■《金屬加工》記者 韓景春

聚焦中國(guó)制造2025打造航空工業(yè)鋼鐵俠

■《金屬加工》記者 韓景春

中航工業(yè)董事長(zhǎng)林左鳴

“中國(guó)制造2025”即中國(guó)版工業(yè)4.0，是中國(guó)為實(shí)現(xiàn)“從制造大國(guó)向制造強(qiáng)國(guó)轉(zhuǎn)變，縮短在高端領(lǐng)域與國(guó)際差距”的“三個(gè)10年”戰(zhàn)略中的第一步，其主線是信息化與工業(yè)化的深度融合。“中國(guó)制造2025”是一個(gè)系統(tǒng)工程，也是一個(gè)國(guó)家工程，如何推動(dòng)比較復(fù)雜，但是必須強(qiáng)調(diào)企業(yè)應(yīng)該是創(chuàng)新的主體。目前，我國(guó)制造業(yè)正處在從產(chǎn)業(yè)鏈低端向高端“爬坡”的轉(zhuǎn)型升級(jí)階段，可謂機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存。企業(yè)如何在這樣一個(gè)關(guān)鍵期突破自我，挑戰(zhàn)成功，是一個(gè)非常復(fù)雜話題。中航工業(yè)在李克強(qiáng)總理部署“中國(guó)制造2025”后迅速作出反映，中航工業(yè)董事長(zhǎng)林左鳴對(duì)此也有獨(dú)到的見(jiàn)解。

中國(guó)造飛機(jī)出口美國(guó)

對(duì)美國(guó)來(lái)說(shuō)，中國(guó)一直以來(lái)都是買飛機(jī)的角色，也是美國(guó)波音飛機(jī)的一個(gè)大客戶。但現(xiàn)在，角色發(fā)生了逆轉(zhuǎn)，中國(guó)開(kāi)始向美國(guó)出售飛機(jī)。2014年11月11日珠海航展當(dāng)天，中國(guó)向美國(guó)出售了20架運(yùn)12系列飛機(jī)。中航工業(yè)直升機(jī)哈飛與美國(guó)維信航空公司簽署20架運(yùn)12系列飛機(jī)銷售合同。這是中國(guó)首次向要求最嚴(yán)格的美國(guó)市場(chǎng)出口民用飛機(jī)，對(duì)中國(guó)來(lái)說(shuō)是一個(gè)重大突破，對(duì)中國(guó)人尤其是中國(guó)航空人來(lái)說(shuō)是一個(gè)極大的鼓舞。

運(yùn)12系列飛機(jī)

中國(guó)運(yùn)12輕型多用途飛機(jī)是唯一取得美國(guó)FAA型號(hào)合格證的中國(guó)國(guó)產(chǎn)民機(jī)，這是它成功打入美國(guó)市場(chǎng)的必要條件。今后隨

著中國(guó)制造技術(shù)的不斷升級(jí)，會(huì)有更多的機(jī)型取悅于世界發(fā)達(dá)國(guó)家。

中國(guó)制造2025，互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)是基礎(chǔ)更是主線

中國(guó)是世界制造大國(guó)，這是毋庸置疑的，但是在這個(gè)世界各國(guó)制造業(yè)格局正在發(fā)生變化的今天，德國(guó)提出工業(yè)4.0，美國(guó)提出再工業(yè)化等，中國(guó)也提出“中國(guó)制造2025”，誓將中國(guó)打造成制造業(yè)強(qiáng)國(guó)。

不同于之前的產(chǎn)業(yè)規(guī)劃戰(zhàn)略，“中國(guó)制造2025”是我國(guó)第一次從國(guó)家戰(zhàn)略層面為建設(shè)制造強(qiáng)國(guó)而制定的一個(gè)長(zhǎng)期戰(zhàn)略性規(guī)劃。目前我國(guó)已成為全球第一制造大國(guó)，據(jù)工信部統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2013年，中國(guó)裝備制造業(yè)產(chǎn)值規(guī)模突破20萬(wàn)億元，占全球比重超1/3；機(jī)床產(chǎn)量95.9萬(wàn)臺(tái)，占全球比重38%。在巨大的制造業(yè)體量規(guī)模背后，則是我國(guó)制造業(yè)技術(shù)品質(zhì)工藝的相對(duì)落后與嚴(yán)重的產(chǎn)能過(guò)剩，我國(guó)制造業(yè)一直以來(lái)“大而不強(qiáng)”的現(xiàn)狀急需改變。

談到“中國(guó)制造2025”，林董表示，這也可以叫“中國(guó)工業(yè)2025”，因?yàn)榈聡?guó)提出的是“工業(yè)4.0”，但不管這個(gè)概念具體包含哪些內(nèi)容，都和互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)有很大關(guān)系，面臨這樣一個(gè)變化，中國(guó)制造的產(chǎn)品僅僅依靠成本低、便宜是站不住腳的。那么要如何發(fā)展，就如中航工業(yè)副總經(jīng)理張新國(guó)所說(shuō)，根本問(wèn)題是用互聯(lián)網(wǎng)的一套思路和技術(shù)，把所有的設(shè)備、裝置、系統(tǒng)、產(chǎn)品全都連接起來(lái)。

材料支撐制造業(yè)不斷發(fā)展

今天所有技術(shù)的進(jìn)步，背后都有材料支撐的影子。對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)葉片來(lái)說(shuō)，由于它工作的環(huán)境溫度非常高，現(xiàn)在已經(jīng)接近2 000℃，如果是普通的材料，肯定早已經(jīng)熔化。經(jīng)過(guò)兩種技術(shù)的應(yīng)用，一是材料本身的改性，改性就要做成合金，要找很多不同材料來(lái)配方、配比，做成一種新的合金材料。這種辦法在以前實(shí)施起來(lái)就是要大量的做試驗(yàn)、不斷地試錯(cuò)，最后找出好的配比，但是現(xiàn)在利用計(jì)算機(jī)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)就很簡(jiǎn)單，利用計(jì)算機(jī)、大數(shù)據(jù)對(duì)各種材料進(jìn)行對(duì)比、測(cè)試，最后直接就能得出結(jié)論。另一個(gè)辦法就是對(duì)材料進(jìn)行冷卻，在高溫鋼水倒入模具后，利用計(jì)算機(jī)技術(shù)控制和監(jiān)測(cè)鋼水的溫度差，控制溫度只能長(zhǎng)出一個(gè)晶核，然后根據(jù)晶核的特征，控制溫度慢慢冷卻，讓這個(gè)晶核慢慢長(zhǎng)大，最后整個(gè)零部件就只有一個(gè)晶核，也就是所謂的單晶零件。單晶零件的耐腐蝕、耐磨等各項(xiàng)性能都比多晶材料零件好很多倍。

材料是制造業(yè)的基礎(chǔ)，就像人類賴以生存的糧食，只有材料進(jìn)步了，我們的制造業(yè)才能有更好的發(fā)展。

技術(shù)和設(shè)備共同促進(jìn)制造業(yè)進(jìn)步

在飛機(jī)制造中，很關(guān)鍵的一部分就是減重，盡最大可能減輕每一克的重量。減重的根本就是選擇輕的材料，但是飛機(jī)不同部位需要不同的材質(zhì)，不同材質(zhì)的部件聯(lián)系起來(lái)就需要特殊的技術(shù)。之前的一些辦法是鉚接、捆綁等，這不但增加了機(jī)體的重量，而且強(qiáng)度不夠。目前常用的一種技術(shù)是焊接，但這種焊接技術(shù)并不是普通的焊接技術(shù)，是線性摩擦焊技術(shù)，這種技術(shù)可以將物理性質(zhì)、化學(xué)性質(zhì)完全不同的材質(zhì)焊接在一起，而且焊接出來(lái)的零件，焊縫處的強(qiáng)度超過(guò)基體的強(qiáng)度。

要達(dá)到這樣高的強(qiáng)度，除了工藝上的技術(shù)外，還需要精良的設(shè)備來(lái)保證技術(shù)的實(shí)施，談到這個(gè)問(wèn)題，林董說(shuō)道，工藝技術(shù)和精良的設(shè)備雖然表現(xiàn)出來(lái)是兩種東西，但實(shí)際上很多設(shè)備是將工藝技術(shù)提煉以后又凝聚在設(shè)備里面，這其實(shí)是一個(gè)體系的問(wèn)題。目前雖然在航空制造中，很多高、精、尖的設(shè)備都是國(guó)外進(jìn)口，國(guó)產(chǎn)設(shè)備跟它們比起來(lái)還有很大的差距，但是中國(guó)并不是不能達(dá)到這個(gè)水平，這是一個(gè)質(zhì)量保障體系的問(wèn)題，只要各個(gè)環(huán)節(jié)都把好關(guān)，嚴(yán)格按照標(biāo)準(zhǔn)去執(zhí)行，中國(guó)的裝備也能達(dá)到高、精、尖。

計(jì)算機(jī)技術(shù)促進(jìn)制造業(yè)發(fā)展

航空發(fā)動(dòng)機(jī)是一個(gè)旋轉(zhuǎn)體，各種管子密密麻麻的分布在旋轉(zhuǎn)體中，所以每根管子就有一個(gè)非常復(fù)雜的幾何空間，畫(huà)圖樣無(wú)法表達(dá)它的復(fù)雜形狀。這種情況之前陳舊的做法就是用一些比較軟的鐵絲，把這些管子的形狀大概比劃出來(lái)，然后去制作，有問(wèn)題再改進(jìn)、再制作，不斷反復(fù)，這個(gè)過(guò)程非常漫長(zhǎng)?，F(xiàn)在利用計(jì)算機(jī)三維技術(shù)，完全能把很復(fù)雜的形狀仿真出來(lái)，然后再制作、測(cè)

試，非常便捷。利用目前的計(jì)算機(jī)技術(shù)可以仿真零件的幾何形狀、結(jié)構(gòu)形狀，將來(lái)的目標(biāo)是不但能仿真出零件的幾何結(jié)構(gòu)，還能仿真出零件的功能和性能。從單個(gè)零件的設(shè)計(jì)，到不同零件的連接，以及組成的整體部件應(yīng)該達(dá)到的功能，都先利用計(jì)算機(jī)技術(shù)仿真出來(lái)，做測(cè)試，哪里有問(wèn)題，直接在電腦上解決，這樣不斷地完善，不斷地改進(jìn)，最終實(shí)現(xiàn)無(wú)紙化生產(chǎn)。

不斷創(chuàng)新，打造航空工業(yè)鋼鐵俠

近年來(lái)，以運(yùn)-20、殲-15、直-10等為代表的中國(guó)航空工業(yè)研制的具有世界先進(jìn)水平的重大武器裝備橫空出世，我國(guó)航空工業(yè)呈現(xiàn)出“井噴式”發(fā)展，中國(guó)航空工業(yè)作為高端制造業(yè)的“頂梁柱”，帶動(dòng)了中國(guó)高端制造業(yè)發(fā)展。

中航工業(yè)愛(ài)創(chuàng)客最近發(fā)布了一批產(chǎn)品，它就像一個(gè)鋼鐵俠。它雖然是一個(gè)真人，帶上一個(gè)輔助系統(tǒng)，但有了這個(gè)輔助系統(tǒng)，使得這個(gè)真人勁很大，可以實(shí)現(xiàn)很多真人無(wú)法實(shí)現(xiàn)的功能。這是一個(gè)創(chuàng)新，談到這個(gè)問(wèn)題，林董很興奮的說(shuō)道，“實(shí)際上創(chuàng)新最具活力的是一些小的團(tuán)隊(duì)，因?yàn)榇笃髽I(yè)管理層級(jí)很多，就必然存在很多官僚主義的東西，它有時(shí)候會(huì)壓抑很多這個(gè)非常富有活力的創(chuàng)新團(tuán)隊(duì)發(fā)揮作用。而社會(huì)上有很多這樣的團(tuán)隊(duì)，它能夠起作用?，F(xiàn)在問(wèn)題是我們?cè)鯓幼屵@些社會(huì)上的資源能夠有所用?！異?ài)創(chuàng)客’實(shí)際上就是我們利用了計(jì)算機(jī)、互聯(lián)網(wǎng)這個(gè)平臺(tái)來(lái)調(diào)動(dòng)全社會(huì)的資源進(jìn)行工業(yè)創(chuàng)新的一個(gè)手段，我們把它叫中航聯(lián)創(chuàng)，起個(gè)名字叫‘愛(ài)創(chuàng)客’。為什么剛才一開(kāi)始我們討論到底是叫中國(guó)工業(yè)2025還是中國(guó)制造2025，這個(gè)可能以后大家會(huì)慢慢理解，但是實(shí)際上今天中國(guó)的工業(yè)發(fā)展不能僅停留在制造，也就是說(shuō)不能僅停留在給外國(guó)公司代工，一定要從源頭，從創(chuàng)新入手?！?/p>

如果大家關(guān)注了中國(guó)制造2025的話，一定會(huì)發(fā)現(xiàn)關(guān)于中國(guó)制造的英文表述已經(jīng)發(fā)生了一點(diǎn)小小的改變。過(guò)去一提到中國(guó)制造，我們想到的就是耳熟能詳?shù)摹癿ade in China”，但是今天，中國(guó)制造的英文表述可以說(shuō)成是“China Manufacturing”，那么這兩者之間到底出現(xiàn)了什么樣的差別？在林董看來(lái)，中國(guó)制造實(shí)際上有很多外國(guó)企業(yè)，外國(guó)品牌，外國(guó)技術(shù)，利用中國(guó)廉價(jià)勞動(dòng)力在制造，在走向全球市場(chǎng)。那么今后中國(guó)制造應(yīng)該有根本的區(qū)別，要更注重本土的創(chuàng)新，本土的創(chuàng)意。很可悲的問(wèn)題是一直到今天，包括第四次工業(yè)革命的概念，包括工業(yè)4.0、再制造等，都是金融危機(jī)以后應(yīng)運(yùn)而生的，但是提出這樣的理念，這樣的觀點(diǎn)，應(yīng)該說(shuō)我們還是跟在別人后面。所以創(chuàng)新歸根到底是思想觀念的變化，是文化的變化。如果這個(gè)東西不變的話，那么中國(guó)就會(huì)一直跟著別人后頭走。

中國(guó)的創(chuàng)新問(wèn)題可能歸根到底很大程度還是受中國(guó)的傳統(tǒng)習(xí)慣、觀念的影響，中國(guó)人還是比較穩(wěn)健的，比較保守的。美國(guó)的噴氣機(jī)、飛機(jī)發(fā)展當(dāng)然離不開(kāi)技術(shù)，但推動(dòng)這個(gè)產(chǎn)業(yè)進(jìn)入民用發(fā)展的是一批時(shí)尚達(dá)人，美國(guó)的波音707進(jìn)入航線是處在一個(gè)前面已經(jīng)有一款噴氣機(jī)出現(xiàn)了機(jī)毀人亡的事故以后，大家都很謹(jǐn)慎。但是恰恰美國(guó)一批藝術(shù)家率先就把它推起來(lái)了。所以這些東西在大眾的中國(guó)人的思想中是很難接受的，這是需要改變的。

結(jié)語(yǔ)

大家都很關(guān)注“中國(guó)制造2025”，那么如何實(shí)現(xiàn)中國(guó)制造2025的目標(biāo)是一個(gè)步履維艱的事情，這需要互聯(lián)網(wǎng)與工業(yè)化的深度融合。航空工業(yè)作為制造業(yè)的代表，要率先行動(dòng)起來(lái)，改變觀念，從源頭創(chuàng)新，提升各方面綜合實(shí)力，利用計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，結(jié)合制造業(yè)新技術(shù)，努力打造航空工業(yè)鋼鐵俠。

收稿日期：（20150515）