前懸架
- 某SUV 麥弗遜前懸架客觀測(cè)試與ADAMS/Car 懸架K＆C特性符合性研究
泛應(yīng)用于乘用車(chē)前懸架[1]。該類(lèi)懸架的車(chē)輪定位參數(shù)（車(chē)輪外傾角、車(chē)輪前束角、主銷(xiāo)內(nèi)傾角、主銷(xiāo)后傾角等）對(duì)汽車(chē)的直線行駛性能、輪胎磨損和方向盤(pán)的回正性都有著重要的影響[2]。本文基于某SUV 麥弗遜前懸架車(chē)輪同向跳動(dòng)和異向跳動(dòng)試驗(yàn)工況， 重點(diǎn)分析車(chē)輪前束角和車(chē)輪外傾角的變化梯度， 并對(duì)這2 個(gè)車(chē)輪定位參數(shù)的仿真結(jié)果和客觀測(cè)試結(jié)果的符合性進(jìn)行研究，分析了車(chē)輛懸架特性KC 仿真結(jié)果和客觀測(cè)試數(shù)據(jù)之間的差異及原因， 并對(duì)懸架硬點(diǎn)進(jìn)行了優(yōu)化。1 競(jìng)品車(chē)型麥弗遜前懸架
- 混合動(dòng)力汽車(chē)動(dòng)力系統(tǒng)匹配研究
混合動(dòng)力汽車(chē)；前懸架；虛擬仿真；動(dòng)力系統(tǒng)匹配中圖分類(lèi)號(hào)：U463? 收稿日期：2023-03-13DOI：10.19999/j.cnki.1004-0226.2023.05.0051 混合動(dòng)力汽車(chē)結(jié)構(gòu)與特點(diǎn)混合動(dòng)力汽車(chē)通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)與電動(dòng)機(jī)相互配合給汽車(chē)提供動(dòng)力。經(jīng)過(guò)多年的發(fā)展，動(dòng)力混合系統(tǒng)已經(jīng)成為從最開(kāi)始的離散結(jié)構(gòu)發(fā)展為高集成化的系統(tǒng)［1］。該系統(tǒng)按照動(dòng)力傳輸方式可以分為串聯(lián)式、并聯(lián)式、混聯(lián)式三種[2]，其結(jié)構(gòu)如圖1所示，其特點(diǎn)如表1所示。2 混合動(dòng)力汽車(chē)基
專(zhuān)用汽車(chē) 2023年5期2023-05-26
- T264 型礦用自卸車(chē)雙叉臂前懸架有限元分析
用自卸車(chē)雙叉臂前懸架結(jié)構(gòu)尺寸大、質(zhì)量大和難拆卸等特點(diǎn)，無(wú)法進(jìn)行常規(guī)的應(yīng)力應(yīng)變和抗振試驗(yàn)，故應(yīng)用 ANSYS 有限元分析軟件對(duì)其進(jìn)行滿載靜力學(xué)分析和模態(tài)分析。1 雙叉臂前懸架結(jié)構(gòu)特點(diǎn)雙叉臂前懸架主要由油氣彈簧、轉(zhuǎn)向節(jié)、轉(zhuǎn)向橫拉桿、上叉臂和下叉臂等組成，如圖 1 所示。相比于其他結(jié)構(gòu)形式的懸架，雙叉臂前懸架有更長(zhǎng)的垂直行程和更短的支柱行程，可使懸架支柱更短，從而提高輪胎的使用壽命，降低車(chē)輛的運(yùn)營(yíng)成本。雙叉臂前懸架的設(shè)計(jì)消除了支柱上的側(cè)載荷，允許即時(shí)和準(zhǔn)確的有效
礦山機(jī)械 2022年10期2022-10-20
- 前懸架及動(dòng)力總成分裝線同步工程的應(yīng)用
效的解決措施。前懸架及動(dòng)力總成產(chǎn)品開(kāi)發(fā)周期長(zhǎng)，數(shù)據(jù)凍結(jié)時(shí)間早，且后期修改設(shè)計(jì)成本高，如果通過(guò)運(yùn)用同步工程技術(shù)，在產(chǎn)品開(kāi)發(fā)階段進(jìn)行虛擬裝配，提前發(fā)現(xiàn)設(shè)計(jì)存在的問(wèn)題并修改，可以大大降低開(kāi)發(fā)成本和周期。本文總結(jié)出同步工程在前懸架及動(dòng)力總成分裝線的應(yīng)用，從而更好地指導(dǎo)前懸架及動(dòng)力總成的工藝校核。1 同步工程1.1 同步工程的概念總裝同步工程指工藝與產(chǎn)品同步，是汽車(chē)開(kāi)發(fā)過(guò)程中，總裝工藝同步參與設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)的過(guò)程，主要對(duì)工藝流程、裝配空間、裝配品質(zhì)和制造成本等進(jìn)行全方位工
汽車(chē)與駕駛維修(維修版) 2022年8期2022-09-20
- 鋼板彈簧橫置對(duì)車(chē)輛操縱穩(wěn)定性影響的研究
鋼板彈簧橫置的前懸架仿真模型,分別如圖3、圖4所示。對(duì)鋼板彈簧建模時(shí),主要有兩種方法。一種是采用ADAMS軟件自帶的非線性梁進(jìn)行建模,另一種方法是先通過(guò)有限元軟件對(duì)鋼板彈簧進(jìn)行柔性化處理,轉(zhuǎn)換為.mnf文件,再應(yīng)用ADAMS軟件進(jìn)行建模。這兩種建模方法中,采用非線性梁建模的方法更為簡(jiǎn)便快速,因此筆者采用這一方法進(jìn)行建模?！鴪D1 常規(guī)麥弗遜懸架結(jié)構(gòu)▲圖2 鋼板彈簧橫置麥弗遜懸架結(jié)構(gòu)▲圖3 螺旋彈簧布置前懸架仿真模型4 剛度仿真對(duì)比在建立好的鋼板彈簧橫置前懸架
機(jī)械制造 2022年2期2022-06-09
- 基于ADAMS的前懸架仿真優(yōu)化
于ADAMS的前懸架仿真優(yōu)化樊紫馨，韓謹(jǐn)安，孫春江，胡艷連（陜西重型汽車(chē)有限公司，陜西 西安 710200）懸架在整車(chē)中占據(jù)著舉足輕重的地位，決定了車(chē)輛操縱穩(wěn)定性及平順性的好壞。為了使得初步設(shè)計(jì)的雙橫臂式獨(dú)立懸架性能得到提升，論文采用多目標(biāo)拓?fù)鋬?yōu)化的方法對(duì)前懸架進(jìn)行了優(yōu)化。首先在ADAMS/CAR中建立了車(chē)輛前懸架模板子系統(tǒng)，仿真出車(chē)輪定位參數(shù)變化曲線。接著在ADAMS/Insight模塊里，設(shè)計(jì)目標(biāo)選為車(chē)輪定位參數(shù)，設(shè)計(jì)變量選為前懸架硬點(diǎn)坐標(biāo)，根據(jù)敏感度
汽車(chē)實(shí)用技術(shù) 2022年1期2022-02-15
- 剛?cè)狁詈系腇SAE賽車(chē)前懸架仿真分析
FSAE賽車(chē)的前懸架特性，運(yùn)用Hypermesh軟件對(duì)雙橫臂獨(dú)立懸架的上橫臂和拉桿等受力較大的部位進(jìn)行了柔性化處理，運(yùn)用ADAMS/CAR在多剛體前懸架模型的基礎(chǔ)上建立了剛?cè)狁詈?span id="syggg00" class="hl">前懸架模型。在同樣的設(shè)定條件下分別對(duì)兩模型進(jìn)行左右車(chē)輪平行跳動(dòng)的運(yùn)動(dòng)學(xué)仿真，驗(yàn)證模型的置信度，并針對(duì)前懸架設(shè)計(jì)提出改進(jìn)意見(jiàn)。同時(shí)發(fā)現(xiàn)柔性體替代剛性體后產(chǎn)生的變形會(huì)對(duì)車(chē)輪的定位參數(shù)產(chǎn)生一定影響，在分析中不可忽略柔性體因素。Abstract： In order to analyze t
內(nèi)燃機(jī)與配件 2021年20期2021-10-20
- 移線工況下考慮抖動(dòng)的摩托車(chē)前懸架優(yōu)化分析
人員的安全性。前懸架系統(tǒng)參數(shù)的合理匹配直接關(guān)系到摩托車(chē)的行駛穩(wěn)定性，調(diào)校出優(yōu)秀的前懸架系統(tǒng)能整體提升車(chē)輛的行駛動(dòng)態(tài)性能。國(guó)內(nèi)外學(xué)者對(duì)摩托車(chē)的動(dòng)態(tài)行駛性能進(jìn)行了大量的研究。SHARP[1]首次針對(duì)摩托車(chē)建立了二自由度線性模型和運(yùn)動(dòng)方程，將摩托車(chē)的動(dòng)態(tài)行駛性能用抖動(dòng)(wobble)、搖擺(weave)和傾覆(capsize)3個(gè)指標(biāo)進(jìn)行描述。冉險(xiǎn)生等[2]提出一種前懸架優(yōu)化方案，提升摩托車(chē)在直線運(yùn)動(dòng)工況下抖動(dòng)模態(tài)的穩(wěn)定性。RAMIREZ等[3]對(duì)3種不同結(jié)構(gòu)形
兵器裝備工程學(xué)報(bào) 2021年9期2021-10-15
- 淺談前懸架設(shè)計(jì)趨勢(shì)和分析
磊摘 要：汽車(chē)前懸架設(shè)計(jì)是懸架設(shè)計(jì)的重點(diǎn)，對(duì)于保證整個(gè)車(chē)體結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性意義重大。本文主要從前懸架設(shè)計(jì)現(xiàn)狀、材料選型、仿真設(shè)計(jì)、特性進(jìn)行分析等方面進(jìn)行歸納和總結(jié)。關(guān)鍵詞：前懸架;材料;設(shè)計(jì)0 概述隨著汽車(chē)技術(shù)和科技的發(fā)展，傳統(tǒng)的前懸架設(shè)計(jì)已不能滿足汽車(chē)整體技術(shù)發(fā)展的要求。結(jié)構(gòu)創(chuàng)新很難有大的創(chuàng)新，但隨著新材料、新工藝、運(yùn)動(dòng)學(xué)以及動(dòng)力仿真學(xué)分析等技術(shù)的應(yīng)用，在整個(gè)前懸架設(shè)計(jì)中發(fā)揮著日益突出作用，勢(shì)必會(huì)成為設(shè)計(jì)的新趨向。1 前懸架設(shè)計(jì)現(xiàn)狀（1）設(shè)計(jì)基本原則。1）零
汽車(chē)世界·車(chē)輛工程技術(shù)（上） 2020年6期2020-11-16
- 大學(xué)生方程式巴哈車(chē)前懸架系統(tǒng)的仿真分析
方程式巴哈賽車(chē)前懸架的特性進(jìn)行了仿真，根據(jù)仿真結(jié)果的曲線對(duì)相應(yīng)的懸架參數(shù)變化對(duì)汽車(chē)性能的影響進(jìn)行了分析。研究后結(jié)果表明，賽車(chē)的前懸架初期設(shè)計(jì)的參數(shù)存在不理想之處，仿真的結(jié)果為改善方程式賽車(chē)操縱穩(wěn)定性提供改進(jìn)方法和思路。關(guān)鍵詞：巴哈車(chē);前懸架;ADAMS;仿真分析0 ?引言中國(guó)大學(xué)生巴哈大賽實(shí)際上是中國(guó)汽車(chē)工程學(xué)會(huì)巴哈大賽，全稱(chēng)為BajaSaeChina，簡(jiǎn)稱(chēng)BSC，參賽隊(duì)伍由全國(guó)各高校、職院的在校生組成，參賽的Baja車(chē)按賽會(huì)章程規(guī)定由參賽隊(duì)伍自行設(shè)計(jì)、制
內(nèi)燃機(jī)與配件 2020年1期2020-09-10
- 麥弗遜式前懸架輪胎外傾角偏差的研究與解決
，針對(duì)麥弗遜式前懸架輪胎外傾偏差問(wèn)題，詳細(xì)介紹了其組成機(jī)理、影響因素及相關(guān)改善措施，為在實(shí)踐中解決類(lèi)似問(wèn)題提供參考借鑒。2 麥弗遜式前懸架車(chē)輪外傾角機(jī)理及影響因素2.1 車(chē)輪外傾角概念及作用車(chē)輪外傾角是指車(chē)輪在安裝后，其端面向外傾斜，即車(chē)輪所處平面和縱向垂直平面間的夾角。輪胎頂端向內(nèi)傾斜為負(fù)外傾，向外傾斜為正外傾。該角度的變化能直接改變輪胎與地面的接觸點(diǎn)和接觸面積，直接影響輪胎的抓地力及磨損情況。當(dāng)外傾角過(guò)大，或左右不等時(shí)，將導(dǎo)致車(chē)輛抓地力不足且輪胎向正外
汽車(chē)與駕駛維修(維修版) 2020年2期2020-03-20
- 基于EXCEL的某輕型客車(chē)前懸架K特性分析
過(guò)EXCEL對(duì)前懸架運(yùn)動(dòng)建模分析可直觀了解前懸架運(yùn)動(dòng)狀況及K特性，且可節(jié)省通過(guò)ADAMS/Car多體運(yùn)動(dòng)學(xué)分析軟件進(jìn)行分析的時(shí)間。1 前懸架結(jié)構(gòu)及運(yùn)動(dòng)學(xué)模型建立1—轉(zhuǎn)向機(jī)； 2—副車(chē)架； 3—轉(zhuǎn)向拉桿； 4—下擺臂；5—減振器； 6—轉(zhuǎn)向節(jié)。圖1 橫置板簧式麥弗遜前懸架以圖1所示的橫置板簧式麥弗遜前懸架的結(jié)構(gòu)型式為例進(jìn)行研究。圖中下擺臂4內(nèi)側(cè)通過(guò)螺栓與副車(chē)架2鉸接在一起，下擺臂4外側(cè)與轉(zhuǎn)向節(jié)6下部通過(guò)球銷(xiāo)相連，轉(zhuǎn)向節(jié)6上部與滑動(dòng)立柱固定，并沿減振器5的活塞
客車(chē)技術(shù)與研究 2019年5期2019-10-24
- 基于ADAMS的汽車(chē)底盤(pán)仿真及懸架系統(tǒng)性能優(yōu)化
，通過(guò)優(yōu)化汽車(chē)前懸架部分參數(shù)，結(jié)合ADAMS底盤(pán)動(dòng)力模型，使汽車(chē)的側(cè)傾中心得到較大的提高，同時(shí)也增加了汽車(chē)的側(cè)傾角剛度，汽車(chē)的側(cè)傾穩(wěn)定性得到了較好的改善。關(guān)鍵詞：汽車(chē)底盤(pán);仿真;前懸架;性能優(yōu)化0 引言SUV相對(duì)轎車(chē)而言，由于通常采用非承載式車(chē)身結(jié)構(gòu)，底盤(pán)有堅(jiān)固的車(chē)架，使得SUV在碰撞或者翻車(chē)時(shí)對(duì)乘員有良好的保護(hù)作用;同時(shí)它的底盤(pán)比較高，SUV還具有的良好通過(guò)性，所以很受大家的歡迎。但是重心高等特點(diǎn)使得SUV的側(cè)傾穩(wěn)定性比較差，在避讓或轉(zhuǎn)彎時(shí)側(cè)翻的事故率很
汽車(chē)世界·車(chē)輛工程技術(shù)（下） 2019年6期2019-10-21
- 巴哈賽車(chē)懸架的設(shè)計(jì)與制作
參數(shù)文中在設(shè)計(jì)前懸架時(shí)選用的雙橫臂式懸架，具備便于制造、加工和安裝的好處，這也是在眾多整車(chē)上得到認(rèn)可的原因。在該項(xiàng)賽事中，參賽的車(chē)隊(duì)大多采用的是該形式的懸架。1.2 偏頻的選擇偏頻是評(píng)判整車(chē)平順性能優(yōu)劣的重要參數(shù)，可用公式(1)進(jìn)行計(jì)算：(1)式中：n為前懸架的偏頻；k為賽車(chē)前懸架的剛度(N/cm)；m為賽車(chē)前懸架的簧上質(zhì)量(kg)。對(duì)于功能不同的車(chē)型來(lái)說(shuō)，偏頻的選擇是不同的，這是因?yàn)樗闹禃?huì)對(duì)汽車(chē)的行駛平順性有一定的影響。對(duì)于一個(gè)BSC賽車(chē)來(lái)說(shuō)，主要以完
汽車(chē)零部件 2019年5期2019-06-13
- 某SUV前懸架支座面板強(qiáng)度分析與結(jié)構(gòu)優(yōu)化研究
高應(yīng)力都出現(xiàn)在前懸架安裝支座面板處，且四種工況下的最大應(yīng)力值都超過(guò)該處材料的屈服極限，這主要是因?yàn)檫@個(gè)部位易發(fā)生扭轉(zhuǎn)，并且安裝支架受力非常大，此外面板厚度較薄，在以后結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)過(guò)程中可以增加材料的厚度來(lái)減小應(yīng)力或者改換屈服極限較大的材料，也可以嘗試優(yōu)化支座面板的形狀或結(jié)構(gòu)。2 前懸架減震器安裝處支座面板的優(yōu)化方案由前面整車(chē)強(qiáng)度分析可以得出，前懸架減震器支座面板在四種極限工況下的應(yīng)力很大。減震器支座面板這類(lèi)承載部件，需要著重分析他的受力情況，對(duì)它做強(qiáng)度分析校核
現(xiàn)代工業(yè)經(jīng)濟(jì)和信息化 2018年17期2019-01-15
- 基于ADAMS的麥弗遜前懸架優(yōu)化研究
AMS的麥弗遜前懸架優(yōu)化進(jìn)行分析探討。關(guān)鍵詞：基于ADAMS；麥弗遜；前懸架；優(yōu)化研究前言機(jī)械系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)仿真分析軟件ADAMSAutomatic Dynamic Analysisof Mechanical System中的Car專(zhuān)業(yè)模塊是MSC與AudiBMWRenault和Volvo等公司合作開(kāi)發(fā)的整車(chē)設(shè)計(jì)軟件包整合了他們?cè)谄?chē)設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)方面的經(jīng)驗(yàn)?zāi)軌驇椭こ處熆焖俳ㄔ旄呔鹊陌ㄜ?chē)身懸架系統(tǒng)傳動(dòng)系統(tǒng)引擎轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)制動(dòng)系統(tǒng)等子系統(tǒng)在內(nèi)的參數(shù)化虛擬汽車(chē)模型AD
科技信息·下旬刊 2018年9期2018-10-21
- 某皮卡操縱穩(wěn)定性改進(jìn)
行跳動(dòng)：圖2 前懸架前束角變化對(duì)于汽車(chē)前輪，車(chē)輪上跳時(shí)的前束值多設(shè)計(jì)成零至弱負(fù)前束(-0.5o/50mm)的變化，由圖可以看出，前懸架前束角曲線為單調(diào)變化，且上跳時(shí)朝負(fù)的前束值變化、下落時(shí)朝正的前束值變化，曲線變化趨勢(shì)合理，變化值約為(-0.4o/50mm)。圖3 后懸架前束角變化對(duì)于汽車(chē)后輪，車(chē)輪上跳時(shí)的前束值多設(shè)計(jì)成零至弱負(fù)前束(0.3o/50mm)的變化，與上跳行程相對(duì)應(yīng)的前束變化最好呈直線。由圖可以看出，與上跳條行程相對(duì)應(yīng)的前束角呈直線變化，且上跳
汽車(chē)實(shí)用技術(shù) 2018年15期2018-08-29
- 2010年上海通用別克君越大燈高度調(diào)節(jié)不工作
控制模塊檢測(cè)到前懸架高度傳感器信號(hào)線路電壓過(guò)高或過(guò)低時(shí)，將設(shè)置此故障碼。故障原因有前懸架高度傳感器故障，線路故障，大燈控制模塊故障，其他故障等。首先檢查前懸架高度傳感器，發(fā)現(xiàn)已經(jīng)換了新的（如圖3所示）。┃圖3 前懸架高度傳感器懷疑在其他修理廠新?lián)Q的懸架高度傳感器有問(wèn)題，按照底盤(pán)號(hào)又訂購(gòu)了一個(gè)，更換后，故障依舊。馬上與配件庫(kù)確認(rèn)此配件是否正確，配件庫(kù)工作人員稱(chēng)，此配件專(zhuān)門(mén)給此車(chē)訂購(gòu)，配件號(hào)按其底盤(pán)號(hào)查詢，配件絕對(duì)沒(méi)有問(wèn)題。沒(méi)辦法，重新對(duì)前懸架高度傳感器進(jìn)行檢
汽車(chē)維修技師 2018年1期2018-06-28
- FSAE賽車(chē)雙橫臂式前懸架運(yùn)動(dòng)學(xué)仿真及優(yōu)化
用雙橫臂式獨(dú)立前懸架，通過(guò)ADAMS/Car模塊建立該懸架的虛擬樣機(jī)模型，進(jìn)行運(yùn)動(dòng)學(xué)仿真，并利用ADAMS/Insight進(jìn)行優(yōu)化仿真，最終獲得優(yōu)化結(jié)果，改善了懸架系統(tǒng)的性能，從而達(dá)到優(yōu)化設(shè)計(jì)的目的。2 雙橫臂式前懸架建模根據(jù)賽車(chē)的懸架特性和性能要求，本文設(shè)計(jì)了雙橫臂式獨(dú)立前懸架，綜合確定其主要參數(shù)，運(yùn)用CATIA軟件對(duì)該前懸架進(jìn)行三維設(shè)計(jì)，其參數(shù)化模型如下圖1（a）所示。同時(shí)通過(guò)提取三維模型的主要硬點(diǎn)坐標(biāo)值，修改懸架彈簧、減振器的相關(guān)參數(shù)，并確定主要部件
時(shí)代汽車(chē) 2018年5期2018-06-28
- 某轎車(chē)前懸架系統(tǒng)參數(shù)設(shè)計(jì)與仿真分析
轎車(chē)為例，進(jìn)行前懸架系統(tǒng)參數(shù)設(shè)計(jì)，并通過(guò)仿真手段對(duì)重要參數(shù)選取合理性進(jìn)行驗(yàn)證。1 懸架剛度和撓度計(jì)算整車(chē)軸距為 2300mm，前輪輪距 1215mm，滿載時(shí)前軸荷為530kg，后軸荷為490kg。前懸架非簧載質(zhì)量約占簧載質(zhì)量的1/6。設(shè)前懸架簧載質(zhì)量為m1，計(jì)算得到m1為454kg。1.1 剛度計(jì)算汽車(chē)前懸架與其簧載質(zhì)量組成的振動(dòng)系統(tǒng)的固有頻率，是影響汽車(chē)行駛平順性的主要參數(shù)之一。懸架自振頻率選取的主要依據(jù)是ISO2631《人體承受全身振動(dòng)的評(píng)價(jià)指南》。乘
汽車(chē)實(shí)用技術(shù) 2018年8期2018-05-26
- 基于CATIA的某重卡鋼板彈簧懸架運(yùn)動(dòng)校核
建立了鋼板彈簧前懸架運(yùn)動(dòng)模型。根據(jù)SAE圓弧法計(jì)算出鋼板彈簧中心軌跡跳動(dòng)曲線，通過(guò)點(diǎn)線結(jié)合命令模擬前懸架的跳動(dòng)情況，從而進(jìn)行前懸架運(yùn)動(dòng)校核，為懸架設(shè)計(jì)提供參考。1 前懸架結(jié)構(gòu)及布置形式該型重卡鋼板彈簧前懸架結(jié)構(gòu)如圖1所示，主要由鋼板彈簧、減震器、橫向穩(wěn)定桿及相關(guān)的支架和底座等零部件組成。鋼板彈簧通過(guò)前卷耳后吊耳的方式安裝在車(chē)架縱梁正下方，隨前橋跳動(dòng)板簧繞卷耳轉(zhuǎn)動(dòng)并會(huì)發(fā)生彎曲變形。板簧中間通過(guò)板簧底座、U型螺栓和前橋固連，彼此沒(méi)有相對(duì)運(yùn)動(dòng)。減震器布置在車(chē)架外
汽車(chē)實(shí)用技術(shù) 2018年2期2018-05-24
- 基于操縱穩(wěn)定性的麥弗遜式前懸架結(jié)構(gòu)優(yōu)化方法研究
迅速，麥弗遜式前懸架由于其性能良好、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、成本較低、占用空間少等特點(diǎn)[1]，廣泛應(yīng)用于對(duì)空間要求高、對(duì)生產(chǎn)成本敏感的發(fā)動(dòng)機(jī)前置前驅(qū)國(guó)產(chǎn)自主SUV中。廠商往往只注重麥弗遜式懸架結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，但是卻沒(méi)有考慮到麥弗遜懸架中某些關(guān)鍵零部件坐標(biāo)位置的細(xì)微變動(dòng)都會(huì)對(duì)懸架性能造成較大的影響[2]，進(jìn)而會(huì)影響汽車(chē)的操縱穩(wěn)定性等一系列性能[3]。因此，在設(shè)計(jì)中如何布置懸架硬點(diǎn)位置以優(yōu)化懸架性能、提升操縱穩(wěn)定性就顯得很重要。本文針對(duì)國(guó)內(nèi)某款SUV車(chē)的麥弗遜式前懸架性能不合理之
傳動(dòng)技術(shù) 2018年1期2018-04-27
- 賽車(chē)懸架運(yùn)動(dòng)學(xué)仿真分析及優(yōu)化
學(xué)優(yōu)化2.1 前懸架運(yùn)動(dòng)學(xué)優(yōu)化分析前先對(duì)賽車(chē)模型數(shù)據(jù)進(jìn)行設(shè)置，如圖3所示。圖3 賽車(chē)模型參數(shù)由初始設(shè)計(jì)的賽車(chē)懸架運(yùn)動(dòng)行程，設(shè)置步長(zhǎng)為50，彈簧的壓縮及回彈的運(yùn)動(dòng)行程各為35 mm.由仿真分析結(jié)果可知，賽車(chē)前懸架的內(nèi)傾角變化 2.92°、外傾角變化 2.71°及前車(chē)輪束角 3.1°，這三個(gè)參數(shù)的差值范圍變化不符合汽車(chē)設(shè)計(jì)要求，需進(jìn)一步分析及優(yōu)化，進(jìn)而提升整車(chē)性能。利用ADAMS/Insight模塊進(jìn)行優(yōu)化。選取的變量為上橫臂的前、后點(diǎn)、外點(diǎn)以及前束拉桿的內(nèi)點(diǎn)
裝備制造技術(shù) 2018年1期2018-04-02
- 麥弗遜前懸架多工況KC特性DOE分析
001）麥弗遜前懸架多工況KC特性DOE分析楊如冰（江鈴汽車(chē)集團(tuán)改裝車(chē)股份有限公司，江西 南昌 330001）為了研究某麥弗遜前懸架在多工況下，下擺臂、轉(zhuǎn)向橫拉桿和減震器上的硬點(diǎn)對(duì)其KC特性的影響，建立麥弗遜前懸架多體動(dòng)力學(xué)模型，對(duì)其多工況的KC特性進(jìn)行仿真分析。將各硬點(diǎn)作為設(shè)計(jì)參數(shù)，采用最優(yōu)超拉丁超立方設(shè)計(jì)方法其進(jìn)行DOE分析，得到了各個(gè)設(shè)計(jì)變量對(duì)KC性能值的靈敏度結(jié)果。麥弗遜前懸架；多體動(dòng)力學(xué)；最優(yōu)超拉丁超立方設(shè)計(jì)；靈敏度引言前懸架的KC（Kinema
汽車(chē)實(shí)用技術(shù) 2017年22期2017-12-11
- 基于攪拌摩擦焊的鎂合金焊接接頭疲勞壽命預(yù)測(cè)
E接觸。以汽車(chē)前懸架減振支架為例對(duì)這兩種方法進(jìn)行對(duì)比。首先，建立前懸架減振支架的有限元模型，不同部位的材料屬性設(shè)定為AM60或AM30鎂合金，劃網(wǎng)格時(shí)，將網(wǎng)格尺寸設(shè)定為5mm。然后，應(yīng)用HyperMesh（非常強(qiáng)大的有限元前后處理軟件）軟件對(duì)前懸架減振支架的有限元模型進(jìn)行前處理，采用有限元分析軟件作為有限元分析的求解器。最后，分別采用結(jié)構(gòu)應(yīng)力方法和最大主應(yīng)力方法對(duì)其疲勞壽命進(jìn)行預(yù)測(cè)。為了對(duì)所提出兩種方法的預(yù)測(cè)結(jié)果進(jìn)行對(duì)比，對(duì)前懸架減振支架進(jìn)行疲勞壽命循環(huán)測(cè)
汽車(chē)文摘 2017年6期2017-12-06
- ADAMS-VIEW在汽車(chē)轉(zhuǎn)向-前懸架系統(tǒng)運(yùn)動(dòng)分析中的應(yīng)用
W在汽車(chē)轉(zhuǎn)向-前懸架系統(tǒng)運(yùn)動(dòng)分析中的應(yīng)用謝小健（比亞迪汽車(chē)工業(yè)有限公司，深圳 518122）以某中型載貨車(chē)為例，應(yīng)用ADAMS分析軟件的VIEW模塊，通過(guò)建立轉(zhuǎn)向-前懸掛系統(tǒng)的仿真模型，對(duì)轉(zhuǎn)向-前懸架系統(tǒng)的運(yùn)動(dòng)學(xué)特性進(jìn)行仿真分析，找出干涉的原因，提出有效的解決方法，從而解決底盤(pán)設(shè)計(jì)中存在的干涉問(wèn)題。ADAMS；汽車(chē)；轉(zhuǎn)向-前懸架系統(tǒng)；運(yùn)動(dòng)分析；應(yīng)用CLC NO.:U463.4 Document Code: A Article ID: 1671-7988 (
汽車(chē)實(shí)用技術(shù) 2017年8期2017-05-13
- 基于Adams/Car的工程車(chē)輛前懸架隨機(jī)振動(dòng)分析
建立了工程車(chē)輛前懸架虛擬樣機(jī)模型。根據(jù)路面不平度垂直位移功率譜密度，采用數(shù)值模擬的方法得到不同等級(jí)路面激勵(lì)的數(shù)學(xué)模型，并輸入到前懸架系統(tǒng)模型中進(jìn)行隨機(jī)振動(dòng)仿真。仿真結(jié)果對(duì)工程車(chē)輛前懸架結(jié)構(gòu)的參數(shù)設(shè)計(jì)具有指導(dǎo)意義。關(guān)鍵詞：Adams/Car；隨機(jī)振動(dòng)；前懸架；工程車(chē)輛工程車(chē)輛在工作過(guò)程中會(huì)受到路面不平度的激勵(lì)，該激勵(lì)是一種隨機(jī)激勵(lì)，導(dǎo)致車(chē)輛產(chǎn)生隨機(jī)振動(dòng)[1]。車(chē)輛前懸架主要功用是承載車(chē)身重量、緩沖和傳遞來(lái)自路面不平度對(duì)車(chē)輛的激勵(lì)，保證車(chē)輛平順地行駛。在工程車(chē)
科技創(chuàng)新與應(yīng)用 2017年9期2017-04-26
- FSC賽車(chē)前懸架的運(yùn)動(dòng)學(xué)設(shè)計(jì)及優(yōu)化
9)FSC賽車(chē)前懸架的運(yùn)動(dòng)學(xué)設(shè)計(jì)及優(yōu)化龔鵬舉，郭莉，滕艷瓊，張眾華(西華大學(xué)汽車(chē)與交通學(xué)院，四川成都 610039)隨著FSC賽車(chē)技術(shù)水平不斷地提高，懸架系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與優(yōu)化成為各賽車(chē)隊(duì)爭(zhēng)相研究的新熱點(diǎn)。以賽車(chē)動(dòng)力學(xué)理論為基礎(chǔ)進(jìn)行懸架幾何設(shè)計(jì)，采用SolidWorks軟件建立某賽車(chē)的前懸架三維模型；在ADAMS/Car環(huán)境下建立了賽車(chē)前懸架轉(zhuǎn)向運(yùn)動(dòng)學(xué)仿真試驗(yàn)臺(tái)，結(jié)合平行輪跳試驗(yàn)對(duì)前懸架運(yùn)動(dòng)學(xué)特性進(jìn)行仿真研究；最后以懸架硬點(diǎn)坐標(biāo)為優(yōu)化變量，以減小四輪定位參數(shù)變化
汽車(chē)零部件 2017年1期2017-02-22
- 馳騁林海雪原2015呼倫貝爾全國(guó)雪地摩托車(chē)越野場(chǎng)地邀請(qǐng)賽報(bào)道
麥克弗遜式獨(dú)立前懸架，多連桿/多連桿帶橫向穩(wěn)定桿后懸架，RMB429，800～578，000 SRX V6/汽 2997 199（7000） 302（3200） 6擋手自一體前驅(qū)/全時(shí)四驅(qū) 通風(fēng)盤(pán)/通風(fēng)盤(pán) 4851*1910*1667 2807 1999 ～2100 235/65R18 235/55R20 N.A. N.A.承載式車(chē)身，MRC主動(dòng)電磁感應(yīng)前懸架，MRC主動(dòng)電磁感應(yīng)后懸架，RMB1，588，000凱雷德/Hybrid V8/汽 5967 N
越玩越野 2016年1期2016-09-28
- 半掛牽引車(chē)板簧前懸架正交優(yōu)化設(shè)計(jì)
半掛牽引車(chē)板簧前懸架正交優(yōu)化設(shè)計(jì)山西中北大學(xué)郝辰杰呂彩琴董家廣本論文針對(duì)某半掛牽引車(chē)板簧前懸架分析中存在前束角、外傾角變化范圍較大而導(dǎo)致整車(chē)行駛穩(wěn)定性較差的問(wèn)題，提出了正交優(yōu)化設(shè)計(jì)方法。首先，在Adams/Car中建立某掛車(chē)牽引車(chē)前懸架模型，并運(yùn)用全因子試驗(yàn)進(jìn)行懸架設(shè)計(jì)硬點(diǎn)參數(shù)的靈敏度分析。然后，利用靈敏度結(jié)果做正交試驗(yàn)，通過(guò)正交試驗(yàn)進(jìn)行優(yōu)化。最后，對(duì)優(yōu)化前后前懸架的前束角、外傾角變化范圍進(jìn)行對(duì)比分析。結(jié)果表明，該優(yōu)化算法簡(jiǎn)單快捷地提高了整車(chē)的操縱穩(wěn)定性。
河北農(nóng)機(jī) 2016年2期2016-09-13
- 基于ADAMS方程式賽車(chē)懸架虛擬樣機(jī)設(shè)計(jì)
優(yōu)化。1 賽車(chē)前懸架建模參數(shù)設(shè)置根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)推薦，初步確定方程式賽車(chē)前懸架結(jié)構(gòu)尺寸，如圖1和圖2所示。圖1 方程式賽車(chē)前懸架結(jié)構(gòu)尺寸示意圖圖2 方程式賽車(chē)前懸架結(jié)構(gòu)參數(shù)圖根據(jù)圖1計(jì)算并確定前懸架下橫臂長(zhǎng)（L1/mm），如式（1）所示。式中：V——4個(gè)鉸鏈位置尺寸之和，取120 mm。在設(shè)計(jì)汽車(chē)懸架時(shí)，希望輪距變化小，以減少輪胎磨損，提高使用壽命，因此應(yīng)選擇L2/L1在0.6附近；同時(shí)為保證汽車(chē)具有良好的操縱穩(wěn)定性，也希望前輪定位角的變化小，這時(shí)應(yīng)選擇L2/L1
汽車(chē)工程師 2016年12期2016-08-20
- 汽車(chē)雙橫臂扭桿彈簧獨(dú)立懸架設(shè)計(jì)
桿彈簧的設(shè)計(jì)、前懸架的剛度、偏頻計(jì)算、穩(wěn)定桿的設(shè)計(jì)、側(cè)傾剛度計(jì)算、減震器的設(shè)計(jì)，最后通過(guò)試驗(yàn)驗(yàn)證懸架的偏頻、平順性。輕型載貨汽車(chē)；雙橫臂式獨(dú)立懸架；平順性10.16638/j.cnki.1671-7988.2016.06.005CLC NO.: U463.33+2 Document Code: A Article ID: 1671-7988 (2016)06-11-04前言懸架是現(xiàn)代汽車(chē)上的一個(gè)重要總成，他把車(chē)架與車(chē)軸彈性地連接起來(lái)。其主要任務(wù)是在車(chē)輪與車(chē)
汽車(chē)實(shí)用技術(shù) 2016年6期2016-07-26
- 基于復(fù)合材料靜態(tài)分析的輕型太陽(yáng)能汽車(chē)懸架系統(tǒng)測(cè)試
學(xué)太陽(yáng)能賽車(chē)的前懸架系統(tǒng)進(jìn)行了復(fù)合材料輕量化設(shè)計(jì)，如圖1所示。圖1 2014年約翰內(nèi)斯堡大學(xué)太陽(yáng)能賽車(chē)俯視圖（單位：mm）在設(shè)計(jì)過(guò)程中，不僅考察了太陽(yáng)能汽車(chē)的動(dòng)力性能（最高車(chē)速、加速度和爬坡能力），而且還對(duì)其耐久性等各項(xiàng)指標(biāo)都制訂出了嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)。因此，在設(shè)計(jì)前懸架時(shí)，要充分考慮懸架的造型結(jié)構(gòu)、空氣動(dòng)力學(xué)性能以及疲勞強(qiáng)度等。最終的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)如圖2所示。圖2 前懸架結(jié)構(gòu)圖前懸架采用了雙橫臂設(shè)計(jì)，在上下A形橫臂、轉(zhuǎn)向節(jié)臂和支柱上采用了高強(qiáng)度的碳纖維管材料。在使用碳
汽車(chē)文摘 2016年4期2016-05-31
- 前懸架剛?cè)狁詈辖＜胺抡娣治?/a>
50002)?前懸架剛?cè)狁詈辖＜胺抡娣治鰪埿≌? 沈嶸楓*, 周成軍, 周新年(福建農(nóng)林大學(xué) 交通與土木工程學(xué)院, 福建 福州350002)摘要：運(yùn)用MotionView軟件對(duì)某前懸架進(jìn)行了建模與仿真分析.在剛?cè)狁詈蟿?dòng)力學(xué)建模理論中，使用了Craig-Bamption和Craig-Chang方法來(lái)描述物體的彈性.通過(guò)前懸架剛?cè)狁詈辖＃⒘?span id="syggg00" class="hl">前懸架的懸架系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、輪胎系統(tǒng)，從而構(gòu)建了前懸架模型；在前懸架的仿真分析中，分析了車(chē)輪跳動(dòng)行程、前束角變化、
陜西科技大學(xué)學(xué)報(bào) 2016年1期2016-01-21
- 沃爾沃卡車(chē)：動(dòng)態(tài)轉(zhuǎn)向和前懸架的完美組合
車(chē)：動(dòng)態(tài)轉(zhuǎn)向和前懸架的完美組合文_芋 頭為了創(chuàng)造完美駕駛性能及全面提升舒適度，沃爾沃卡車(chē)成功實(shí)現(xiàn)將其特有的獨(dú)立前懸架(IFS)與動(dòng)態(tài)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)(VDS)結(jié)合。這種獨(dú)特的結(jié)合方式，能為駕駛員帶來(lái)更好的操控感，該組合現(xiàn)已適配于沃爾沃FH車(chē)型和沃爾沃FH16車(chē)型。沃爾沃卡車(chē)已成功的將其特有的獨(dú)立前懸架系統(tǒng)與沃爾沃動(dòng)態(tài)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)完美結(jié)合。“這是一種非常獨(dú)特的結(jié)合方式，能為駕駛員帶來(lái)完美的操控感?！蔽譅栁挚ㄜ?chē)長(zhǎng)途運(yùn)輸部門(mén)經(jīng)理Kristin Signert介紹道。強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合
專(zhuān)用車(chē)與零部件 2015年10期2015-12-23
- 真功夫 2015中國(guó)汽車(chē)?yán)﹀\標(biāo)賽河南登封站報(bào)道
麥克弗遜式獨(dú)立前懸架，多連桿獨(dú)立后懸架，R M B 5 9 8，0 0 0 R D X V 6 /汽3 4 7 1 2 0 4（6 2 0 0）3 4 0（5 0 0 0）6擋手自一體全時(shí)四驅(qū)通風(fēng)盤(pán)/盤(pán)式4 6 7 5＊1 8 7 0＊1 6 8 0 2 6 8 5 1 7 6 7 2 3 5 / 6 0 R 1 8 N . A . 2 0 5承載式車(chē)身，麥克弗遜式獨(dú)立前懸架，多連桿獨(dú)立后懸架，R M B 8 1 0，0 0 0～8 5 0，0 0 0 M
越玩越野 2015年11期2015-11-14
- 某微卡前懸架上擺臂失效分析及改進(jìn)
601）某微卡前懸架上擺臂失效分析及改進(jìn)周從源，孫翔鴻（安徽江淮汽車(chē)股份有限公司，安徽 合肥 230601）文章通過(guò)Nastran有限元分析軟件，對(duì)各工況下，某微卡前懸架上擺臂應(yīng)力情況進(jìn)行分析，確定失效原因。并對(duì)前懸架上擺臂進(jìn)行結(jié)構(gòu)優(yōu)化和道路可靠性試驗(yàn)驗(yàn)證，從而滿足設(shè)計(jì)的強(qiáng)度及可靠性要求。前懸架上擺臂；有限元；結(jié)構(gòu)優(yōu)化；可靠性10.16638/j.cnki.1671-7988.2015.09.027CLC NO.: U469.6 Document Code
汽車(chē)實(shí)用技術(shù) 2015年9期2015-10-15
- 某微型貨車(chē)扭桿彈簧的總體設(shè)計(jì)
微型貨車(chē)，該車(chē)前懸架系統(tǒng)便采用了不等長(zhǎng)雙橫臂、上置扭桿彈簧式獨(dú)立懸架結(jié)構(gòu)。根據(jù)該車(chē)設(shè)計(jì)參數(shù)要求，需要對(duì)其扭桿彈簧進(jìn)行設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)與計(jì)算。1、前懸架模型該系新車(chē)型開(kāi)發(fā)對(duì)標(biāo)韓國(guó)某款車(chē)型（標(biāo)桿車(chē)），通過(guò)利用CATIA軟件，逆向建模，創(chuàng)建該車(chē)型前懸架模型結(jié)構(gòu)。該車(chē)型前懸架為不等長(zhǎng)上、下雙橫臂，上置扭桿彈簧式獨(dú)立懸架，如圖1。2、扭桿彈簧設(shè)計(jì)計(jì)算2.1 扭桿彈簧結(jié)構(gòu)尺寸在扭桿彈簧懸架設(shè)計(jì)中，根據(jù)整車(chē)性能達(dá)標(biāo)書(shū)所給定的參數(shù)和行駛平順性要求，確定懸架偏頻的范圍（一般選取乘用
汽車(chē)實(shí)用技術(shù) 2015年11期2015-09-25
- 雨襲 2015中國(guó)汽車(chē)?yán)愬\標(biāo)賽（CRC）龍游站報(bào)道
麥克弗遜式獨(dú)立前懸架，多連桿獨(dú)立后懸架 USD 29，420 ～41，170*2002*19843327 2828 255/45R20 N.A. 249納智捷優(yōu)6 1.8T L4/汽油 1798 116（5500） 230（2000-4400） 5擋手自一體 前置前驅(qū) 通風(fēng)盤(pán)/通風(fēng)盤(pán) 4625*1825*1620 2720 N.A. 215/55 R17 N.A. N.A.優(yōu)6 2.0T L4/汽油 1998 132（5500） 256（2000-440
越玩越野 2015年12期2015-09-12
- 備受爭(zhēng)議的實(shí)驗(yàn)
目視頻的介紹，前懸架的結(jié)構(gòu)主要分為兩種，麥弗遜式及雙叉臂式。所謂麥弗遜結(jié)構(gòu)，即減震筒套上一根彈簧，20萬(wàn)元以內(nèi)的家用車(chē)及幾萬(wàn)元的面包車(chē)多使用這種前懸掛結(jié)構(gòu)。而雙叉臂結(jié)構(gòu)往往應(yīng)用于更高檔的車(chē)型上，該結(jié)構(gòu)即在麥弗遜基礎(chǔ)上增加一個(gè)控制臂。此外，兩種結(jié)構(gòu)的前懸架成本存在較大差異，如果都是鋁合金材質(zhì)，雙叉臂的擺臂成本大約在4000元左右，而麥弗遜式擺臂成本僅在1200元左右。前懸架的材質(zhì)及工藝方面，材質(zhì)主要分鋁合金、鑄鐵件、鐵質(zhì)雙層沖壓件及鐵質(zhì)單層沖壓件4種，而4種
產(chǎn)品可靠性報(bào)告 2015年9期2015-07-20
- 懸架安全眼見(jiàn)未必是實(shí) 質(zhì)疑小強(qiáng)熱線懸架PK結(jié)論
萬(wàn)元以上SUV前懸架的優(yōu)劣進(jìn)行測(cè)試，測(cè)試以結(jié)構(gòu)、材質(zhì)工藝兩項(xiàng)為主要衡量標(biāo)準(zhǔn)。在測(cè)試車(chē)型范圍內(nèi)，結(jié)果顯示前懸架最好的車(chē)型是奧迪Q5、保時(shí)捷MACAN、英菲尼迪QX50，都是雙叉臂前懸架，擺臂為鋁合金材質(zhì)，成本在4000元左右，最高；其次的是奔馳GLK、奧迪Q3、凱迪拉克SRX、路虎攬勝極光，搭載麥弗遜前懸架，擺臂為鋁合金材質(zhì)，成本在1200元左右，有所下降；然后是寶馬X3、X1，麥弗遜式前懸架，鑄鐵件擺臂，成本繼續(xù)下降，在750元左右；測(cè)試中表現(xiàn)最差的是沃爾
產(chǎn)品可靠性報(bào)告 2015年9期2015-05-10
- 車(chē)型技術(shù)參數(shù)
麥克弗遜式獨(dú)立前懸架，多連桿獨(dú)立后懸架，R M B 5 9 8 , 0 0 0 R D X V 6 /汽3 4 7 1 2 0 4（6 2 0 0）3 4 0（5 0 0 0）6擋手自一體全時(shí)四驅(qū)通風(fēng)盤(pán)/盤(pán)式4 6 7 5 * 1 8 7 0 * 1 6 8 0 2 6 8 5 1 7 6 7 2 3 5 / 6 0 R 1 8 N . A . 2 0 5承載式車(chē)身，麥克弗遜式獨(dú)立前懸架，多連桿獨(dú)立后懸架，R M B 8 1 0 , 0 0 0～8 5 0
越玩越野 2015年5期2015-02-26
- 前懸架 外行看樣子 內(nèi)行看匹配
能一概而論哪種前懸架結(jié)構(gòu)或者哪種擺臂材質(zhì)最好。小暉：我們的確不能斷言哪種擺臂的材質(zhì)好，哪種肯定不好，因?yàn)闊o(wú)論是沖壓件、鑄鐵件還是了鋁合金件，廠家在設(shè)計(jì)時(shí)都會(huì)把保證日常使用的強(qiáng)度和耐久性作為重點(diǎn)考慮對(duì)象。而且，理論上雖說(shuō)沖壓件強(qiáng)度小于鑄鐵件強(qiáng)度，但也有很多方法可以彌補(bǔ)，比如使用更高標(biāo)號(hào)的鋼材沖壓等。我們知道，前懸架的強(qiáng)度主要影響車(chē)輛動(dòng)態(tài)特性和激烈駕駛時(shí)的壽命，對(duì)于激烈駕駛或惡劣路況，沖壓件擺臂的性能的確會(huì)下降，但說(shuō)實(shí)話，也不至于不堪一用。小編：前懸架的結(jié)構(gòu)也
產(chǎn)品可靠性報(bào)告 2015年9期2015-02-07
- 車(chē)型技術(shù)參數(shù)
麥克弗遜式獨(dú)立前懸架，四連桿獨(dú)立后懸架，R M B 2 1 9 , 8 0 0～2 6 3 , 8 0 0 C 4 A i r c r o s s L 4 /汽1 9 9 8 1 1 0 ( 6 0 0 0 ) 1 9 8 ( 4 4 0 0 ) 6擋手自一體前驅(qū)/適時(shí)四驅(qū)通風(fēng)盤(pán)/盤(pán)式4 3 4 0＊1 8 0 0＊1 6 3 5 2 6 7 0 1 4 5 0 2 2 5 / 5 5 R 1 8 N . A . N . A . C c r o s s o
越玩越野 2014年9期2014-12-18
- 車(chē)型技術(shù)參數(shù)
，麥弗遜式獨(dú)立前懸架，四連桿獨(dú)立后懸架，RMB219,800～263,800 C4 AircrossL4/汽1998 110(6000)198(4400)6擋手自一體前驅(qū)/適時(shí)四驅(qū)通風(fēng)盤(pán)/盤(pán)式4340＊1800＊1635 26701450225/55R18 N.A.N.A. C crossorL4/柴2180 115（4000）380（2000）6擋手動(dòng)適時(shí)四驅(qū)N.A.N.A.N.A.1750N.A.N.A.N.A.承載式車(chē)身，麥弗遜式獨(dú)立前懸架，多連桿獨(dú)
越玩越野 2014年1期2014-12-16
- 車(chē)型技術(shù)參數(shù)4 x 4 Vehicle Data List
麥克弗遜式獨(dú)立前懸架，多連桿獨(dú)立后懸架，RMB598,000 RDX V6/汽 3471 204（6200） 340（5000） 6擋手自一體 全時(shí)四驅(qū) 通風(fēng)盤(pán)/盤(pán)式 4675＊1870＊1680 2685 1767 235/60R18 N.A. 205承載式車(chē)身，麥克弗遜式獨(dú)立前懸架，多連桿獨(dú)立后懸架，RMB 810,000～850,000謳歌MDX V6/汽 3664 227（6300） 370（4500） 6擋手自一體 全時(shí)四驅(qū) 通風(fēng)盤(pán)/實(shí)心盤(pán)489
越玩越野 2014年6期2014-12-15
- 基于Adams/Car與Adams/Insight的某重型雙前橋貨車(chē)前懸架的仿真與優(yōu)化
重型雙前橋貨車(chē)前懸架的仿真與優(yōu)化相 臣1，杜 勇2Xiang Chen1，Du Yong2（1．合肥工業(yè)大學(xué) 機(jī)械與汽車(chē)學(xué)院，安徽 合肥 230009；2．合肥工業(yè)大學(xué) 交通運(yùn)輸工程學(xué)院，安徽 合肥 230009）論文主要根據(jù)CATIA模型在Adams/Car中建立某重型雙前橋貨車(chē)非獨(dú)立前懸架模型，根據(jù)所建模型對(duì)其進(jìn)行了Parallel Wheel Travel（雙輪同向跳動(dòng)）的仿真試驗(yàn)，分析了其輪胎隨著試驗(yàn)臺(tái)跳動(dòng)時(shí)車(chē)輪的定位參數(shù)的變化規(guī)律。并且對(duì)該懸架的
北京汽車(chē) 2014年4期2014-06-27
- 車(chē)型技術(shù)參數(shù)
，麥弗遜式獨(dú)立前懸架，多連桿獨(dú)立后懸架，R M B 5 9 8 , 0 0 0 R D X V 6 /汽3 4 7 1 2 0 4（6 2 0 0）3 4 0（5 0 0 0）6擋手自一體全時(shí)四驅(qū)通風(fēng)盤(pán)/盤(pán)式4 6 7 5＊1 8 7 0＊1 6 8 0 2 6 8 5 1 7 6 7 2 3 5 / 6 0 R 1 8 N . A . 2 0 5承載式車(chē)身，麥弗遜式獨(dú)立前懸架，多連桿獨(dú)立后懸架，R M B 8 1 0 , 0 0 0～8 5 0 , 0
越玩越野 2014年4期2014-05-18
- 車(chē)型技術(shù)參數(shù)
，麥弗遜式獨(dú)立前懸架，多連桿獨(dú)立后懸架，R M B 5 9 8 , 0 0 0 R D X V 6 /汽3 4 7 1 2 0 4（6 2 0 0）3 4 0（5 0 0 0）6擋手自一體全時(shí)四驅(qū)通風(fēng)盤(pán)/盤(pán)式4 6 7 5＊1 8 7 0＊1 6 8 0 2 6 8 5 1 7 6 7 2 3 5 / 6 0 R 1 8 N . A . 2 0 5承載式車(chē)身，麥弗遜式獨(dú)立前懸架，多連桿獨(dú)立后懸架，R M B 8 1 0 , 0 0 0～8 5 0 , 0
越玩越野 2014年3期2014-05-12
- 車(chē)型技術(shù)參數(shù)
麥克弗遜式獨(dú)立前懸架，多連桿獨(dú)立后懸架，R M B 5 9 8 , 0 0 0 R D X V 6 /汽3 4 7 1 2 0 4（6 2 0 0）3 4 0（5 0 0 0）6擋手自一體全時(shí)四驅(qū)通風(fēng)盤(pán)/盤(pán)式4 6 7 5＊1 8 7 0＊1 6 8 0 2 6 8 5 1 7 6 7 2 3 5 / 6 0 R 1 8 N . A . 2 0 5承載式車(chē)身，麥克弗遜式獨(dú)立前懸架，多連桿獨(dú)立后懸架，R M B 8 1 0 , 0 0 0～8 5 0 , 0
越玩越野 2014年10期2014-05-10
- 車(chē)型技術(shù)參數(shù)4x4Vehicle Data List
麥克弗遜式獨(dú)立前懸架，多連桿獨(dú)立后懸架，RMB598,000 RDX V6/汽 3471204（6200） 340（5000） 6擋手自一體 全時(shí)四驅(qū) 通風(fēng)盤(pán)/盤(pán)式 4675＊1870＊16802685 1767 235/60R18 N.A. 205承載式車(chē)身，麥克弗遜式獨(dú)立前懸架，多連桿獨(dú)立后懸架，RMB 810,000～850,000謳歌MDX V6/汽 3664227（6300） 370（4500） 6擋手自一體 全時(shí)四驅(qū) 通風(fēng)盤(pán)/實(shí)心盤(pán)4890＊1
越玩越野 2014年7期2014-05-06
- 基于有限元的某車(chē)前懸架結(jié)構(gòu)強(qiáng)度分析
本文對(duì)某微車(chē)的前懸架結(jié)構(gòu)進(jìn)行有限元分析，其采用的前懸架為麥弗遜式懸架，即滑柱擺臂式懸架。這種前懸架的結(jié)構(gòu)在實(shí)際工作中的受力狀況都比較復(fù)雜。對(duì)其進(jìn)行有限元分析不僅可以得到在各種典型工況下其結(jié)構(gòu)的應(yīng)力分布規(guī)律和變形情況，檢驗(yàn)其結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，還能進(jìn)一步揭示各種載荷（垂直力、縱向力、制動(dòng)力和側(cè)向力）對(duì)麥弗遜式懸架應(yīng)力分布的影響，為疲勞強(qiáng)度分析、結(jié)構(gòu)改進(jìn)、確定應(yīng)力測(cè)量時(shí)應(yīng)變片的布置和合理進(jìn)行疲勞試驗(yàn)提供參考數(shù)據(jù)[1]。1 工況的確定根據(jù)我國(guó)目前的實(shí)際路況，本文對(duì)如下四種
科技傳播 2011年6期2011-04-13
- 某轎車(chē)前懸架系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)和運(yùn)動(dòng)學(xué)分析
軟件對(duì)該轎車(chē)的前懸架進(jìn)行動(dòng)力學(xué)和運(yùn)動(dòng)學(xué)分析。通過(guò)對(duì)輪胎施加垂直力、縱向力、側(cè)向力,研究車(chē)輪定位參數(shù)的變化情況,進(jìn)而對(duì)該懸架進(jìn)行動(dòng)力學(xué)分析。通過(guò)研究車(chē)輪定位參數(shù)隨輪跳的變化情況,對(duì)該懸架進(jìn)行運(yùn)動(dòng)學(xué)分析。2 分析模型的建立該車(chē)前懸架為麥弗遜懸架。建模過(guò)程中主要采用直接導(dǎo)入數(shù)模的方法,僅簡(jiǎn)化了減振器模型。根據(jù)設(shè)計(jì)部門(mén)提供的數(shù)模,分析模型中各物體之間的約束形式、約束方向與物理樣機(jī)保持一致。根據(jù)裝配好的前懸架半載狀態(tài)的三維幾何模型,選取關(guān)鍵點(diǎn),添加合適的運(yùn)動(dòng)副、彈性
黑龍江交通科技 2010年12期2010-12-31