邊志強(qiáng) 劉 超 孟維偉

安檢系統(tǒng)在天津軌道交通的應(yīng)用與研究

邊志強(qiáng) 劉 超 孟維偉

摘 要：通過對(duì)天津地鐵部分車站安檢系統(tǒng)實(shí)際通行能力調(diào)查分析，論述了安檢設(shè)備選型和布置型式。并對(duì)新建車站安檢系統(tǒng)布置方案進(jìn)行分析研究，可為后期地鐵安檢系統(tǒng)設(shè)置提供參考。

關(guān)鍵詞：地鐵車站；安檢系統(tǒng)；布置

邊志強(qiáng)：中國(guó)市政工程華北設(shè)計(jì)研究總院有限公司，工程師，天津 300074

0　概述

目前，北京、天津、上海、廣州、深圳、成都、南京等20多個(gè)城市均已開通地鐵，至2020年，將有40多個(gè)城市建設(shè)地鐵。地鐵給人們帶來出行便利的同時(shí)，也隱藏著潛在的威脅和安全風(fēng)險(xiǎn)。

1　地鐵安檢必要性

如表1所示，世界各地地鐵曾發(fā)生過多起恐怖襲擊事件，留下慘痛的教訓(xùn)。在國(guó)內(nèi)，迄今雖未發(fā)生類似的地鐵恐怖襲擊事件，但近幾年接連發(fā)生過多起公共安全恐怖襲擊事件。總結(jié)國(guó)內(nèi)外各類襲擊案件，不難看出，除了犯罪分子的瘋狂與兇殘之外，一個(gè)重要原因還是公共安全預(yù)防措施缺失或不到位。面對(duì)如此不容樂觀的安全形勢(shì)，加強(qiáng)地鐵安檢勢(shì)在必行。

安檢作為地鐵安全運(yùn)營(yíng)的第一道關(guān)口，應(yīng)引起各地政府部門的足夠重視。天津地鐵公司于2014年12 月31日開始對(duì)4條已運(yùn)營(yíng)線路的所有車站實(shí)施人物同檢。

圖1　公眾對(duì)安檢態(tài)度的調(diào)查

雖然社會(huì)上也有一些不同的看法與呼聲，但針對(duì)公眾對(duì)安檢態(tài)度的最新調(diào)查結(jié)果顯示（圖1），有將

表1　地鐵重大安全事故

近90%的市民對(duì)地鐵安檢表示理解與肯定，天津地鐵安檢實(shí)施以來，民眾的配合度是比較理想的。在部分城市，也有少數(shù)人認(rèn)為地鐵安檢早已形同虛設(shè)，安檢力度不夠，未能做到對(duì)安全隱患的徹底查處，尤其對(duì)于有意攜帶危險(xiǎn)品的人群（如恐怖分子或極端分子），他們一般會(huì)把危險(xiǎn)品藏在身上，如果安檢人員對(duì)人身檢查不嚴(yán)，同樣無法發(fā)現(xiàn)，起不到對(duì)安全隱患徹底的查處作用。因此，地鐵相關(guān)部門應(yīng)進(jìn)一步加強(qiáng)檢查力度，制定完善的地鐵安檢制度，做到對(duì)安全隱患的徹底查處。

目前，大家最關(guān)心的是安檢系統(tǒng)是否會(huì)嚴(yán)重影響乘客進(jìn)站的通暢性，成為進(jìn)站瓶頸。該問題的產(chǎn)生是由于在車站規(guī)劃建設(shè)過程中安檢系統(tǒng)沒有被納入其中，因車站現(xiàn)有空間有限，故后期運(yùn)營(yíng)過程中增設(shè)安檢系統(tǒng)導(dǎo)致安檢設(shè)備數(shù)量和位置均不合理。在今后的車站設(shè)計(jì)中，只要充分考慮安檢設(shè)備的數(shù)量和使用空間，合理組織客流，這個(gè)問題自然就會(huì)解決。

圖2　地鐵安檢機(jī)實(shí)物圖

圖3　安檢設(shè)備布置方案1

表2　天津非安檢和安檢日的客流統(tǒng)計(jì)情況　人

2　安檢系統(tǒng)

地鐵安檢是所有進(jìn)入地鐵人員必須履行的檢查手續(xù)，是保障乘客人身安全的必要預(yù)防措施，包括對(duì)乘客身體和隨身包裹、物品的檢測(cè)，按照“逢包必檢、液體必檢、人機(jī)結(jié)合”的思路，實(shí)現(xiàn)機(jī)檢、人檢為一體的安檢模式。

目前，國(guó)內(nèi)安檢系統(tǒng)由通道式X光行李檢查機(jī)、易燃易爆化學(xué)藥品探測(cè)設(shè)備、便攜式毒氣探測(cè)設(shè)備、防爆器材、液體檢查設(shè)備、便攜式金屬探測(cè)設(shè)備、開包查驗(yàn)站及安檢輔助器材構(gòu)成，個(gè)別城市還設(shè)有安檢門。

X射線安檢儀技術(shù)成熟、功能完善、可連續(xù)對(duì)行李進(jìn)行安檢，直接看到透視成像，采用偽彩色等顯示功能，是目前國(guó)內(nèi)地鐵安檢的主流設(shè)備。天津地鐵多采用GJ-XS10080型和GJ-XS6550型2種安檢機(jī)設(shè)備（圖2）。其中，GJ-XS10080安檢機(jī)為落地安裝，通道口尺寸1 000 mm×800 mm，整體占用空間大，適用于大型包裹通過，主要用于機(jī)場(chǎng)、火車站、公交樞紐。GJ-XS6550安檢機(jī)為架空安裝，通道口尺寸為650 mm×500 mm，整體占用空間小，適用于小型包裹通過，主要用于一般站。

2.1安檢設(shè)備通行能力調(diào)查分析

GB50157-2013《地鐵設(shè)計(jì)規(guī)范》中并沒有對(duì)安檢設(shè)備通行能力做明確規(guī)定。乘客進(jìn)入車站首先會(huì)受到安檢處通行能力的約束，如果最大通行能力不能滿足高峰時(shí)段客流的要求，將使乘客聚集在安檢通道附近，影響乘客順利進(jìn)站，這是車站設(shè)計(jì)時(shí)需要著重考慮的問題。為了考察安檢系統(tǒng)通行能力與車站客流以及相關(guān)設(shè)備的匹配性，天津地鐵公司在安檢日和非安檢日的早晚高峰時(shí)段，對(duì)天津部分車站客流狀況和安檢設(shè)施的實(shí)際通行能力進(jìn)行實(shí)地調(diào)查（表2），調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，幾個(gè)車站安檢與否對(duì)客流通行并沒有太大的影響。通過對(duì)劉園站高峰小時(shí)現(xiàn)場(chǎng)計(jì)數(shù)得到，安檢機(jī)通過率約為32人/min，1 962人/h。

目前，地鐵安檢系統(tǒng)設(shè)計(jì)通行能力如下，1臺(tái)安檢機(jī)單側(cè)理論通過能力為20人/min，即1 200人/h，雙側(cè)通行1 900人/h。按照天津已增設(shè)安檢設(shè)備車站的運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)，單側(cè)通道高峰小時(shí)通過率為1 560人/h，雙側(cè)通道高峰小時(shí)可通過人數(shù)2 520人/h。

安檢設(shè)備應(yīng)依據(jù)車站客流量、結(jié)合車站建筑空間和布局進(jìn)行布置。地鐵車站內(nèi)主要采用4種布置方式，方案1（圖3）適用于客流較小、建筑空間長(zhǎng)度受限、安檢系統(tǒng)空間有效寬度在5～6 m之間的車站；方案2（圖4）適用于客流較小、建筑空間狹長(zhǎng)、安檢系統(tǒng)空間有效長(zhǎng)度大于9.5 m的車站；方案3（圖5）適用于客流較大、安檢系統(tǒng)空間有效寬度空間寬度大于6 m的車站；方案4（圖6）適用于客流很大、1處進(jìn)站閘機(jī)組前需設(shè)置2套安檢設(shè)備的車站。

2.2安檢系統(tǒng)布置

為了安檢的有效實(shí)施，同時(shí)又便于乘客進(jìn)站，節(jié)省設(shè)備數(shù)量，在站廳層非付費(fèi)區(qū)每組進(jìn)站閘機(jī)外側(cè)適當(dāng)區(qū)域設(shè)置安檢點(diǎn)。安檢點(diǎn)數(shù)量和設(shè)置方式需結(jié)合車站建筑規(guī)模、類型、客流組織方案、AFC閘機(jī)布置方案等因素綜合考慮。同時(shí)，必須考慮在特殊情況下，當(dāng)車站發(fā)生火災(zāi)、爆炸等突發(fā)事件時(shí)，能夠快速移動(dòng)設(shè)備，及時(shí)疏散乘客。

圖4　安檢設(shè)備布置方案2

圖5　安檢設(shè)備布置方案3

圖6　安檢設(shè)備布置方案4

2.2.1設(shè)置原則

地鐵客流具有數(shù)量大、連續(xù)和方向性強(qiáng)的特點(diǎn)。為了使乘客能夠安全、方便、迅速地進(jìn)出車站，安檢設(shè)施的擺放應(yīng)當(dāng)按照地鐵客流的基本方向進(jìn)行，不應(yīng)阻礙或截?cái)嗫土鞯男羞M(jìn)方向。在布置時(shí)應(yīng)遵循以下原則：

（1）據(jù)天津地鐵公司“安檢常態(tài)化”要求，所有車站應(yīng)設(shè)置安檢設(shè)施；

（2）每組進(jìn)站閘機(jī)周圍相應(yīng)設(shè)置1處安檢設(shè)施；

（3）標(biāo)準(zhǔn)車站按“中間進(jìn)、兩端出”，進(jìn)、出站閘機(jī)分開布設(shè)的客流流線進(jìn)行設(shè)計(jì)，通過安檢客流流線應(yīng)與進(jìn)站客流流線方向相一致，各客流流線之間應(yīng)盡量避免交叉和相互干擾，并不得影響乘客買票；

（4）標(biāo)準(zhǔn)車站共設(shè)置2個(gè)安檢點(diǎn)，每處設(shè)置方式依據(jù)車站客流量和車站空間布局，按圖3～圖6中幾種布置方式進(jìn)行比選；

（5）安檢設(shè)備使用期間，應(yīng)盡量不與通道、樓梯、閘機(jī)等與疏散有關(guān)的設(shè)施發(fā)生沖突，并不應(yīng)妨礙客流的正常通行和疏散。

2.2.2具體要求

目前，天津地鐵5、6號(hào)線設(shè)計(jì)時(shí)均已考慮了安檢設(shè)備的布置，基本是按照進(jìn)出站客流分開布置閘機(jī)，相應(yīng)布置安檢設(shè)備，根據(jù)車站近遠(yuǎn)期客流預(yù)測(cè)確定安檢設(shè)備的數(shù)量。以5號(hào)線為例，安檢系統(tǒng)具體布置要求如下：

（1）考慮設(shè)備壽命與客流預(yù)測(cè)年限的匹配，目前，安檢設(shè)備壽命為10年，而車站客流預(yù)測(cè)初、近、遠(yuǎn)期分別為建成后3、10、25年，建議采用近期客流驗(yàn)算通過能力；

（2）安檢設(shè)備距離進(jìn)站閘機(jī)不宜小于3 m；

（3）安檢設(shè)備和排隊(duì)欄桿距車站出入口不宜小于1 m；

（4）安檢系統(tǒng)客流導(dǎo)向宜設(shè)置軟隔斷式活動(dòng)排隊(duì)欄桿，排隊(duì)通道寬度應(yīng)不小于1.2 m，長(zhǎng)度不宜小于8 m，排隊(duì)通道可根據(jù)客流情況進(jìn)行調(diào)節(jié)，在上下班高峰期，排隊(duì)通道可采用“S”型布置。

2.2.3典型車站布置

目前，天津地鐵已在設(shè)計(jì)文件中增加了安檢專篇，根據(jù)客流量、客流走向，同步考慮AFC閘機(jī)位置、方向、數(shù)量以及安檢機(jī)數(shù)量、擺放位置和布置方式，并按照運(yùn)營(yíng)需求提供安檢人員相關(guān)配套用房。

就5號(hào)線而言，多數(shù)車站為地下2層島式車站，標(biāo)準(zhǔn)車站設(shè)置2處進(jìn)站閘機(jī)，2處出站閘機(jī)，進(jìn)站閘機(jī)設(shè)置在非付費(fèi)區(qū)連通通道側(cè)面兩側(cè)各1處，安檢系統(tǒng)布置在進(jìn)口閘機(jī)前端，具體布置如圖7所示。在設(shè)計(jì)過程中，當(dāng)站廳層非付費(fèi)區(qū)兩端連通通道不能夠滿足安檢設(shè)備布置寬度，可采用圖8所示布置方式。影響安檢處通行能力的關(guān)鍵因素為安檢機(jī)對(duì)行李、包裹的檢查速度。因此，對(duì)于大型的換乘車站和交通樞紐車站需考慮增加安檢機(jī)數(shù)量，在前期建筑設(shè)計(jì)和車站空間布局時(shí)預(yù)留增加安檢設(shè)備所需的空間。

圖7　標(biāo)準(zhǔn)車站安檢系統(tǒng)布置圖

圖8　特殊站安檢系統(tǒng)布置圖

3　建議與展望

針對(duì)安檢系統(tǒng)的實(shí)施提出以下建議與展望。

（1）在地鐵線路規(guī)劃設(shè)計(jì)階段，考慮預(yù)留安檢設(shè)備安裝及存儲(chǔ)條件。

（2）部分已建或新建車站客流較大，地下空間受限，站廳較小，高峰時(shí)段安檢處造成擁堵現(xiàn)象，對(duì)此可以考慮在地上進(jìn)站口處增設(shè)雨棚，布置安檢設(shè)備。

（3）在通道較長(zhǎng)的車站，站廳層無法滿足安檢設(shè)備系統(tǒng)布置所需空間，可考慮在通道內(nèi)進(jìn)行安檢設(shè)備系統(tǒng)的布置。

（4）加設(shè)探測(cè)檢查門，提高安檢效率。

（5）目前，很多乘客對(duì)地鐵禁帶物品不夠了解，導(dǎo)致誤帶禁帶物品，影響安檢速度，地鐵運(yùn)營(yíng)公司應(yīng)進(jìn)一步加強(qiáng)地鐵安檢宣傳力度。

（6）提高安檢隊(duì)伍素質(zhì)和責(zé)任心，以確保地鐵安檢質(zhì)量。

（7）對(duì)于大客流的地鐵車站，要進(jìn)一步提高安檢效率，對(duì)于人體的檢測(cè)，實(shí)現(xiàn)人體成像逐漸取代安全門檢測(cè)。同時(shí)，應(yīng)實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)距離、非接觸、盡可能小或不干擾乘客正?；顒?dòng)就能完成自動(dòng)安全檢測(cè)。

4　結(jié)束語(yǔ)

本文以天津地鐵為例對(duì)地鐵安檢設(shè)備選型、通行能力、布置方式以及安檢系統(tǒng)的整體布置方案做出分析研究，為后期安檢系統(tǒng)設(shè)置提供參考，而針對(duì)大型的換乘車站和交通樞紐站在具體的設(shè)計(jì)中還需深入研究。目前，地鐵安檢仍屬于新生事物，處于不斷研究與發(fā)展的過程之中，今后隨著安檢設(shè)備系統(tǒng)的研發(fā)與創(chuàng)新，安檢工作的優(yōu)化改進(jìn)，一定會(huì)建立一個(gè)完善、高效、安全的安檢系統(tǒng)，為地鐵安全運(yùn)營(yíng)把好第一道關(guān)口。

參考文獻(xiàn)

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責(zé)任編輯 凌晨

Application and Study of Security Inspection System in Tianjin Transit

Bian Zhiqiang, Liu Chao, Meng Weiwei

Abstract:Based on investigation and analysis on actual capacity of security inspection system in Tianjin metro stations, the paper discusses the analysis and study of the security inspection equipment selection, layout pattern and the arrangement schemes for new station security inspection system, and provides references for the afterwards installation of metro security inspection system.

Keywords:metro station, security inspection system, layout plan

收稿日期2015-03-16

中圖分類號(hào)：U231