楊鵬飛（廣東省道路運輸管理局，廣東 廣州 510000）

一種匝道車輛匯入主干道安全性提示系統(tǒng)

楊鵬飛
（廣東省道路運輸管理局，廣東 廣州 510000）

摘 要：針對車輛經匝道匯入主干道時容易與后方車輛發(fā)生碰撞事故，提出了一種匝道車輛匯入主干道安全性提示系統(tǒng)。該系統(tǒng)采用安裝在匝道口末端的毫米波雷達探測本車與周圍車輛之間的位置速度關系，用不同TTC值確定車輛匯入主干道的安全性等級。該系統(tǒng)可有效避免車輛進入主干道時發(fā)生交通事故。

關鍵詞：匝道；毫米波雷達；TTC值；提示系統(tǒng)

10.16638/j.cnki.1671-7988.2015.10.022

CLC NO.: U472.6 Document Code: B Article ID: 1671-7988(2015)10-57-03

引言

匝道是車輛從低速區(qū)進入高速區(qū)的過渡路段，車輛經匝道進入主干道時，駕駛員都需要從后視鏡或者車窗玻璃中獲取本車后方的交通信息，并做出安全性判斷，避免在匯入主干道時和后車發(fā)生碰撞，造成追尾等交通事故。我國現(xiàn)有的高速公路匝道在避免此類交通事故發(fā)生的設計上，主要考慮匝道的設計長度和駕駛員對后方車輛的可視性等方面。但是由于現(xiàn)階段我國駕駛員駕駛素質不一，一方面在經匝道匯入主干道時，很少注意后方車輛，且在匝道上加速時間過短，在沒有加速到安全車速時就匯入主干道，造成潛在的事故風險；另一方面，匝道口的智能交通基礎設施不完善，很多駕駛員缺乏對此類情況安全性的主觀判斷，或者判斷誤差較大，而現(xiàn)有路段沒有考慮對匝道上車輛匯入主干道安全與否進行提示。這給駕駛員安全出行帶來了極大的不便。

1、系統(tǒng)硬件設計

1.1 系統(tǒng)框架搭建

本系統(tǒng)的基本原理是使用一個毫米波雷達來采集從匝道口進入加速段車輛的車速和此車距雷達的距離，同時采集主干道上靠近加速路最近車道上車輛的車速和此車距離雷達的距離，根據幾何關系換算得到兩車之間的距離和各自的速度，然后系統(tǒng)對當前時刻處于加速段的車輛進入主干道安全性進行評價，當處于加速段的車輛進入主干道時后車和此車之間的跟車時距較小時，系統(tǒng)認為此時進入主干段不安全，否則安全。對評估的結果用室外LED顯示屏實時顯示，以保證駕駛員在進入主干道時的安全性。系統(tǒng)的框架如圖1所示。

1.2 中央處理器設計

本系統(tǒng)中中央處理器采用飛思卡爾MC9S12X系列單片機，具體型號為XET256。中央處理器實時采集I/O口的信號，毫米波雷達將采集到的本車和周圍車輛數據傳輸至處理器，處理器雷達數據可計算出兩車之間的TTC值，并根據不同的TTC值，利用不同的信號裝置組合進行提示。并將提示顯示在LED顯示屏上。其中處理器XET256電路圖如圖2所示，各引腳分別連接雷達傳感器、和提示裝置。

1.3 系統(tǒng)數據采集

數據采集過程為毫米波雷達采集處于加速段車輛的速度、車輛和毫米波雷達的距離，以及和加速段最近車道上車輛的速度和距毫米波雷達的距離。本實施例采用德爾福ESR毫米波雷達，其有效探測范圍可達175米，掃射角度±15° 到±45°，完全能滿足實際需要。采集到的數據以CAN總線數據方式輸出，采集到的車輛速度、距離和相對角度數據直接傳輸至處理單元。

1.4 系統(tǒng)數據處理

數據處理就是根據采集到的原始數據和幾何關系，換算出加速車道上車輛和與加速車道最近車道上車輛之間的相對運動關系。由于雷達采集到的原始數據包括毫米波雷達和匝道上車輛之間的距離L1和角度α1以及雷達與匝道最近車道上車輛的距離L2和角度α2，兩個角度之差即為兩車與雷達構成三角形中以雷達為頂點的角度，用數學上的余弦定理，在已知兩邊及夾角的情況下可計算出第三邊長度，即兩車之間的距離。同時，兩車之間的相對速度可由兩車分別于雷達之間的相對速度V1和V2與角度α1和α2來確定。具體做法是以道路縱向為豎軸以垂直于豎軸方向為橫軸，分別將V1和V2分解，得到V1x和V1y以及V2x和V2y，再分別將兩橫軸和兩豎軸方向上的速度分量相減，得到V1x-V2x和V1y-V2y，最后將兩個相減結果合成得到兩車之間的相對速度。

1.5 安全性評估

加速車道車輛匯入主干道的過程類似于換道過程，因此 其安全性評估借鑒當前車載主動安全設備換道預警系統(tǒng)中廣 泛采用的TTC（time-to-collision），將其作為本系統(tǒng)安全性評 估的重要指標。TTC的定義是本車和本車后方目標車道上車 輛之間的距離與兩車之間的相對速度的比值，在以往的研究 中，換道安全與否的閾值一般采用TTC值來衡量，且根據大 量的實車實驗可知，當兩車之間的TTC值小于3.3時，此時 前車換道將會發(fā)生交通事故，而當TTC值大于5.5時，此時 前車換道一般不會發(fā)生交通事故，而TTC 值位于兩者之間 時，有可能會發(fā)生交通事故，此時需要對駕駛員提供警告。 由于TTC值對換道安全性提示存在一個漏洞，即當前車與目 標車道后方車輛的相對速度較小，而兩車之間的相對距離也 較小時，計算出的TTC值反而會很大，例如，高速公路上前 車以85㎞/h的車速行駛，而距前車縱向距離為3m的目標車 道后方有一車輛以86km/h 速度行駛，此時TTC 值為10.8. 這是進行換道很容易發(fā)生碰撞等危險情況，需要對駕駛員進 行安全性提示。

2、系統(tǒng)軟件設計

系統(tǒng)軟件設計主要完成匝道車輛匯入主干道部分的安全性評估，以及根據評估結果進行相應的提示裝置。本系統(tǒng)采用的換道安全性評價標準參照現(xiàn)有乘用車換道預警系統(tǒng)中廣泛采用的TTC值。TTC（time to collision）=gap/relative speed，其中gap為本車與目標車輛的相對距離，relative speed為本車與目標車輛相對速度。TTC值反映了本車與目標車輛發(fā)生危險碰撞潛在可能性大小，同時反映了交通沖突的劇烈程度。當本車與目標車輛的相對速度越小時，或者速度非常接近時，表明如果兩車均按照當前運動趨勢行駛，則發(fā)生碰撞的可能性幾乎為0，也就是說兩車基本不可能發(fā)生碰撞。

具體安全性等級和對應的TTC值之間的關系圖如表1所示。

表1　TTC值和相應報警形式之間的關系

根據表1對應的安全等級、TTC值以及對應的報警形式，系統(tǒng)根據傳感器采集到的數據和TTC的計算公式，實時計算出TTC值，并對計算得到的TTC值和安全等級進行比較。

3、系統(tǒng)修正

因此本系統(tǒng)在上述TTC值基礎上，加入速度因素，重新搭建安全性評價規(guī)則。

新的安全性評價規(guī)則根據大量的實車實驗數據統(tǒng)計分析得到。分別將自車速度分成40~60km/h、60~80 km/h、80~100 km/h、>100 km/h四個等級，得到的安全性提示閾值如下表2所示。

表2　四個安全等級

當系統(tǒng)處理出的結果，即TTC值小于3s時，系統(tǒng)安全性評價是安全的，此時車輛從加速車道匯入主干道時安全的，若系統(tǒng)輸出TTC值是大于3s的，則系統(tǒng)認為此時從加速車道匯入主干道不安全，在液晶板上會出現(xiàn)不安全子樣，提示駕駛員此時不要進行匯入主干道操作。

4、結論

本文中的匝道車輛進入主干道安全性提示裝置主要采用毫米波雷達、LED顯示屏和ARM9處理器，能夠對經匝道進入加速段的車輛和離加速段最近車道上車輛的速度和距離進行探測，并依據一定的計算原則，對處于加速段的車輛進入主干道安全性進行評價，對評價的結果在LED顯示屏上實時顯示。

參考文獻

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A safety warning system for vehicle from ramp to the main road

Yang Pengfei
( Guangdong Province Road Transport Authority, Guangdong Guangzhou 510000 )

Abstract：For vehicles entering the main road to enter the main road with the rear vehicle collision accident, this paper proposed a kind of safety tips for the main road to the main road. The system uses a millimeter wave radar to detect the position velocity relationship between the vehicle and the vehicle, and to determine the safety level of the vehicle into the main road with different TTC values. The system can effectively avoid the traffic accident when the vehicle enters the main road.

Keywords：ramp; millimeter-wave radar; TTC values; tip system

作者簡介：楊鵬飛，工學博士，就職于廣東省交通廳。

中圖分類號：U472.6

文獻標識碼：B

文章編號：1671-7988(2015)10-57-03