[ 文:吳中元 攝影:林潔佳 ]
中華V3
[ 文:吳中元 攝影:林潔佳 ]
在試駕開始前一天的晚上,看到被酒店門前炫光投射的中華V3,其實那個三俗卻經(jīng)典的問題就一直在我腦海里浮現(xiàn),“小就不能滿足你了嗎?”
其實每次參加試駕活動最備受折磨的就是試駕正式開始前的夜晚。盡管已經(jīng)可以零距離接觸到初次亮相的車型,盡管通常也拿到了車型的基本資料,但就是無法痛快地一試究竟。當遇到一些讓人較為驚喜的車型時,這種挑逗感尤為嚴重,而這次的中華V3恰恰又是這么一款車。
有了中華V5這款車型的鋪墊,華晨汽車對于中國消費者熱衷于SUV的那些特性還是頗為了解的。從中華V3這款最新的小型SUV的設(shè)計上,不難看出華晨汽車對于這款產(chǎn)品的設(shè)計風(fēng)格頗有自己的想法。那些硬派的設(shè)計與凸顯力量感的棱角在中華V3上幾乎都沒有出現(xiàn),整車完全是一派時尚靚麗的城市青春風(fēng)格。而時尚感的創(chuàng)造大多通過一些能夠體現(xiàn)家族化風(fēng)格的設(shè)計元素,比如彰顯科技感的日間行車燈以及直瀑式進氣格柵等等。
而在車輛的整體線條設(shè)計,特別是車輛的側(cè)面設(shè)計上,其實是采用了一種極簡的設(shè)計風(fēng)格。這種方式很討巧,當車輛本身實際尺寸并不大的情況下,如果真的車身線條設(shè)計得過于復(fù)雜的話,反而會產(chǎn)生兩個負面效果:一是整車看起來顯得繁復(fù)凌亂,二是凸顯車輛的小尺寸。這在其他小型SUV車型上實際是出現(xiàn)過的。而中華V3采用的這種簡約式的設(shè)計風(fēng)格,讓車輛的側(cè)面看起來完整統(tǒng)一,車身看起來也顯得更加充實。在沒有看資料前,我是無論如何也想不到,這是一款車長僅為4.2m的小車。但過于簡約的設(shè)計容易顯得呆板無味,于是中華V3采用了“懸浮式車頂”的設(shè)計,一下子令這款小車活潑起來。
盡管整體車長并不大,但中華V3算是對每一分長度做到了精打細算的使用。沒有過長的發(fā)動機艙,沒有浪費的車尾,中華V3在有限的車輛長度上,創(chuàng)造了還不錯的車內(nèi)空間。盡管車輛內(nèi)部空間算不上奢侈,但即使前后兩排坐滿四位成人,每個乘客還是都能夠找到較為舒適的乘坐環(huán)境的。當然這也得益于SUV更高的空間所帶來的乘坐姿態(tài)的變化,高坐姿和寬敞的頭部空間也在感官上提升了乘坐舒適感。
在整體的車身設(shè)計上,中華V3實現(xiàn)了對每一分車身長度精打細算的使用。
中華V3 1.5T AT售價:9.57萬~10.27萬元發(fā)動機:L4渦輪增壓發(fā)動機,排量1 498mL最大功率:110kW(5 500~6 000r/min)最大扭矩:220N·m(2 000~4 500r/min)變速器形式:5擋手/自一體變速器整備質(zhì)量:1 370kg長、寬、高:4 200mm、1 790mm、1 600mm軸距:2 570mm行李廂容積:455L 0~100km/h加速時間:10.2s綜合油耗:7.6L/100km
動力配備方面,應(yīng)該也算的上中華V3的一個亮點所在了,1.5T發(fā)動機能夠提供110kW的最大功率和220N·m的最大扭矩,從數(shù)值上看,動力應(yīng)該和大眾1.4TSI機型不相上下。在實際駕駛中,你會感覺初段加速顯得稍弱。這是因為這款發(fā)動機渦輪的介入稍晚,發(fā)動機最大扭矩輸出區(qū)間為2 000r/min~4 500r/min,因此動力并沒有從起步的瞬間開始全力爆發(fā)。盡管在剛起步時享受不到令人激動的推背感,但這款發(fā)動機的平順度非常好,在加速過程中顯得更加順暢柔和,沒有渦輪遲滯帶來的沖突,加速后段動力也比較持久,總的來說實用性和舒適度都不錯。與此搭配的是由韓國HPT公司提供的5擋手/自一體變速器,總的感覺是技術(shù)成熟,與動力單元的匹配也很順暢。
目前智能手機迅速普及,中華V3也迅速推出匹配方案。在車輛中控臺上的7英寸多媒體彩屏上,能夠?qū)崿F(xiàn)與安卓系統(tǒng)智能手機的互聯(lián)。成功連接后,用戶即可以通過多媒體彩色大屏實現(xiàn)手機所有應(yīng)用程序的操作,娛樂方面的影音共享更是不在話下。同時,車輛的多媒體系統(tǒng)還能夠提供倒車影像、GPS導(dǎo)航等常規(guī)功能。
在結(jié)束了一天的親密接觸后,我想我已經(jīng)有了答案。盡管它真的不算大,但中華V3在內(nèi)部空間的實用性、外部造型的時尚性以及對行車生活的輔助方面,都表現(xiàn)得非常不錯。自主品牌車型的品質(zhì)確實越來越好,能夠滿足越來越多消費者的用車需求了。