馬 爽，湯巧香

(天津城建大學(xué) 建筑學(xué)院，天津 300384)

城市慢行空間及景觀特色營造
——以天津城市綠道公園為例

馬 爽，湯巧香

(天津城建大學(xué) 建筑學(xué)院，天津 300384)

隨著城市的快速發(fā)展，人民生活水平不斷提高，人們開始轉(zhuǎn)變現(xiàn)有的生活方式，渴望閑暇舒適的“慢生活”，從而對城市的生態(tài)環(huán)境、人居環(huán)境越來越重視，對城市慢行空間的需求也越來越迫切.通過研究城市慢行空間的基本屬性，分析天津城市慢行空間的現(xiàn)狀，以天津城市綠道公園為例，探討其在城市慢行空間景觀營造上的特點，使有限的城市慢行空間景觀發(fā)揮最大的生態(tài)效益，同時也為天津創(chuàng)造更多的城市慢行空間提供有價值的參考.

城市慢行空間；慢行空間景觀；景觀營造

隨著我國城市化的快速發(fā)展，人們對所生活的城市環(huán)境寄予了很高的期望．城市居民往往對大自然有著更強烈的向往，但城市中卻無法擁有大面積的自然景觀，所以，城市的可持續(xù)發(fā)展、是否生態(tài)、是否適宜生活居住等成為人們所關(guān)注的焦點．人們開始將目光轉(zhuǎn)向身邊觸手可及的城市園林，開始重視城市綠道、公園、城市慢行空間以及居住區(qū)內(nèi)的園林，以此讓身處繁華鬧市中的人們與自然生態(tài)相聯(lián)系，從而享受其中的清幽樂趣．

城市慢行空間是城市中以非機動車和步行方式為主的帶狀空間，可供城市居民休閑、游憩、健身等活動，既有一定的交通連接功能，又具有城市公園綠地的性質(zhì)與功效，可以彌補城市公園綠地的不足，具有可達性、便捷性等特點；同時，實施城市慢行系統(tǒng)，真正讓城市交通從“車性”回歸到“人性”，讓人們主動選擇綠色、低碳的出行方式，這樣在一定程度上可以緩解城市機動車擁堵的問題，促進機動車與非機動車有效分離，對提高城市交通運行效率和增強安全性具有重要作用．由此可見，城市慢行空間的營造對于提高城市品位、甚至建設(shè)生態(tài)宜居城市都有著非常積極的作用．賦予城市慢行空間以美輪美奐的園林景觀形象，必有益于增大慢行方式的吸引力，創(chuàng)造出更富生機與活力的宜人空間，使越來越多的人享受到慢生活帶來的樂趣與舒適感．

1 城市慢行空間的基本屬性

1.1 城市慢行空間的內(nèi)涵

首先，慢行空間屬于路徑范疇．路徑可以定義為到達目標(biāo)空間的交通載體，例如：城市道路、街巷、小區(qū)內(nèi)部車行與步行系統(tǒng)等[1]．其次，慢行空間具有通勤和休閑雙重作用，所以慢行空間包括交通性慢行空間和非交通性慢行空間，前者是指以通勤為主要目的所形成的線性體系；后者則是指由交通性慢行空間結(jié)合適當(dāng)?shù)某鞘泄δ?，從而衍生形成的以休閑為主的慢行區(qū)域．

1.2 城市慢行空間的形式及空間特征

城市慢行空間是與人們?nèi)粘Ｉ罹o密聯(lián)系的環(huán)境空間．城市居民的生活習(xí)慣與城市的不同區(qū)域相結(jié)合，形成了具有不同功能、特點的慢行空間，主要分為以下幾種形式．

(1)交通性慢行空間．隨著城市交通復(fù)雜程度的不斷增大，慢行交通系統(tǒng)承載著交通樞紐的作用，可以稱其為交通性慢行空間．交通性慢行空間，顧名思義，是以通勤為主要功能，串聯(lián)各個慢行節(jié)點，起到

交通疏導(dǎo)的作用，同時滿足休閑、生活等綜合要求，如圖1所示．

圖1 交通性慢行空間

(2)商業(yè)性慢行空間．商業(yè)空間具有多元化、復(fù)雜化等特征，交通形式主要以慢行為主，其中步行街在這里承擔(dān)著重要角色，因此形成了商業(yè)性慢行空間．商業(yè)性慢行空間大多以開敞通透的空間特質(zhì)滿足人們的使用需求，并以完善的休息設(shè)施為使用者提供舒適的休息空間．同時，慢行空間良好的空間氛圍能夠為商業(yè)區(qū)吸引更多的人流，以此達到慢行空間與商業(yè)發(fā)展相互促進的效果(見圖2)．

圖2 商業(yè)性慢行空間

(3)居住區(qū)慢行空間．居住區(qū)慢行空間是依附于居住區(qū)的總體規(guī)劃和交通規(guī)劃的人性化慢行網(wǎng)絡(luò)．居住區(qū)的慢行空間主要以休閑、健身為主要目的，以慢行交通的路徑為主線，將公共空間、住宅及景觀環(huán)境相融合，同時摻雜商業(yè)、交往等社會功能(見圖3)．

圖3 居住區(qū)慢行空間

(4)文化街區(qū)慢行空間．每個城市都有區(qū)別于其他城市的歷史文化特征，城市中的歷史文化區(qū)是城市文脈、城市特色的展現(xiàn)，具體表現(xiàn)為具有某一歷史時期的傳統(tǒng)風(fēng)貌特色街區(qū)和建筑群．這類慢行空間可以成為人們接觸城市文化和了解城市歷史的載體(見圖4)．

圖4 文化街區(qū)慢行空間

1.3 城市慢行空間的功能

城市慢行空間以完善人們的休閑功能為主，緩解城市交通壓力為輔[2]；以促進社會人文活動和提高整個城市的生活品質(zhì)為目標(biāo)，同時保護歷史文化遺產(chǎn)和生態(tài)環(huán)境，對整個城市建設(shè)具有良好的推動作用．其功能主要概括為以下4個方面．

1.3.1 休閑游憩的功能

城市慢行空間可以為周圍居民提供休閑娛樂的戶外場所，滿足人們?nèi)粘Ｉ钪猩⒉健ⅡT行的要求；適當(dāng)增加休閑娛樂的種類，可以吸引更多的居民參與其中，有益于增強人們的身體素質(zhì)．

1.3.2 緩解城市交通的功能

創(chuàng)建安全舒適的綠色通行線路，減少人們對汽車的依賴，從而使人們在慢生活中享受其舒適感和安全感，也相對提高了交通安全性．

1.3.3 增加城市個性的功能

城市慢行空間在為人們提供感知城市特色空間的同時，也有益于彰顯城市的魅力、改善城市景觀、促進生態(tài)宜居水平提高，從而帶動周邊發(fā)展．

1.3.4 提高城市生態(tài)環(huán)境質(zhì)量的功能

城市慢行空間中往往會有大量的園林植物作為空間主要的景觀要素，植物的凈化空氣、降低氣溫、調(diào)節(jié)濕度、減少噪音等方面的功能，在一定程度上可以改善慢行空間的小氣候，甚至對整個城市的生態(tài)平衡起到積極的作用，促進生態(tài)、低碳城市的發(fā)展．

2 天津城市慢行空間現(xiàn)狀

天津是我國北方最大的沿海開放城市，人口密度

大，交通發(fā)達．調(diào)查顯示，天津市中心城區(qū)內(nèi)有效道路面積為41.4,km2(不包括綠化帶、設(shè)施帶等)，其中機動車空間、非機動車空間和人行空間的比例為72∶10∶18(見圖5)，慢行空間占用道路資源不足1/3[3]．伴隨著自行車道與人行道逐漸收窄、甚至消失，交通擁堵、空氣惡化、居民無休閑散步用地等問題急速顯現(xiàn)(見圖6)．構(gòu)建慢行空間系統(tǒng)是天津建設(shè)低碳、生態(tài)宜居城市的必然要求，也是回歸以人為本、提高市民生活品質(zhì)的迫切需要．

圖5 機動車、非機動車和人行空間比例圖

圖6 非機動車、人行空間現(xiàn)狀

天津市在第十次黨代會中再次將建設(shè)生態(tài)宜居城市確定為奮斗目標(biāo)，吹響了建設(shè)“美麗天津”的號角．在全面推進生態(tài)宜居城市建設(shè)的過程中，人們對慢行交通、慢行空間景觀也提出了更高的要求．其中，生態(tài)宜居的評價標(biāo)準(zhǔn)涉及經(jīng)濟發(fā)展、生態(tài)環(huán)境、社會保障、文化教育、基礎(chǔ)設(shè)施等多個方面[4]，筆者主要從生態(tài)環(huán)境這一子項中的綠化水平方面進行研究．調(diào)查顯示(截止到2013年)，天津綠化格局已經(jīng)形成，綠化覆蓋率達到30%,，城鎮(zhèn)人均公共綠地面積達到14,m2(見表1)．

表1 天津市綠化水平指標(biāo)

天津在2013年優(yōu)先建成了城市綠道慢行系統(tǒng)示范段——天津城市綠道公園．2014年以來，全面實施“六綠”工程[5](見圖7)，其中，外環(huán)綠帶、道路綠化、公園綠化已經(jīng)取得了顯著成效，在增加綠量、提高綠化覆蓋率的同時，著力打造“親民綠化”——城市綠道．天津城市綠道公園的優(yōu)先建成，推進了中心城區(qū)及老城廂、天拖、勸業(yè)場等多個慢行空間景觀示范區(qū)的建設(shè)[6]，為城市建設(shè)全面、人性化的綠色慢行空間景觀提供了一定的基礎(chǔ)．

圖7 “六綠”工程

3 天津城市綠道公園景觀營造

隨著城市慢行景觀的興起，天津以建設(shè)生態(tài)宜居城市為奮斗目標(biāo)，結(jié)合陳塘莊鐵路沿線自然環(huán)境現(xiàn)狀，建成本市首座休閑慢行公園——天津城市綠道公園[7]．該公園成為集大綠、自然、生態(tài)、休閑、健康于一體的城市“綠色廊道”，強調(diào)舒適、休閑的設(shè)計(見圖8)．園中喬木、灌木植物景觀郁郁蔥蔥，水生植物和地被植物交錯展現(xiàn)，營造了景色優(yōu)美的流動空間，為美麗天津的建設(shè)增添了新的元素．

圖8 天津城市綠道公園

3.1 天津城市綠道公園景觀特色

天津城市綠道公園的建設(shè)是結(jié)合陳塘莊鐵路的舊址進行空間重生，喚起了該區(qū)域周圍人對自然生活和舊時軌道空間的記憶．這里將生活和城市記憶相結(jié)合，所體現(xiàn)的不僅僅是“慢行”理念，而且是通過慢行空間景觀的規(guī)劃與構(gòu)建，營造城市“慢生活”的環(huán)境氛圍，從人步行的“路線”以及人與社會的自然關(guān)系方面，優(yōu)化慢行空間的自身宜人性．通過慢行系統(tǒng)的連通，保留、創(chuàng)新地營造多功能公共空間活動區(qū)，為附近居民和游人提供文化、休閑、體驗設(shè)施等，同時也為天津創(chuàng)造更多的城市慢行空間景觀提供有價值的借鑒．

3.1.1 接近自然的群落設(shè)計

在植物配置方面，保留了原有的大規(guī)格喬木作為植物景觀骨架，模擬原生態(tài)環(huán)境及植物自然群落的組合規(guī)律、結(jié)構(gòu)特征等，進行新增植物的種植設(shè)計．速生樹種與慢生樹種相搭配，摒棄了以草坪空間為主的地被形式，運用觀賞性好、層次感強的宿根花卉以及觀賞草類植物進行組織，強調(diào)了花境、草境的概念，把植物多樣性的特點近距離地展現(xiàn)給游人，同時運用成片的灌木營造空間結(jié)構(gòu)，有的開敞，有的圍合，通過視覺的變化展現(xiàn)出近、中、遠不同空間層次的“綠”．在色彩上，遵循時間與季相的概念，隨著四時流轉(zhuǎn)，突出植物季相特點，變換出無窮美景(見圖9)．

圖9 植物景觀有的開敞、有的圍合

3.1.2 低成本的景觀構(gòu)建

低成本是低碳可持續(xù)景觀的標(biāo)志之一[8]．在綠道公園的建設(shè)中，因地制宜、就地取材，充分體現(xiàn)了低碳可持續(xù)的設(shè)計理念．綠道公園內(nèi)的慢行系統(tǒng)是由鐵軌步道和慢跑道組成，其中鐵軌步道利用了廢棄的陳塘鐵路支線，選用木塑地板作為鋪設(shè)材料(見圖10)；慢跑道則選用了具有透氣透水功能的地磚(見圖11)，可直接收集雨水輸送進綠地之中(見圖12)，以達到綜合利用雨水資源和節(jié)約用水的目的．

圖10 鐵軌步道

圖11 透水功能地磚

圖12 地磚透水性

3.1.3 景觀元素的整體連續(xù)性

綠道公園沿線新建的郁江園與綠道公園相互連通，也是一座以樹林、草地為基調(diào)，集濃蔭大綠、慢行、健身等功能于一體的休閑公園[7]．通過慢行系統(tǒng)的連通，兩座公園采用相同的設(shè)計風(fēng)格、色彩協(xié)調(diào)統(tǒng)一的綠化和公共設(shè)施，在功能性、景觀性上達到和諧，形成一系列的景觀鏈條，使整個慢行空間景觀形成整體連續(xù)性(見圖13)．

圖13 綠道公園與郁江園相互連通

3.1.4 多元化與公眾參與的景觀

綠道公園的設(shè)計模式呈現(xiàn)出多元化的趨勢，具有典型性、季相性、多樣性、創(chuàng)新性等特征，多元化的景觀著重強調(diào)“以人為本”的設(shè)計思想．綠道公園的建成可以彌補其他城市公園的不足，在整個慢行空間系統(tǒng)內(nèi)，除綠化景觀外，還建有老年健身廣場、武德廣場、稚趣園等休閑娛樂場所．在這里，景觀不只是供人們觀賞的，它與人們的休閑活動相匹配，也就是說，人們置身于其中，能夠?qū)崒嵲谠诘叵碛眠@些景觀設(shè)施，從而滿足不同人群的活動要求和使用需求，具有良好的公眾參與性(見圖14)．

圖14 綠化景觀搭配娛樂、休閑設(shè)施

4 結(jié) 語

城市的現(xiàn)代化帶給了人們更大的舒適性和便捷性，同時也形成了現(xiàn)代化的空間環(huán)境特色，其城市格局、街道面貌、建筑風(fēng)格、交通系統(tǒng)都展現(xiàn)著現(xiàn)代化的精神氣質(zhì)．特色化的城市空間洋溢著熱情的生命力，全面打造有趣味性的慢行空間，可以進一步激發(fā)人們的“慢行”欲望．筆者在對天津城市綠道公園調(diào)查研究的基礎(chǔ)上，分析總結(jié)出其在城市慢行空間景觀營造上的特點，為今后城市慢行空間景觀的規(guī)劃營造及提升改造提供了可行性的方案借鑒．城市慢行空間景觀的營造和完善，在一定程度上有助于改善人們的居住環(huán)境，可以在有限的城市空間景觀中獲取最大的生態(tài)效益，同時也對天津建設(shè)生態(tài)城市具有積極的促進作用．

［1］ 王 函，趙 健. 基于城市活力構(gòu)建的“慢行”空間規(guī)劃設(shè)計策略[C]//中國城市規(guī)劃年會論文集. 北京：中國建筑工業(yè)出版社，2012：266-279.

［2］ 朱建偉. 城市綠道景觀設(shè)計研究[D]. 成都：四川師范大學(xué)，2012.

［3］ 陳 璠，賈云嬌. 慢行交通系統(tǒng)離你我生活有多遠[N].

天津日報，2014-11-04(9).

［4］ 張雪花，雷 喆，張宏偉. 生態(tài)宜居城市建設(shè)指標(biāo)與評價方法——以天津市為例[J]. 城市環(huán)境與城市生態(tài)，2012，25(1)：18-21.

［5］ 劉 超. 天津新建提升綠化1 872萬m2，生態(tài)宜居提升幸福指數(shù)[N]. 今晚報，2014-08-15(9).

［6］ 王 月，周 潔. 今年天津天拖、老城廂、勸業(yè)場等地區(qū)開展慢行交通規(guī)劃[N]. 每日新報，2014-11-04 (A6).

［7］ 程 婷. 天津城市綠道公園建設(shè)，陳塘莊舊鐵路變“濱水步道”[N]. 每日新報，2013-10-02(A6).

［8］ 陳 良. 全球化低碳可持續(xù)景觀設(shè)計的思考[J]. 低碳小花園設(shè)計(二)，2013(1)：44-51.

Research of Urban Non-motorized Space and Landscape Characteristic Construction：Taking Tianjin Urban Greenway Park as an Example

MA Shuang，TANG Qiao-xiang
(School of Architecture，Tianjin Chengjian University，Tianjin 300384，China)

With the rapid development of cities and the continuous improvement of life,people begin to change their life style and were eager to the leisure and comfortable “slow life”,therefore,the eco-environment and the living environment of the city become more and more important. The demand for urban non-motorized space becomes more and more urgent. Through analyzing the basic attributes of the urban space and studying on Tianjin urban greenway park,this paper explores the current situation of Tianjin’s non-motorized space and discusses the characteristics of the non-motorized space,maximizing ecological benefits in the limited non-motorized space landscape. At the same time,it also provides valuable reference of the urban non-motorized space landscape design for Tianjin.

urban non-motorized space；non-motorized space landscape；landscape construction

TU985.12

A

2095-719X(2015)04-0252-06

2014-11-21；

2015-03-30

馬 爽（1988—），女，天津人，天津城建大學(xué)碩士生．