雖然試駕的EV200算不上自主品牌純電動車?yán)锏摹案吒粠洝?，但就北汽新能源來說，從EV150到EV200，再到紳寶EV，我們看到的不僅僅是價格上的變化，更多的是產(chǎn)品本身的進(jìn)步

“內(nèi)心”變強(qiáng)

對于EV200來說，它和EV150外形上的變化非常小，僅在中網(wǎng)和前后包圍處有調(diào)整。在EV200上，藍(lán)色封閉式中網(wǎng)時刻表明著它的“綠色身份”；后包圍加入了黑色塑料材質(zhì)做點(diǎn)綴，看上去更運(yùn)動一點(diǎn)。二者最大的區(qū)別，就是車尾右側(cè)的標(biāo)識了。

標(biāo)識只是表象，其實(shí)EV200最大的變化在于“內(nèi)心”。純電動車最核心的三個部件是電動機(jī)、電池和電控單元，EV200更換了全新的電動機(jī)和電池，電控單元也隨之進(jìn)行了適應(yīng)性升級。升級后，EV200的新電動機(jī)額定功率為30kW，最大功率達(dá)到53kW，最大扭矩180N·m；電池更換成了與韓國SK合資生產(chǎn)的三元鋰電池，電池容量有所增加，最直接效果就是續(xù)航里程的提升。

除此之外，底盤、懸架的結(jié)構(gòu)和EV150完全相同，不過進(jìn)行了改進(jìn)性調(diào)校?？偟膩碚f，整體性更強(qiáng)，偏舒適，過減速帶時能夠過濾掉一些零碎的顛簸，提升了車內(nèi)駕乘的舒適性，行駛品質(zhì)也有提升。

由于動力參數(shù)有提升，EV200在日常城市道路行駛時完全能夠得心應(yīng)手。動力輸出平順，加速過程完全感覺不到頓挫，開起來，車內(nèi)可以感覺到的只有些許胎噪和風(fēng)噪。

EV200增加了“E擋”，相當(dāng)于傳統(tǒng)燃油車的ECO（節(jié)能）模式。將旋鈕調(diào)至E，再按三次E+按鈕，車輛會進(jìn)入能量回收模式。此模式下，一旦收油，車輛會有很明顯的減速，像有另一只腳在踩剎車，舒適度受影響，而且跟車時容易被加塞，初用時需要適應(yīng)。

內(nèi)飾革新

初進(jìn)車內(nèi)，塑料感還是比較強(qiáng)，大多處手可以觸摸到的地方都是硬質(zhì)塑料。但和EV150相比，EV200的內(nèi)飾改變之大足以用革新形容。

首先是增加了和車外中網(wǎng)相同的藍(lán)色裝飾條，中控臺、車門內(nèi)飾板、音響等地方都有那抹藍(lán)色；其次是原來的擋把換成了現(xiàn)在的旋鈕，操作起來略有曠量；儀表盤的變化提升了車內(nèi)整體感覺，帶液晶顯示屏的儀表盤顯示內(nèi)容非常豐富，包括續(xù)航里程、單次和平均百公里耗電量、速度、車外溫度、保養(yǎng)里程、總計(jì)里程等?？梢园磧x表盤右下角的按鈕在這些顯示內(nèi)容間變換。

多媒體系統(tǒng)被集成在中控臺中間的彩色顯示屏上，采用電阻觸摸。控制鍵及USB、AUX、mic等分別豎著排列在顯示屏兩側(cè)，音量調(diào)節(jié)和主頁菜單選擇都采用觸摸式，反映靈敏。凱立德導(dǎo)航，真心感覺不如手機(jī)上的高德和百度地圖好用。EV200支持將手機(jī)屏幕投射到液晶屏的功能，但需要用線連接，不是很方便。另外一個可能不太常用的功能是無線充電，手機(jī)支持該功能才行。

試駕的EV200為清秀版，屬于中配，比高配少了真皮座椅，但較入門的輕快版多了不少功能。比如電動天窗、后倒車?yán)走_(dá)及視頻、藍(lán)牙、感應(yīng)雨刷、自動頭燈、前霧燈、隔熱玻璃、后視鏡加熱、后視鏡電動調(diào)節(jié)等。

充電小插曲

提車后，工作人員建議我關(guān)注北汽新能源汽車的公眾微信號，便于查詢充電設(shè)施、充電狀態(tài)，還可以方便買車，以及使用智惠管家服務(wù)、學(xué)習(xí)互助社區(qū)教程。

看到定位的提車地點(diǎn)離東直門的東環(huán)廣場充電樁最近，就直奔東直門了。第一個小插曲就出現(xiàn)了。充電樁所在的車位并不是專有車位，而我到達(dá)時，兩個充電樁前都停著傳統(tǒng)燃料汽車。好在其中一位車主留了電話，但從打電話到車主挪車，還是足足等了20分鐘，而在這里充電，是需要交停車費(fèi)的。希望日后純電動車達(dá)到一定保有量后，能夠有專用車位。

第二個小插曲，續(xù)航里程剩近60km后，報(bào)警燈點(diǎn)亮。說實(shí)話，此時我并不擔(dān)心，因?yàn)楣靖浇?00m左右就有一個國家電網(wǎng)向社會開放的充電樁。即使這個不能用，回家的路上也有一個設(shè)置在比亞迪4S店的充電設(shè)施。但事實(shí)證明，我太樂觀了。開車到達(dá)第一個充電站后，被告知壞了一個多星期了，而且不知道什么時候能夠修好。上網(wǎng)查到比亞迪4S店的電話后打過去，再次被告知國家電網(wǎng)的充電樁壞了，只有專供比亞迪e6的充電樁可用。此時，我才深深感受到，電量焦慮癥帶給人的不適。

第三個小插曲發(fā)生在一位紳寶EV駕駛員身上。那位駕駛員告訴我，他經(jīng)歷過幾次單位院里的充電樁故障問題，而在我們交流當(dāng)天，充電樁又出問題了，類似跳閘或是電流沒有達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)，總之結(jié)果就是充不上電，這也直接導(dǎo)致他當(dāng)天去不了遠(yuǎn)郊辦事。

不過，那位駕駛員對紳寶EV新車240km的續(xù)航里程和空間大加贊賞，當(dāng)聽說EV200的新車也可以達(dá)到200km的續(xù)航里程時說，“這種續(xù)航里程水平的電動車還真挺值得買?！?/p>