中信戴卡股份有限公司 馬澤云，楊金嶺

汽車輪轂旋壓新工藝

中信戴卡股份有限公司 馬澤云，楊金嶺

通過對汽車輪轂新旋壓工藝研究，揭示了汽車輪轂新空腔旋壓工藝的實用性，減少了不必要的材料損耗，節(jié)約了人力、提高了生產(chǎn)效率，開創(chuàng)了汽車輪轂旋壓工藝的新局面，為企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新提供了技術(shù)支持。

傳統(tǒng)的汽車輪轂旋壓工藝都是實心旋壓，即汽車輪轂輪輞旋壓過程中與旋壓模具都是緊密貼合的，否則實現(xiàn)不了輥輪對汽車輪轂輪輞旋壓過程中拉壓力。

1. 新型汽車輪轂空腔旋壓工藝的目的和優(yōu)點

新型旋壓工藝，具體地說是一種汽車輪轂輪輞空腔旋壓工藝。目的是設(shè)計一套旋壓模具來完成汽車輪轂輪輞空腔旋壓工藝，為企業(yè)工藝技術(shù)進步提供了技術(shù)可行性。此新型旋壓工藝借助完整的鍛造毛坯作基礎(chǔ)，將旋壓工藝程序有效控制在合理范圍內(nèi)，保證旋壓出的毛坯輪輞不與旋壓模具實心貼合，省去了此處鋁合金的加工浪費。

新型鎂鋁合金汽車輪轂輪輞空腔旋壓工藝使用模具各個部位如圖1所示。

2. 汽車輪轂空腔旋壓工藝設(shè)計實施和控制要點

規(guī)劃設(shè)計鍛造和旋壓工序工步如圖2、圖3所示。嚴格控制旋壓過程中3個旋壓輥輪金屬擠壓和拉壓加工量的合理分配。嚴格控制旋壓過程中3個旋壓輥輪G代碼坐標位置，保證旋壓編程軌跡能實現(xiàn)空腔旋壓。

3. 具體工作實施過程

毛坯正面中心孔直接沖出，鍛造毛坯工步圖3內(nèi)輪輞直徑設(shè)計比實際下模直徑大單邊14mm，傳統(tǒng)旋壓程序設(shè)計方式是輥輪直接扎入輪輞利用旋壓下模是實心，直接編程通過毛坯與模具實際實心貼合同時輥輪毛坯實心貼合，輥輪沿著編好的成形軌跡程序完成旋壓，而此新設(shè)計旋壓方式與改變傳統(tǒng)旋壓程序設(shè)計方式不同，而是前一時期只是進行空旋，并將鍛造毛坯法蘭下鍛出一周定位凸臺（見圖1、圖4），旋壓模具頂料器對應位置有一個定位凹坑來實現(xiàn)與毛坯法蘭鍛出的一圈凸臺相對應，起到定位作用，旋壓過程中輥輪將毛坯輪輞向下進行拉旋，這樣將鋁合金或鎂合金拉長，旋壓汽車輪轂輪輞內(nèi)壁與旋壓下模之間就形成空腔，也就是旋壓輥輪與旋壓汽車輪轂輪輞實心拉壓貼合，但

由于此過程不可能長期維持力的平衡，所以輪輞拉長一段時間后，就需旋壓輥輪軌跡程序驅(qū)使旋壓輥輪像旋壓下模中心靠近，這樣保持毛坯與模具實際實心貼合，同時輥輪毛坯實心貼合，旋壓汽車輪轂輪輞才能進行下去，否則無法實現(xiàn)。

圖3、圖4為旋壓后毛坯空腔工步。圖5為旋壓后毛坯空腔切片，旋壓后形成旋壓空腔9～10mm深。此空腔圓周截面成形隨后進行機加加工，一方面節(jié)省了材料，另一方面有效提高了加工效率，節(jié)約了加工時間。

4. 結(jié)語

該工藝經(jīng)濟效益明顯，是汽車輪轂旋壓工藝的重大突破，傳統(tǒng)鎂鋁合金汽車輪轂輪輞旋壓工藝都是實心旋壓，通過對鎂鋁合金汽車輪轂輪輞空腔旋壓工藝研究，揭示了鎂鋁合金汽車輪轂輪輞空腔旋壓工藝的可行性，開創(chuàng)了汽車輪轂旋壓工藝的新局面。

圖11. 鏈接套筒　2. 連接螺栓　3. 上?！?. 定位凸臺　5. 旋壓毛坯　6. 上尾頂　7. 頂料器　8. 下模

圖2　旋壓前毛坯工步 (旋壓前狀態(tài))

圖3　旋壓后毛坯工步 (旋壓后狀態(tài))

圖4　毛坯旋壓工步右側(cè)放大

圖5　旋壓后毛坯空腔切片