姜躍斌

(云南地質工程第二勘察院，云南 大理 671000)

錨索框格梁在邊坡支護中的應用

姜躍斌

(云南地質工程第二勘察院，云南 大理 671000)

在公路工程施工的過程中，一個施工的難點就是邊坡位置的施工，邊坡支護的施工質量與總體的施工質量與運行安全穩(wěn)定性具有直接的影響，隨著各項施工技術的發(fā)展與進步，錨索框格梁技術在邊坡支護中具有良好的應用效果，本文就主要針對此予以簡單分析。

錨索框格梁;邊坡支護;應用

在一些地質環(huán)境比較差的地區(qū)的公路建設過程中，經常會遇到大挖方邊坡的情況，這也是在開展公路工程施工過程中的重點與難點內容，會影響到其整體的運行質量與使用壽命，在邊坡支護施工過程中，應用錨索框格梁能夠取得良好的應用效果，這也使得其在實際應用中具有廣泛的應用。

一、錨索框格梁在邊坡支護中的應用原則與工藝流程

在開展邊坡支護施工的過程中，為了能夠在保證施工安全的前提下，保證工程施工的順利開展，在實際的施工過程中，應該能夠堅持下列基本原則:先做框格梁，再開展鉆孔施工;遵循從兩側到中間、從上至下的分級分段施工原則，只有在上一道工序的開挖與防護工作都已經完成之后，才能開展下一道工序的施工，這樣才能有利于保證工程施工安全。對其施工工藝流程進行分析總結，主要表現(xiàn)為:首先要準備好機具、材料、人力等各方面的資源，然后再將邊坡休整好之后，進行工作平臺的搭設，豎向肋柱坑槽開挖完成之后，將多余的土體予以清除，就可以開展鉆機的鉆孔，然后進行錨具的定位以及錨索的安裝，錨固段澆筑完成之后，對注漿孔與排氣孔進行封閉，再豎向肋柱澆筑完成之后，對錨索進行安裝，再進行錨索的鎖定與封錨，實施錨索的張拉及張拉補償，然后對錨頭實施防護處理，在完成橫向肋柱的澆筑之后，完成其養(yǎng)護工作，所有這些都完成之后，就可以進行拆模［1］。

二、常用錨索框格梁在邊坡支護中的施工工藝

將錨索框格梁技術應用于邊坡支護施工中，其常用的施工工藝表現(xiàn)為:(1)施工準備工作，在正式開展工程施工之前，需要對施工區(qū)域的地質地貌條件進行全面的勘察，對整個工程施工的技術條件及施工想要要求予以明確，要依據實際的施工需求，成立專門的施工組織機構，并要對人員投入、器械投入、材料投入等方面的投入予以明確，在錨索的制作過程中，要能夠依據實際的張拉工作長度與施工設計尺寸來進行制作，在邊坡放樣準確的情況下，通常要對其進行加長處理，并要做好其防護處理工作，防止其由于長期在空氣中暴露而出現(xiàn)銹蝕;(2)肋柱的施工工藝，只有在錨索張拉注漿達到設計強度之后，才能開展橫向肋柱的開挖與澆筑施工，并要依據實際的施工需求來對錨索框格梁、骨架的嵌入深度予以合理設計，通常情況下，由于中弱風化層的地梁難以嵌入，需要沿坡面開鑿20厘米，全風化層的地梁嵌入48到55厘米;強風化層的地梁嵌入35厘米，要能夠保證豎向的框格肋柱保持上下垂直，橫向的框格肋柱要保持左右平齊，在實際的施工過程中，一定要能夠保證肋柱定位的準確性;(3)混凝土的澆筑施工工藝，在實際的施工過程中，對于邊坡框格梁的澆筑質量具有很高的要求，不僅僅要能夠保證其內部質量滿足相關的施工要求，還需要對其細節(jié)尺寸予以足夠的重視，所以施工過程中一定要對對角處的框格梁予以認真布置，以便于框格梁功能能夠與施工處的邊坡地形予以完美的結合，這對于保證其施工質量具有積極的作用，由于混凝土澆筑施工是在邊坡上開展，與其他形式的施工相比，其作業(yè)面是比較分散的，整體的澆筑速度比較慢，所以，施工過程中，應該盡可能的應用強制式的攪拌機進行現(xiàn)場攪拌，并要應用卷場機沿著坡面垂直運料，然后應用插入式的振搗器振搗密實，為了保證混凝土澆筑施工質量，在整個混凝土澆筑期間，要能夠設立專門的檢查小組來對錨筋、鋼筋、模板、支架等的穩(wěn)固情況予以檢查，一旦發(fā)現(xiàn)出現(xiàn)移位、變形或者是松動的情況，要能夠及時的采取相關措施進行處理;(4)鉆機的鉆孔施工，在該施工過程中，要注意依據具體的施工環(huán)境，選擇合適的鉆進方式，在開展鉆孔施工的過程中，若遇到坡面破損的巖層，就需要依據實際情況應用一些特殊的處理措施，并要對鉆孔的速度予以嚴格的控制，防止在鉆孔施工的過程中發(fā)生變徑與扭曲，另外需要注意的是鉆孔的孔深與孔徑不能小于設計值，鉆頭的直徑也不能小于設計的孔徑，鉆孔施工完成之后，注意做好錨孔的清理與檢查工作，以便于保證錨孔的合格性;(5)注漿施工，錨固注漿要在24小時內完成，注漿過程中，應該從孔底向上進行灌注，中途不能停止，在砂漿沒有完全固化之前，禁止進行錨索的移動與拉拔;(6)錨索的張拉與鎖定封錨，注漿28天之后，就可以開展預應力的張拉作業(yè)，通過現(xiàn)場張拉試驗之后，可以對張拉鎖定工藝予以明確，錨索鎖定之后的2天之內，需要再開展一次補償張力，然后再進行封錨，在補償張拉完成之后，需要在錨頭的外端留出8～10厘米的鋼絞線，將其余部分剪掉之后，就可以應用混凝土進行澆筑封閉，為了防止其銹蝕，其保護層的厚度通常不能小于5厘米［2］。

三、錨索框格梁在邊坡支護中的應用實例分析

選擇云南某高速公路的某路段的邊坡支護施工作為實例來進行分析，其左側邊坡是由連續(xù)的三個坡面組成，總的長度值為260米，最高點距離路面高差的值為88.6米，屬于高陡形的邊坡，通過對該段的地質詳勘資料進行分析發(fā)現(xiàn)，其山體中存在斷層破碎帶，應用直線滑動面法來對該邊坡的穩(wěn)定性實施計算與評價，發(fā)現(xiàn)該邊坡在開挖之后總體上處于不穩(wěn)定狀態(tài)，必須對其實施特殊的加固處理;因此，在實際的開展施工的過程中，應用鋼筋混凝土錨索框格梁開展施工，在工程施工開始之前，實施了錨索拉拔試驗與評估，并對施工現(xiàn)場的開挖及鉆孔全過程實施跟蹤監(jiān)控，依據施工現(xiàn)場的實際情況，積極開展施工工藝的調整，使得其施工質量得到了有效提升，保證了該地段邊坡的穩(wěn)定性，具有良好的應用效果。

結束語

將錨索框格梁應用于邊坡支護施工中，能夠有效提升邊坡的穩(wěn)定性與總體的施工質量，本文就主要對其施工原則、施工工藝流程及常用施工工藝進行了簡單分析，并例舉了云南某高速公路的實例進行了簡單分析，對于實際的錨索框格梁邊坡支護施工具有一定的參考價值。

［1］李安樂.錨索框格梁在高邊坡支護中的施工工藝 ［J］.門窗，2014，20(14):566-568.