張拉
- 國家跳臺滑雪中心預應力拉索張拉施工技術
構的連接節(jié)點多，張拉階段索夾與索體之間允許相對滑移，索夾與鋼結構之間允許徑向滑移，為一種動態(tài)平衡狀態(tài)。4)主索端為依靠索鞍向斜下方向錨固于結構上。5)徑向索僅為輔助索，徑向索軸線匯交于內(nèi)圓圓心，不同部位索長不同。6)同一根主索、輔助索各錨固點標高不同。2 張拉施工的重難點2.1 張拉方案的確定預應力張拉方案確定時一般應遵從：關聯(lián)性、安全性、經(jīng)濟性、高效性四項原則[1]。本工程拉索具有數(shù)量多，索力各異，錨固點多，且大部分錨固點位于高空等特點。根據(jù)設計要求及施
山西建筑 2023年6期2023-03-15
- 大跨連續(xù)剛構橋預應力張拉順序影響分析*
預應力往往需分批張拉，合理的張拉順序是影響結構性能的重要因素。通過對結構進行施工前的預先分析，能事先制定合理的預應力張拉順序，確保結構處于最優(yōu)受力狀態(tài)。本文以龍溪嘉陵江特大橋主橋上部結構為研究對象，通過有限元軟件計算懸澆過程及中跨合龍階段預應力不同張拉順序對結構受力的影響，所得結果可為以后類似工程提供參考。1 工程概況龍溪嘉陵江特大橋是重慶三環(huán)高速公路合川—長壽段的控制性工程，全長1 053m，主橋為(108+200+108)m的預應力混凝土連續(xù)剛構橋(見
施工技術(中英文) 2022年18期2022-10-10
- 橋梁工程預應力扁錨整體張拉施工技術應用研究
的扁錨單根預應力張拉技術，某項目橋梁在進行預應力張拉時，科學采用新型扁錨整體張拉施工工藝，實施扁錨整體張拉施工，全面提高了扁錨預應力張拉的施工效率，并大大增強了張拉的精度與同步性，科學避免了預應力損耗，有效保證了張拉的質量和效率。1 工程概況某高速公路橋梁工程，結構設計形式為先簡支后連續(xù)，負彎矩預應力張拉在整個橋梁工程施工中是確保橋梁結構連續(xù)的重要環(huán)節(jié)。錨固結構體系選擇扁錨結構形式，通過負彎矩整體智能張拉技術進行張拉施工，大大提高了施工效率，并顯著提高了施
運輸經(jīng)理世界 2022年9期2022-08-18
- 智能張拉技術在預制T梁施工中的應用
梁施工過程中出現(xiàn)張拉力不足或過度，壓漿密實度不足，甚至個別預制梁存在漏張拉的情況，這些問題都給預制梁施工留下很多質量隱患。預應力不足會降低梁體剛度，而預應力過度會使上拱過度甚至造成預應力筋斷裂，導致橋梁結構提前破壞。為了提高預制梁橋張拉質量，采用智能張拉技術代替?zhèn)鹘y(tǒng)張拉技術，在預制梁張拉過程中智能控制張拉力和伸長量。傳統(tǒng)的張拉技術，在張拉過程中需要人工指揮、觀測，并進行相關數(shù)據(jù)記錄。智能張拉技術可以實現(xiàn)自動控制，可精準化控制張拉伸長量，也可保證管道壓漿的密
山西建筑 2022年14期2022-07-18
- 淺談特大連續(xù)剛構橋張拉施工方案
。二、預應力鋼筋張拉（1）預應力材料和機具進場要求1）預應力鋼絞線的進場檢查：進場材料應有出廠質量保證書和試驗報告單，進場時要進行外觀檢查。2）錨具的進場檢查：預應力的錨具按設計指定要求選用，錨具進場應進行外觀檢查、硬度試驗、靜載錨固試驗，其性能要求應符合GBJ85-92《預應力筋用錨具、夾具和連接器應用技術規(guī)程》。（2）鋼絞線穿束1）對于長度小于50m的縱向鋼束采用成束人工穿束，按設計長度下料后，套上子彈形剛套以減少阻力。2）對于長度大于50m的縱向鋼束
科學與生活 2021年24期2021-12-06
- 自錨式懸索橋體系轉換吊索張拉設計
索橋體系轉換吊索張拉方案的設計是實現(xiàn)理想成橋狀態(tài)的重要一環(huán)。1 自錨式懸索橋體系轉換1.1 體系轉換方法自錨式懸索橋是一種自平衡體系，其主纜直接錨固于加勁梁兩端，由加勁梁來承擔主纜的水平分力。這造成了自錨式懸索橋一般必須先施工主梁，然后施工主纜，即先施工加勁主梁，后架設主纜的施工順序；待主纜架設完畢，分批張拉吊索完成體系轉換。目前，先梁后纜的施工法，其體系轉換又可以分成吊索張拉法和一次落梁法。吊索張拉法是以支架或臨時墩上主梁為初始狀態(tài)，通過分批吊索的張拉，
山東交通科技 2021年1期2021-04-06
- 智能張拉設備在連續(xù)梁后期束施工中的應用
技術標準2 智能張拉設備的優(yōu)勢2.1 應力施加具有準確性智能張拉設備可以靈活采集預應力值，再根據(jù)實測結果與設計值的差值做出調(diào)控，使誤差減小在±1%，而傳統(tǒng)人工作業(yè)方法的誤差要求為±15%，可見智能張拉設備可以有效減小誤差，作業(yè)精度較高。2.2 精準判斷并控制伸長量智能張拉設備具備高效采集作業(yè)參數(shù)的能力，除張拉應力外，還可及時測定鋼絞線的伸長量，經(jīng)自動計算后判斷實測值與設計值的誤差，即該值需要在±6%以內(nèi)，加之對張拉應力的控制，達到“雙控”的效果。2.3 實
設備管理與維修 2021年24期2021-02-10
- CRTSⅢ型先張軌道板流水法智能張拉控制系統(tǒng)研究
1399預應力筋張拉是CRTSⅢ型雙向先張軌道板生產(chǎn)的關鍵工序，張拉力值不一致容易造成軌道板翹曲變形，張拉工序所花費的時間又極大程度地影響了流水作業(yè)的工效，因此，對其張拉工藝的控制是決定軌道板成品質量和生產(chǎn)效率的重要因素[1]。為提高CRTSⅢ型先張軌道板制造工藝，并使其工裝設備全面進入工廠化生產(chǎn)階段，有必要對預應力筋的張拉精度控制和張拉工序自動化進行深入研究，以提高其流水線工業(yè)化生產(chǎn)水平和設備利用率，同時降低場地攤銷和勞動力成本，促進我國CRTSⅢ型先張
建筑施工 2020年4期2020-08-07
- 狹小空間內(nèi)斜拉索張拉技術研究
，將冷鑄錨斜拉索張拉空間設計地較為狹小，尤其是在高度方向上，但部分冷鑄錨斜拉索錨具本身體積較大，需適應能力較強的張拉穿心孔徑，常規(guī)的張拉撐腳加穿心千斤頂組合無法滿足張拉要求，但斜拉索的張拉是關系到橋梁成敗的關鍵工序。因此，文章就上述冷鑄錨斜拉索張拉空間狹小和張拉孔徑適應性問題進行研究，設計制造出滿足狹小空間內(nèi)斜拉索張拉的組合千斤頂系統(tǒng)及其他配套設備，最終在國內(nèi)某大型斜拉橋上成功應用。1 斜拉索張拉空間分析國內(nèi)某大型斜拉橋的斜拉索采用熱擠聚乙烯高強鋼絲拉索，
冶金與材料 2019年5期2019-11-22
- 梁拱組合體系橋梁吊桿張拉方案合理性研究
合體系橋梁的吊桿張拉施工而言，需要確定一個合理的吊桿張拉方案，使得該張拉方案所經(jīng)歷的一切中間狀態(tài)均滿足結構的內(nèi)力、變形及施工機具承載力要求，并在吊桿張拉結束后達到預先制定的成橋目標設計狀態(tài)。針對施工過程中吊桿張拉的不確定性，以梁拱組合體系橋梁為研究對象，通過比較分析該類型橋在施工中常用的吊桿張拉方案，分析不同吊桿張拉順序對結構引起的內(nèi)力及變形，從而確定吊桿張拉方案的合理性。1 工程案例1.1 工程概況安徽省阜陽市向陽路潁河大橋主橋跨徑布置為(47+148+
北方交通 2019年10期2019-11-02
- U型梁預應力筋張拉次序對受力性能影響的有限元分析
驗及結構特點確定張拉的先后順序，但這種方法無法準確確定張拉時結構的受力狀態(tài)；基于此，有必要通過有限元計算確定合理的張拉順序。大跨預應力混凝土箱形梁橋普遍采用后張拉技術，在橋梁施工中的預應力張拉工藝又是影響結構承載性能的重要因素。因此，有必要對不同預應力張拉順序對結構應力和變形的影響進行研究。青島藍色硅谷城際軌道交通工程07標土寨河站—藍色硅谷站區(qū)間，跨問海路采用了跨度為30 m+45 m+30 m連續(xù)U型梁(J176～J179)，并在國內(nèi)首次采用了現(xiàn)澆U梁
山西建筑 2019年13期2019-08-05
- 矩陣式臺座法CRTSⅢ軌道板張拉工藝應用及優(yōu)化
中軌道板的預應力張拉對其質量有著決定性的影響，在當今高速鐵路時代，軌道板作為鐵路基建行業(yè)高精尖產(chǎn)品，必將采用自動化模式生產(chǎn)。筆者曾參與軌道板的預制作業(yè)，通過對軌道板張拉工藝的研究學習及使用，發(fā)現(xiàn)現(xiàn)階段軌道板張拉仍存在一定的問題，比如：初張拉力值不均勻、張拉橫梁行走路線偏差、下部環(huán)境溫度高濕度大、軌道板翹曲變形大等問題。通過分析研究提出相應的解決方案，對張拉工藝進行優(yōu)化，進一步保證軌道板的張拉質量。2 軌道板張拉要求自動化張拉系統(tǒng)的設計滿足《高速鐵路CRTS
安徽建筑 2019年4期2019-05-09
- 預應力張拉誤差對小箱梁力學性能影響的研究
相當廣泛。預應力張拉作為小箱梁施工過程中的關鍵步驟,張拉質量對小箱梁的力學性能有著決定性的影響[1-5]。而實際施工中預應力張拉存在很多不確定的因素,如預應力筋夾具的偏差、油表精度不夠等,都會造成預應力張拉存在問題。此外,在多股預應力束的復雜工程中,預應力張拉的先后順序也會影響最終的張拉質量,合理而又謹慎的設計預應力的張拉工藝對保障預應力小箱梁的性能尤為重要。文章從理論的角度分析預應力張拉誤差對小箱梁力學性能的影響,以及由此對小箱梁壽命的影響。1 理論分析
安徽水利水電職業(yè)技術學院學報 2019年4期2019-04-24
- 箱梁預應力智能張拉施工技術的應用及分析
480榀采用智能張拉。箱梁設計采用C50強度的混凝土，其性能較為優(yōu)良。箱梁內(nèi)部采用高強度低松弛度的鋼絞線，其公稱直徑15.2 mm，抗拉強度標準值為1 860 MPa。所謂預應力張拉指的是提前在構件中施加一定拉力，使構件發(fā)生一定形變，從而可以應對結構自身所受的荷載，這些荷載包括箱梁本身的重量，風、雪荷載以及地震荷載等。在箱梁受到外部荷載以前，對受拉部位內(nèi)鋼絞線進行預應力的施加，從而提升其抗彎能力、剛度，使裂縫的出現(xiàn)得到推遲，提升箱梁的耐久度[1]。2 傳統(tǒng)
浙江水利水電學院學報 2018年6期2019-01-17
- 傳統(tǒng)張拉與智能張拉施工對比分析
應注重結構設計和張拉施工設計，通過鋼束施工配合智能化張拉進行施工控制，可以在施工技術的應用過程中，促進其施工構件智能張拉控制效果的提升。2 傳統(tǒng)張拉與智能張拉過程分析2.1 傳統(tǒng)張拉過程傳統(tǒng)的張拉過程主要采用油泵、千斤頂?shù)戎饕獦嫾?，并采用人工操作方式進行預應力施工。按照設計要求，在張拉過程中，需要嚴格控制張拉應力與鋼束的伸長量。當實際伸長量超過理論長度值時，需要借助千斤頂校正[1]，并且需要人工記錄張拉過程中的數(shù)據(jù)，如果在數(shù)據(jù)記錄過程中出現(xiàn)偏差，會影響整體
智能建筑與智慧城市 2018年10期2018-11-05
- 基于PLC的預應力智能張拉系統(tǒng)研究*
是預應力鋼絞線的張拉，預應力張拉的效果能夠完全決定整個工程的施工質量[1]。預應力張拉過程是一個復雜的非線性力的分配和傳遞過程，盡管較高的張拉力能夠使構件的抗裂性良好，但是預應力張拉施工如果達不到規(guī)范要求的張拉精度，輕則會引起構件縱向裂紋，對橋梁構件的耐久性造成影響，重則預應力構件出現(xiàn)橫向裂縫、預應力鋼絞線拉斷等事故。傳統(tǒng)的張拉設備施工過程中存在很多問題：工作人員手動控制油泵，兩端張拉的同步性無法得到保證；操作人員手動測量鋼絞線的伸長值，測量誤差大、效率低
現(xiàn)代機械 2018年3期2018-07-27
- 智能張拉系統(tǒng)在高速鐵路后張預應力混凝土簡支箱梁中的應用
關注,其中預應力張拉作為關鍵工序尤為重要,在這個過程中通過控制張拉力和張拉伸長值來保證獲得張拉的效果。目前預應力筋的張拉常用方法均是通過人工手動操作進行,易受人員、設備等因素的影響；預應力智能張拉技術通過計算機軟件控制油泵,可實現(xiàn)張拉的數(shù)字化控制,多頂同步張拉；千斤頂缸長的伸長值采用傳感器自動讀取并記錄,排除人為因素,提高了測量的精準性,同時在監(jiān)控數(shù)據(jù)超出規(guī)定值的情況下可自動預警直至停止張拉。1 工程概況商合杭鐵路站前工程正線橋梁設計目標350km/h,其
江西建材 2018年7期2018-06-19
- 對龍河大橋0、1號塊托架預壓計算方法
托架上通過千斤頂張拉預應力鋼絞線的方式預壓。檢查托架各構件聯(lián)接是否緊固，機構裝配是否準確，金屬結構有無變形，各焊縫檢測是否滿足設計規(guī)范的要求。托架施工時在承臺上預埋9個預壓點共18根40b工字鋼，托架在主墩頂部安裝完成后，利用主墩承臺的預埋工字鋼通過千斤頂張拉預應力鋼絞線方式進行預壓。2.2 荷載計算0、1號塊順橋向墩身外懸臂2.5m混凝土重量由托架來承擔，見圖1，其混凝土方量計算如下：圖1 0、1號塊順橋向墩身外懸臂2.5 m混凝土布置（單位：cm）對托
石家莊鐵路職業(yè)技術學院學報 2017年2期2017-07-18
- 預應力鋼筋張拉順序對40 m T梁變形的影響分析
0)?預應力鋼筋張拉順序對40 m T梁變形的影響分析李 茂 廷(中交一公局橋隧工程有限公司，河北 高碑店 074000)結合實際工程，利用軟件Midas 建立有限元模型，對T梁的張拉階段進行了模擬，探討了不同張拉順序下梁體的變形和應力變化規(guī)律，研究結果可以為類似T 梁的施工質量監(jiān)控提供依據(jù)。預應力，張拉順序，有限元，縱向應力0 引言由于T梁制作方便易于應用，所以T梁是中、小跨徑梁式橋中應用最為廣泛的橋型[1,2]。T型梁在預加力階段隨著預應力鋼筋的張拉，
山西建筑 2016年13期2016-11-25
- 自錨式懸索橋體系轉換施工控制研究
的無應力長度僅在張拉時發(fā)生改變，不隨荷載的變化而變化，依此規(guī)律提出了吊索張拉的無應力狀態(tài)數(shù)值模擬方法。根據(jù)某自錨式懸索橋的特點，在系統(tǒng)總結體系轉換控制條件的基礎上，詳細探討了可能的吊索張拉方案，重點對其中的3套典型方案采用無應力狀態(tài)法進行了數(shù)值模擬，綜合比較并給出了推薦方案。該自錨式懸索橋按照推薦方案的施工步驟完成了吊索張拉，全過程施工控制精度高，較好的達到了預期目標。橋梁工程；自錨式懸索橋；吊索張拉；無應力狀態(tài)法；數(shù)值模擬；張拉控制條件0 引 言與地錨式
重慶交通大學學報(自然科學版) 2016年1期2016-05-25
- 預制梁預應力欠張拉狀態(tài)下補張拉方法研究
?預制梁預應力欠張拉狀態(tài)下補張拉方法研究■戴文達(福州永年工程技術有限公司，福州350002)摘要在預應力張拉施工中，受施工多種條件欠缺的影響，必然會出現(xiàn)檢測得到的預應力筋張拉荷載小于設計要求，此時有必要改善該束預應力筋的工作狀態(tài)，進行必要的補張拉，使得有效預應力值滿足設計要求。本文通過對預制梁預應力在欠張拉狀態(tài)下進行補張拉公式推導，并結合工程實例進行驗證，對未來預應力施工具有借鑒價值。關鍵詞有效預應力補張拉公式推導1 概述預應力施工是橋梁施工的關鍵環(huán)節(jié)，
福建交通科技 2016年1期2016-04-15
- 智能張拉施工技術
0028)?智能張拉施工技術張博強(黑龍江省龍建路橋第一工程有限公司，黑龍江 哈爾濱 150028)從智能張拉施工工藝的應用出發(fā)，闡述智能張拉施工技術的優(yōu)點，通過對密興項目的應用總結，更好的服務于今后的橋梁施工。預應力張拉；智能張拉儀；預應力箱梁1 概 述密山至興凱湖高速公路B1標段共有30 m預制箱梁208片，16 m預制板梁90片，10 m預制板梁84片。本標段預應力梁板數(shù)量較多，為確保本合同段工程工期要求及施工質量要求，保證工程施工質量為目標；以設計
黑龍江交通科技 2016年12期2016-03-13
- 智能預應力張拉檢測儀器的應用與推廣
00）智能預應力張拉檢測儀器的應用與推廣梁建軍 （承德路橋建設總公司，河北 承德067000）在目前的梁體預應力張拉施工過程中，張拉與數(shù)據(jù)的記錄均為人工操作為主，施工過程的質量控制問題基本被掩蓋。然而，智能預應力張拉檢測系統(tǒng)，操作人員是通過計算機程序控制設備進行預應力張拉，整個過程直觀地反映在電腦軟件上，可以準確掌控張拉應力、伸長量、持續(xù)荷載.....等要素，兩側對稱張拉得到的數(shù)據(jù)自動生成張拉文件儲存在電腦軟件程序里，實現(xiàn)了在現(xiàn)場監(jiān)控量測、管理程序規(guī)范化，
工程建設與設計 2016年15期2016-03-11
- 淺談數(shù)控張拉系統(tǒng)在預制箱梁施工中的應用及優(yōu)越性分析
言常規(guī)的預制箱梁張拉都是采用用人工控制液壓油頂操作閥的方式，梁體兩端操作人員通過步話機聯(lián)系，相互報告張力值、伸長值，其精度控制難度大，另外采用該方法張拉過程中，需要增加停頓次數(shù)，其數(shù)據(jù)記錄、其報表處理工作量大、時間長。而采用數(shù)控張拉設備能在箱梁預應力張拉過程中實現(xiàn)了預應力施加過程的精確控制，而且能夠自動采集張拉的預應力數(shù)據(jù)，同時在張拉前輸入張拉方式(分段張拉或分級張拉)，自動采集鋼絞線的伸長量，進行伸長量與預應力的校核，自動記錄張拉時間、斷絲及處理情況等；
安徽建筑 2015年6期2015-11-27
- 基于無線通信的預應力張拉控制系統(tǒng)研究*
)0 引言預應力張拉的主要方法之一，就是通過千斤頂拉緊預應力筋，預先給橋梁或構件施加應力，使橋梁或構件產(chǎn)生向上的拱度，以提高橋梁或構件的承受能力。國家對預應力張拉和預應力筋的張拉過程都有相關規(guī)定和要求，要想使預應力張拉達到相關規(guī)定和要求，預應力筋的張拉控制精度至關重要。張拉控制精度包括張拉過程中對張拉應力、張拉伸長量的控制精度，同時也包含兩端張拉時，兩端千斤頂?shù)?span id="syggg00" class="hl">張拉、持荷和卸載過程的同步精度。一旦預應力張拉精度失控，輕則會引起結構出現(xiàn)錨固端的縱向裂紋、反拱
機械研究與應用 2015年1期2015-11-23
- 關于橋梁預應力張拉施工質量控制的探討
應力施工時，采用張拉控制應力和伸長量雙控，實際伸長量與理論伸長量誤差不得超過6%，回縮量不超過6mm。本文結合某特大橋主跨（76m+126m+76m）懸臂掛籃中預應力張拉施工，總結出一套較適用于現(xiàn)場預應力施工的質量控制要點。關鍵詞：預應力施工質量控制探討一、工程概況某大橋主橋為（76+126+76）m變截面單箱單室連續(xù)鋼構，主墩頂0#號塊梁段長12.0m，0號塊設置有縱向預應力束4束，采用雙向張拉；腹板W1為2束，頂板T1為2束；W1采用17股φs15.2
探索科學 2015年12期2015-10-21
- 下承式拱橋吊桿張拉相互影響研究
取三種不同的吊桿張拉方案，觀察不同張拉方案下吊桿力之間的相互影響，然后對三種不同方案的吊桿力張拉結果進行對比分析，最終得到該橋橋吊桿力張拉之間的相互影響結果，分析結果可為同類型橋梁的設計與施工提供一定的參考價值。關鍵字：下承式拱橋；吊桿；張拉；影響0引言下承式拱橋在我國已有一定的發(fā)展歷史，特別是在現(xiàn)今城市建設中作為景觀橋梁具有顯著意義[1]。通常，下承式拱橋是一個由拱肋、吊桿、橫梁、縱梁及橋面系梁板等協(xié)同工作的組合結構體系。下承式拱橋有剛性吊桿、半剛性吊桿
建筑工程技術與設計 2015年12期2015-10-21
- 空間曲梁單邊懸索橋的水平環(huán)索張拉施工技術
借鑒。本文通過對張拉錨固端進行優(yōu)化，并設計合理的張拉工裝，最終實現(xiàn)了水平環(huán)索的順利張拉。1 工程概況上海國際旅游度假區(qū)景觀橋分為東、西2座橋梁，結構形式相同，均為圓弧形單邊懸吊索橋。以東橋為例，橋梁上部結構由內(nèi)、外側鋼梁，鋼主塔及空間纜索系統(tǒng)組成。其中空間纜索系統(tǒng)分為主纜、背索、吊桿索、法向拉索及水平環(huán)索，水平環(huán)索采用φ115 mm的大直徑進口涂層全密閉索，全長111.09 m，沿橋梁弧形分布于副橋底部索夾內(nèi)，兩端與混凝土橋臺進行錨固。其作用是平衡整個空間
建筑施工 2015年12期2015-09-19
- 智能張拉技術在昆山市中環(huán)線快速化工程中的應用研究*
土連續(xù)箱梁預應力張拉施工質量，推廣和應用先進施工工藝，在工程主要工區(qū)采用智能預應力張拉技術。工程存在如下難點：跨度大，連續(xù)跨最多達4 跨，腹板束超長，兩端同時張拉時，信號接收的穩(wěn)定性難以保證；施工工期緊，如何不影響整體施工進度，且使預應力智能張拉技術取得較好的效果；如何確保伸長值不超過±6%，保證張拉施工質量。2 預應力智能張拉技術原理橋梁智能預應力張拉系統(tǒng)主要由主控電腦、智能化油泵和千斤頂3 部分組成。張拉時，由主控電腦發(fā)出無線指令，同步控制每臺設備的的
建筑施工 2015年2期2015-09-18
- 預應力全自動智能張拉系統(tǒng)設計研究*
預應力全自動智能張拉系統(tǒng)設計研究*李峰泉(西安外事學院 工學院，陜西 西安 710077)橋梁施工中的預應力張拉是關鍵工序之一，其施工的質量直接關系到橋梁結構的安全性和耐久性。傳統(tǒng)的人工張拉存在諸多弊端，很難達到新的施工技術規(guī)范。針對人工張拉的缺點，研究設計了一個全自動智能化的預應力張拉系統(tǒng)，由計算機實時檢測、存儲、傳輸和分析張拉數(shù)據(jù)，智能調(diào)整泵站的工作狀態(tài)，自動完成張拉全過程，實現(xiàn)了張拉過程的數(shù)字化、標準化、規(guī)范化和信息化。預應力；全自動；智能張拉；設計
新技術新工藝 2015年6期2015-07-18
- 50 m T 梁側彎原因分析及控制措施
變形原因分析1)張拉不對稱，以往的分級張拉比例不能滿足要求。由于梁端錨具間距只有20余厘米，施工中后張法采用OVM錨，張拉設備為150 t大噸位穿心式千斤頂，其外形尺寸為28 cm，遠遠大于錨具間距，底部N1，N2，N3鋼束張拉過程中不能滿足左右同時對稱張拉條件。因此在張拉過程中無法平衡產(chǎn)生的橫向力，造成抗彎剛度的不對稱性，尤其對于一邊缺少橫隔板的邊梁，不對稱性更加明顯。2)50 m T梁體形細長的特征，導致其易彎曲。50 m T梁跨度大，截面面積小，長細
山西建筑 2015年19期2015-05-23
- 連續(xù)剛構橋鋼束張拉次序對預應力損失影響研究
命線，預應力鋼束張拉是連續(xù)剛構橋施工過程中非常重要的環(huán)節(jié)?，F(xiàn)行《公路橋涵施工技術規(guī)范》(JTG/T F50－2011)規(guī)定:預應力筋的張拉順序應符合設計規(guī)定，設計未規(guī)定時，可采取分批、分階段的方式對稱張拉［1］。對頂板束、腹板束同時存在的橋梁分批張拉次序并未作出規(guī)定，為數(shù)不少橋梁設計文件中也并沒有明確預應力鋼束張拉次序，只是按經(jīng)驗先張拉較長束。目前對預應力分批張拉造成預應力損失的研究，僅限于分批張拉空間理論計算［2］和有限元模型計算［3］，并未考慮不同批次
河北工程大學學報(自然科學版) 2015年2期2015-03-18
- 三塔自錨式斜拉懸索協(xié)作體系橋吊索的優(yōu)化設計
索方案，按照吊索張拉原則，提出了四套吊索張拉方案，并對該四套方案進行優(yōu)化對比，提出最優(yōu)方案；為以后同類橋梁設計及推廣應用提供理論依據(jù)。關鍵詞：三塔自錨式斜拉懸索協(xié)作體系橋吊索優(yōu)化理論依據(jù)、Optimization design of?three tower?of self anchored?cable-stayed suspension bridge?slingAbstract:In order to determine the?optimal?desig
城市建設理論研究 2014年25期2014-09-24
- 智能張拉工藝在箱梁施工中的技術優(yōu)勢分析
出現(xiàn)，由于增加了張拉工序，其制作技術比鋼筋混凝土復雜，出現(xiàn)質量缺陷的環(huán)節(jié)也相應增加。本文介紹一種新型智能張拉設備，依靠智能化手段，可有效的避免傳統(tǒng)張拉過程中出現(xiàn)的如預應力、伸長量難以控制、測量不準確、張拉不同步等眾多缺點，極大提高了預應力施工質量，從施工源頭保護橋梁結構安全。2 張拉技術的應用2.1 傳統(tǒng)張拉工藝及工作原理目前預應力張拉施工由油泵和千斤頂組成張拉系統(tǒng)，采用四臺千斤頂左右對稱、兩端同步進行張拉，按設計張拉順序施工。根據(jù)計算的張拉應力和理論伸長
中國建設信息化 2014年5期2014-09-05
- 淺談箱梁預應力智能張拉在施工中運用
應力施工采用人工張拉，在施工精度上存在偏差，隨著新工藝、新設備的推廣應用，預應力智能張拉已在現(xiàn)代橋梁施工中被逐漸推廣使用，本文闡述在121省道新汴河大橋箱梁施工中采用智能張拉施工技術，該技術在宿遷首次使用。1 工程概況121省道新汴河大橋主橋采用42M+70M+42M變截面現(xiàn)澆預應力混凝土連續(xù)箱梁，引橋采用35米預應力混凝土組合箱梁，全橋共計35米箱梁98片，箱梁采用C50混凝土，采用高強低松弛預應力鋼絞線，其直徑為15.20mm，錨具采用M15-4、M1
山東工業(yè)技術 2014年21期2014-08-31
- 預應力智能張拉儀在公路工程中的應用
構的施工建設中，張拉這一工序作為預應力梁施工過程工序之一，其施工質量的好壞，直接影響橋梁結構的耐久性。智能張拉技術精度高和穩(wěn)定性好，排除了人為因素的干擾，很好的解決了由于傳統(tǒng)張拉施工，靠施工人員憑經(jīng)驗手動操作，誤差率較高的問題，提高了橋梁預應力施工工藝和技術水平，促進了橋梁工程施工標準化、規(guī)范化、精細化的全面管理。預應力智能張拉儀施工過程控制方法如下。1 參數(shù)下發(fā)1)開機后首先打開計算機上的“橋梁預應力張拉自動控制系統(tǒng)”。2)進入后點擊“參數(shù)下發(fā)”，進入?yún)?/div>
山西建筑 2014年14期2014-04-08
- 預應力混凝土軌枕的自動拉張設備探討
應力混凝土軌枕的張拉控制主要是對先張法的采用，在一定程度上先將預應力鋼絲張拉好，并將其固定在鋼模上，通過對混凝土進行澆搗成型，當混凝土的強度達到規(guī)定時，才從根本上放松張拉的鋼絲。而自動張拉設備在預應力混凝土軌枕的應用實現(xiàn)了全自動化的張拉控制。因此本文對預應力混凝土軌枕的自動張拉設備進行探討有一定的理論價值和現(xiàn)實意義。一、淺述預應力混凝土軌枕人工張拉控制存在的弊端預應力混凝土箱梁張拉人工控制存在的弊端主要有以下幾點體現(xiàn)：第、傳統(tǒng)的人工控制使得張拉力與壓力表的化工管理 2014年14期2014-02-26
- 箱梁預應力智能張拉工藝監(jiān)控要點
箱梁預應力智能張拉應用背景預應力張拉是橋梁施工中的關鍵工序，直接影響到結構的安全性和耐久性。傳統(tǒng)預應力張拉完全靠人工操作設備和控制張拉過程，同步張拉難以保證，張拉應力及持荷時間不充分、損失大，同時張拉記錄偏差大，存在人為篡改現(xiàn)象。為保證預應力橋梁張拉質量和推行標準化工地施工，在預應力小箱梁張拉中采用智能張拉工藝。3 智能張拉工藝簡介及應用范圍在箱梁張拉中使用的智能張拉設備是由智能張拉操作平臺、智能張拉儀、專用張拉千斤頂組成。系統(tǒng)操作簡單，界面人性化，適應天津建設科技 2014年6期2014-01-16
- 預應力智能張拉系統(tǒng)在預制箱梁中的應用
）1 預應力智能張拉系統(tǒng)工作原理預應力智能張拉系統(tǒng)是通過計算機數(shù)控自動化系統(tǒng)對梁體預應力張拉進行精確控制，是目前我國最先進的預應力張拉工藝，系統(tǒng)主要由系統(tǒng)主機、預應力智能張拉儀（油泵）和專用千斤頂三個部分組成。系統(tǒng)主機收集專用千斤頂?shù)膲毫拔灰茢?shù)值后進行分析處理，通過無線調(diào)控油泵電機轉速，實現(xiàn)對張拉力和加載速度的精確控制，并自動生成張拉記錄。系統(tǒng)結構示意圖如圖1所示。圖1 預應力智能張拉系統(tǒng)結構示意圖2 預應力智能張拉系統(tǒng)主要功能與特點預應力智能張拉系統(tǒng)與交通運輸研究 2013年2期2013-11-16
- 大跨度單肋拱橋吊桿張拉過程分析
：mm）2 吊桿張拉過程的幾個問題干溝橋采用先梁后拱的施工方案，其吊桿張拉方案涉及到以下幾個方面的問題［1－4］：（1）吊桿張拉次數(shù)的確定，常用的有1次張拉法、初張拉和調(diào)整張拉的2次張拉法以及多次調(diào)整張拉法。1次張拉到位的張拉方法可以達到簡化張拉工序和縮短工期的目的，如果1次張拉方案能保證整個橋梁各構件安全，應該是本橋吊桿張拉的首推方案。對于先梁后拱施工工藝，影響吊桿張拉次數(shù)的另一個關鍵因素是主梁和主拱的受力，當采用1次張拉到位工藝時，有可能張拉過程中的個交通科技 2013年3期2013-02-10
- 多跨簡支連續(xù)分布式箱梁橋合理施工工序研究
及后連續(xù)預應力的張拉進行數(shù)值模擬研究，分析不同工序下關鍵點的位移變化情況，從中選取結構最為合理的情況作為最優(yōu)的端部澆筑和預應力張拉順序。2 施工工序在進行工序優(yōu)化時，主要考慮不同的施工工序下各跨的跨中撓度變化情況。本文以一座五跨一聯(lián)預應力箱梁橋為背景，把施工工況分為六種施工工序，施工工序簡圖見圖1。1)簡支梁架設完畢后，端部材料一起澆筑，由一端部開始一次向另一端部逐漸張拉后連續(xù)預應力筋;2)簡支梁架設完畢后，端部材料一次性澆筑，采用隔跨張拉預應力筋，即先張山西建筑 2012年32期2012-08-21
- 空間非對稱獨塔自錨式懸索橋吊索張拉施工研究
施工過程中，吊索張拉的順序、索力的大小決定了成橋后的主纜線形和結構受力。因此，為了保證施工期間結構安全、能達到合理的成橋狀態(tài)，需要制定正確的吊索張拉等級和張拉順序。獵德大橋是一座空間非對稱獨塔自錨式懸索橋，其吊索張拉方法不同于以往研究的傳統(tǒng)自錨式懸索橋［1-5］，具有特殊性。為此，本文以獵德大橋為依托，對該橋型的吊索張拉等級、張拉順序進行研究，找出適用于該橋型吊索張拉施工方法。1 研究背景獵德大橋跨徑為(47+167+219+47)m，主纜和吊索均為空間布鐵道建筑 2012年4期2012-07-30
- 魏村橋預應力空心板張拉施工工藝
×105MPa，張拉控制應力σcon＝1125MPa，錨具采用YM系列錨具及相應配套產(chǎn)品。2 預應力空心板張拉2.1 鋼絞線張拉的條件、程序空心板澆筑的混凝土強度達到90%設計強度時方可張拉，張拉完畢后及時壓漿。預應力鋼絞線張拉作業(yè)的程序：機具率定→分級理論值計算→外錨頭混凝土強度檢查→張拉機具安裝→預緊→分級張拉→鎖定→簽證→封端。張拉前必須把張拉機具、測力裝置及所需附屬機具準備齊全，并都進行過嚴格的率定和校驗。2.2 張拉系統(tǒng)張拉系統(tǒng)是指張拉千斤頂、油水利規(guī)劃與設計 2011年5期2011-09-05
- 哈大客運專線CRTSⅠ型無砟軌道板自動張拉技術研究
泵驅動千斤頂進行張拉，操作人員通過肉眼觀察壓力表讀數(shù)控制張拉力，目測張拉伸長值進行雙控的傳統(tǒng)的施工工藝。這種張拉技術精度差、效率低下［1］，張拉的成敗在某種程度上取決于操作人員的操作。為了保證CRTSⅠ型無砟軌道板的施工精度，提高效率，哈大客專首次在國內(nèi)CRTSⅠ型板預應力施工中采用了自動張拉技術［2］，實現(xiàn)了對預應力鋼棒張拉過程的全程自動控制。1 工程概況及軌道板預應力設計概況哈大鐵路客運專線縱貫東北三省，線路正線全長903.939 km，其中鋪設CRT鐵道標準設計 2011年4期2011-09-03
- 談高邊坡預應力錨索框架梁防護張拉施工
例來說明其計算與張拉施工方法。2 預應力錨索張拉鋼絞線理論伸長量及差異荷載的計算壓力分散型錨索由于束體被分成幾個不同的單元固定在孔內(nèi)不同深度處，不同承載體上的鋼絞線長度不同，整體張拉，難以實施，宜采用分步差異張拉的方法進行施工。其原理為，先計算出每個單元鋼絞線應補償?shù)纳扉L值將其分配到每一級的張拉中。每級加荷時，先進行補償張拉，補償張拉到位后與下一單元一起張拉補償，按最長鋼絞線的單元逐級向最短鋼絞線單元逐級張拉，一級一級補償，一級一級整體張拉，直到達到最終荷山西建筑 2011年34期2011-08-20
- 先梁后拱施工的系桿拱橋吊桿張拉方案研究
混凝土連續(xù)梁,并張拉主梁預應力；(2)拱架上拼裝鋼箱拱,卸拱架,張拉部分系桿；(3)從拱腳到拱頂逐對、對稱安裝并初張拉吊桿,張拉部分系桿；(4)拆除主梁支架,施加二期恒載,張拉部分系桿；(5)從拱頂?shù)焦澳_逐對、對稱調(diào)整吊桿力；(6)張拉剩余系桿。永修剛架系桿拱橋總體布置如圖1所示。圖1 永修剛架系桿拱橋總體布置(單位：cm)1 吊桿張拉方案確定的理論影響因素1.1 吊桿張拉關鍵問題對于先梁后拱施工工藝的該類橋梁,吊桿張拉方案的確定涉及到3個關鍵問題。第一,鐵道標準設計 2011年7期2011-01-24
- 橋上CRTSⅡ無砟軌道底座板張拉施工技術
凝土底座板施工中張拉程序進行詳細論述。1 第一施工單元張拉連接1.1 底座板張拉/連接的前提1)一個施工單元(臨時端刺+常規(guī)區(qū)+臨時端刺)中所有混凝土澆筑段完成;2)軌道基準點放樣結束(注意此時不進行測量);3)張拉/連接前臨時端刺區(qū)域內(nèi)澆筑段落要進行長度和溫度的測量并記錄備用;4)臨時端刺區(qū)域內(nèi)要安裝臨時側向擋塊;5)末次混凝土養(yǎng)護2 d后,并且其強度不小于20 MPa;6)清潔精軋螺紋鋼筋,錨固螺母涂上油脂;清潔后澆帶浮渣,準備足夠的張拉工具。1.2山西建筑 2010年20期2010-08-13
- 淺談后張預應力鋼絞線施工
和工藝。對鋼絞線張拉預應力施加、錨固的方法和張拉力、鋼絞線伸長量的理論計算，在相應的規(guī)范中都已有明確的規(guī)定，但在實際操作中對鋼絞線施加預應力張拉的伸長值、鋼絞線錨固時錨具錨塞回縮量的量測，各家說法及做法均存在差異，這對預應力張拉質量控制的雙控指標（即鋼絞線張拉力與實測伸長值）的計算和評判產(chǎn)生了一定的影響。針對上述問題，筆者就預應力張拉實踐，嘗試提出如下實際作法和技術見解，為廣大鋼絞線預應力張拉工作者提供參考。1 后張預應力鋼絞線伸長值的計算1.1 理論伸長河南建材 2010年5期2010-06-12
- “雙控”法張拉在懸臂連續(xù)梁施工中的應用
湯懷凱預應力筋張拉中的“雙控”技術是指預應力筋張拉以張拉控制應力為主，并以鋼絞線伸長值進行校核，實際伸長值與理論伸長值的差值應符合設計要求。實施“雙控”技術的目的是切實加強預應力筋張拉作業(yè)中的技術安全保證措施，使其科學化、標準化和程序化，提高預加應力的準確性、可靠性和可操作性，保證預應力混凝土橋梁的施工質量。本文結合工程實例介紹懸臂連續(xù)梁預應力筋張拉中的應力控制和伸長值控制技術，并給出理論伸長值的準確、實用計算方法。1 預應力筋張拉應力控制1.1 錨下控制山西建筑 2010年19期2010-04-17
- 預應力混凝土軌枕的自動拉張設備探討