▇文、圖：李 君

順風(fēng)車 AUDI A3 e-tron

▇文、圖：李 君

共享經(jīng)濟(jì)正在改變?nèi)藗兊纳睿舷掳啻顐€(gè)順風(fēng)車也成為了都市人最潮的出行方式，經(jīng)濟(jì)、環(huán)保、高效又能結(jié)識(shí)新朋友，何樂而不為呢？打住，VC關(guān)心的話題跟本文無(wú)關(guān)，今天雖然我們也說(shuō)“順風(fēng)車”，但主角不是這種新的模式，而是實(shí)實(shí)在在的一款車，插電式混動(dòng)車型—奧迪A3 e-tron。

其實(shí)奧迪對(duì)電動(dòng)技術(shù)始終一往情深，早在2009年，奧迪就在法蘭克福國(guó)際車展發(fā)布了首款名為“e-tron”的概念車。眼前的奧迪A3 e-tron雖然看起來(lái)“貌不驚人”，但卻是奧迪首款量產(chǎn)的插電式混動(dòng)車。

先來(lái)說(shuō)說(shuō)奧迪A3 e-tron的核心技術(shù)。鋰離子電池組容量為8.8 kWh，內(nèi)含8個(gè)模塊共計(jì)96個(gè)電池單元。在中國(guó)，如采用工業(yè)電源充電，約2小時(shí)15分鐘可充滿電量，如采用家用電源充電（220 V），約5小時(shí)可以把電充滿。在純電動(dòng)模式下，A3 e-tron的最高車速可達(dá)130 km/h，續(xù)航里程50 km，這基本能夠滿足日常上下班的代步需要。而結(jié)合1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力，A3 e-tron的總續(xù)航能力能夠達(dá)到驚人的940 km。

你可以通過(guò)儀表臺(tái)上的“EV”按鍵或者操作MMI系統(tǒng)中的“e-tron mode”（e-tron模式）菜單選擇奧迪A3 e-tron的混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)模式?！癊V”模式下，車輛采用純電動(dòng)驅(qū)動(dòng)策略，但在觸發(fā)強(qiáng)制降擋、變速器掛入S擋、車速超過(guò)130 km/h、電池溫度低于限值等情況下，系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)退出EV模式?！癏ybrid Auto”模式下，系統(tǒng)會(huì)根據(jù)駕駛風(fēng)格自動(dòng)決定混合動(dòng)力的驅(qū)動(dòng)策略，原則上會(huì)盡量使用高壓蓄電池中的電力行駛，盡量不起動(dòng)汽油發(fā)動(dòng)機(jī)?！癏ybrid Hold”模式下，系統(tǒng)會(huì)盡量維持高壓蓄電池中的電量不變，這種情況下車輛只使用很少一部分的電能。“Hybrid Charge”模式下，系統(tǒng)會(huì)盡量為高壓蓄電池充電，為下一段距離較長(zhǎng)的純電動(dòng)行駛做準(zhǔn)備。

除了一些并不起眼的混動(dòng)標(biāo)識(shí)，A3 e-tron看起來(lái)更像一款普通的內(nèi)燃機(jī)車

雖然有4種模式，但真正駕駛起來(lái)我青睞使用“Hybrid Auto”模式，畢竟，車是為人服務(wù)的，糾結(jié)在模式的選擇題中似乎與本意相悖。當(dāng)然，奧迪也給出了自己的使用推薦，比如模擬從市中心出發(fā)前往郊區(qū)再返回市中心的行程：當(dāng)用戶從市中心出發(fā)時(shí)可選擇EV模式以實(shí)現(xiàn)完全零排放；駛上高速路后，選擇Hybrid Charge模式以盡量恢復(fù)電池電量；到達(dá)郊區(qū)后可使用Hybrid Auto模式高效行駛；返回市區(qū)的高速路上再次使用Hybrid Charge模式為電池充電，抵達(dá)市中心后，采用EV模式純電動(dòng)行駛。聽起來(lái)挺復(fù)雜，我還是堅(jiān)持使用“Hybrid Auto”模式。駕駛A3 e-tron不同于普通的混動(dòng)車型，首先它的模式切換很柔和，駕駛者很難發(fā)覺發(fā)動(dòng)機(jī)是否起動(dòng)或停止工作，這無(wú)疑提升了車輛行駛中的舒適性。其次在松開油門時(shí)并不會(huì)出現(xiàn)明顯的拖拽感，這也表明車輛雖然是混動(dòng)，但仍以用戶體驗(yàn)為核心，舒適是第一位的。

一天的測(cè)試下來(lái)，奧迪A3 e-tron的綜合油耗定格在3.1 L/100 km。對(duì)于日常駕駛SUV出沒在北京這樣大都市的我而言，這個(gè)成績(jī)確實(shí)足夠誘惑。一款看起來(lái)再尋常不過(guò)的奧迪車，卻能擁有順風(fēng)而行的節(jié)能低碳本領(lǐng)，雖然它的價(jià)格不低，也沒有被列入節(jié)能環(huán)保補(bǔ)貼車型的名單，但奧迪的態(tài)度已經(jīng)通過(guò)它體現(xiàn)出來(lái)—在節(jié)能科技領(lǐng)域，奧迪要做的更多。