王海新

(內(nèi)蒙交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院，內(nèi)蒙古 赤峰 024003)

引言

目前公路施工過程中有些路段由于借土或者利用土的難度較大，但是其具有豐富的石方資源，就可以充分利用開挖山體的石方來進(jìn)行路基的填筑，最終既可以最大化地控制工程造價(jià)，還能達(dá)到環(huán)境保護(hù)的目的。所以在高速公路工程施工建設(shè)過程中，研究路堤施工的工藝以及質(zhì)量控制的方法意義顯著。

一、高速公路填石路堤施工建設(shè)過程中面臨的主要問題

1、當(dāng)前我國(guó)公路工程施工中對(duì)于細(xì)粒土采用的壓實(shí)指標(biāo)是有明文規(guī)定的，同時(shí)對(duì)于不同部位的路基壓實(shí)度也是有相當(dāng)高的要求的，然而對(duì)于填石路堤的壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)卻沒有明確的規(guī)定。

2、當(dāng)前我國(guó)針對(duì)細(xì)粒土的規(guī)范多是集中在層鋪厚度以及碾壓含水量上;但是針對(duì)填石路堤，對(duì)于在碾壓機(jī)械性能、級(jí)配控制、填料強(qiáng)度、鋪層厚度以及最大粒徑方面的規(guī)范卻不慎明晰。

3、受到技術(shù)的制約，對(duì)于工程檢測(cè)過程中采用的檢測(cè)手段是較為地下的，所以導(dǎo)致檢測(cè)結(jié)果誤差很大，質(zhì)量評(píng)價(jià)體系的和檢測(cè)方法均有待解決。

4、在高速公路路基施工過程中由于填料粒徑相對(duì)較大的問題，當(dāng)前工程建設(shè)中采用的試驗(yàn)方法因?yàn)檩^為常規(guī)，所以對(duì)其力學(xué)參數(shù)指標(biāo)很難確定，施工后路基發(fā)生沉降其穩(wěn)定性計(jì)算問題也未能得到有效的解決。

二、高速公路填石路堤施工的要點(diǎn)分析

1、路基攤平時(shí)根據(jù)其松鋪厚度用大型推土機(jī)進(jìn)行，人工找平主要是處理個(gè)別不平之處，一旦在整修中遇到石塊屬于超粒徑的，應(yīng)當(dāng)剔除，保證石塊顆粒是均勻分布的。盡可能避免出現(xiàn)顆粒都集中在一處的狀況。

2、邊坡采用碼砌的方法進(jìn)行施工，在選用的用于碼砌邊坡的石料其自身強(qiáng)度至少應(yīng)保證在30Mpa之上，同時(shí)選擇碼砌邊坡的石塊尺寸應(yīng)大于30cm，選擇碼砌的石塊應(yīng)當(dāng)規(guī)則。如果填石路堤的填高小于5m，則其邊坡碼砌的厚度英保證在1m之上;填石路堤的填高大于12m，則其邊坡碼砌的厚度應(yīng)當(dāng)大于2m。

3、填筑和壓實(shí)都應(yīng)當(dāng)采用分層的方式進(jìn)行，在這一過程中，分層攤鋪厚度的最后一層碎石料粒徑應(yīng)小于15cm，當(dāng)最上層土質(zhì)屬于細(xì)粒土?xí)r，可在其上設(shè)置土工布。

4、如果在高速公路路堤填石過程中，遇到選用的填料巖性相差較大時(shí)，尤其是巖石強(qiáng)度相差尤為大的情況時(shí)，在填筑和填料時(shí)需要根據(jù)填料的巖性進(jìn)行分層作業(yè)。

5、逐層填筑路堤時(shí)，對(duì)于石料的運(yùn)輸路線應(yīng)當(dāng)安排好，按水平分層，遵循先低后高的填筑原則，填料時(shí)應(yīng)先填兩側(cè)料，后給中央部位上料，攤平時(shí)采用大功率的推土機(jī)進(jìn)行。某些部位不平整處可以采取搭配石屑、細(xì)石塊進(jìn)行找平。

6、當(dāng)用于高速路堤填筑的石塊級(jí)配比較差的時(shí)候，并且用于路堤填筑的石塊料徑也相對(duì)較大、石塊與石塊之間存在很大的空隙并且路堤填筑層也屬于比較厚的狀況時(shí)，應(yīng)該將細(xì)小的石渣、一些顆粒較小的石粒以及沙粒掃進(jìn)到表層的空隙里面去，然后將其下方用壓力進(jìn)行壓實(shí)，反反復(fù)復(fù)多次壓實(shí)，一直到空隙被填滿為止。

三、高速公路填石路堤的施工工藝控制方法

1、路堤填筑的填石料特性。對(duì)于高速公路的填石路堤，因?yàn)檫x擇采用的石料相互之間具有著壓實(shí)時(shí)產(chǎn)生的骨架作用，雖然可能理想配級(jí)與它的實(shí)際級(jí)配之間存在著相當(dāng)?shù)牟罹?，但是如果此時(shí)采用合理的施工工藝其壓實(shí)效果也是可以達(dá)到比較好的效果的。高速公路路堤填石料與細(xì)粒土填料相比較而言，它的壓縮性比較小，而且還具有較快的固結(jié)速率。另外高速公路路堤填石料本身的壓縮變形性比較小，所以能夠在施工建設(shè)期間就可完成其變形，這對(duì)于路堤的穩(wěn)定性有很大的促進(jìn)作用。一般而言，高速公路路堤填筑選用的石塊其本身所具有的力學(xué)性質(zhì)跟填筑后路堤的強(qiáng)度有很大的關(guān)系，石塊的力學(xué)性能越高，填筑的路堤強(qiáng)度就越大。有些情況下，即使填筑所用的石料是屬于同一種的，但是密實(shí)度不同，抗剪力也是大不相同的。

2、高速公路路堤施工順序。施工前期的準(zhǔn)備工作→測(cè)量放樣→運(yùn)輸石料→堆料→進(jìn)行攤鋪及整平→將超粒徑填料剔除、進(jìn)行細(xì)料的補(bǔ)充、采用人工方式進(jìn)行找平→開展碾壓施工→指導(dǎo)質(zhì)量控制達(dá)到規(guī)定的要求后方可進(jìn)行下層的填筑，如果不達(dá)要求則需要對(duì)施工參數(shù)進(jìn)行調(diào)整然后再進(jìn)行重新碾壓。

3、施工工藝。路堤填筑過程中在運(yùn)輸石塊的過程中，務(wù)必要保證所用填料是均勻混合的狀態(tài)，不要出現(xiàn)填料粒徑較大的過分集中在一處。在運(yùn)輸過程中，對(duì)于石料運(yùn)輸?shù)穆肪€以及施工作業(yè)面都是要預(yù)先安排好的。在進(jìn)行填筑時(shí)，堆料攤鋪?zhàn)鳂I(yè)應(yīng)當(dāng)一起展開，攤鋪時(shí)應(yīng)選用功率比較大的推土機(jī)進(jìn)行攤鋪，有些石塊的粒徑超出了限度則應(yīng)采用人工方式對(duì)其進(jìn)行破碎，最終保障其滿足施工的要求以及施工的規(guī)范，達(dá)到保障質(zhì)量的目的。

4、碾壓控制。碾壓可以保障其壓實(shí)度，并且碾壓也會(huì)將土體的抗剪度有效增強(qiáng)，路基的穩(wěn)定性及其強(qiáng)度都會(huì)有所保障。因此，碾壓時(shí)應(yīng)當(dāng)選用噸位較大的壓路機(jī)，如果碾壓過后依然有石塊處于比較松動(dòng)的狀態(tài)，可以用較小的是石塊把縫隙填滿然后再將其壓實(shí)。

當(dāng)松鋪厚度相對(duì)確定時(shí)，當(dāng)碾壓的的次數(shù)呈現(xiàn)不斷增加的趨勢(shì)時(shí)，石碴的松鋪系數(shù)以及干密度也會(huì)隨著碾壓遍數(shù)的增加而增加，并且逐漸趨于穩(wěn)定。在碾壓石渣的過程中，粒徑不同的石渣也會(huì)進(jìn)行重新排列，繼而相互嵌入，隨著其孔隙率也會(huì)漸漸變小，石渣逐漸趨于密實(shí)。由此可見，存在著各種影響石碴變異的因素，要想達(dá)到最佳壓實(shí)效果，初壓時(shí)可選取12t的靜壓機(jī)進(jìn)行，施工時(shí)則選用15t的振動(dòng)壓路機(jī)，碾壓次數(shù)控制在八次左右即可。

結(jié)束語(yǔ)

綜上所述，在高速公路路堤填筑施工建設(shè)過程中，對(duì)于施工中的每一環(huán)節(jié)都應(yīng)嚴(yán)格把控，只有嚴(yán)格把控好施工中的每一關(guān)卡，才能保證高速公路建設(shè)滿足其施工的要求，進(jìn)而為我國(guó)的交通建設(shè)提供優(yōu)質(zhì)的高速公路，有效推動(dòng)我國(guó)經(jīng)濟(jì)的騰飛。

［1］吳志國(guó).高速公路填石路堤的施工質(zhì)量控制的探究［J］.中外公路.2012(28):153－155.

［2］吳立英，戴高鵬.探究高速公路填石路堤施工工藝及質(zhì)量控制對(duì)策［J］.公路交通科技.2013(05):167－169.