）的3.6L車型上，后來又被廣泛應用于凱迪拉克以及君威GS車型。原本就有著很好運動功底的君威，在一系列駕駛輔助系統(tǒng)以及強化套件的幫助下，其底盤也變得更加扎實。其實，海外版的歐寶Insignia oPC車型還提供四驅系統(tǒng)，只不過或許出于成本的考慮君威GS并未引入該系統(tǒng)，對于一些性能愛好者來說這真的是一大遺憾。此外，君威GS還引入了IntelliSafe前瞻性主動安全系統(tǒng)，這套主動安全系統(tǒng)包括SBZA側盲區(qū)報警、LCA變道輔助和ACC全車速自適應巡航等7大系統(tǒng)，將駕駛安全性提升到了一個新的高度。