朱蓬舟

春節(jié)后首周，中國出口集裝箱運輸市場受多數(shù)工廠仍未開工影響，市場新增運輸需求慘淡，不少班輪公司通過停航并班方式在多條航線上縮減運力投入，而幾乎從“零”開始起步加速的運輸需求仍令多數(shù)航線運價承壓下行，總體市場行情走低。

2月27日，上海航運交易所發(fā)布的中國出口集裝箱運價綜合指數(shù)為1076.20點，較上期微跌0.2%;上海出口集裝箱運價指數(shù)為1023.04點，較上期下跌6.0%。

歐洲航線，為應對節(jié)后運輸需求低谷，不少班輪公司對于近期的航線運力進行大幅縮減，承運貨物也以待消化的節(jié)前囤積貨物為主。由于預計運輸需求的恢復仍需相當時間，班輪公司對于后市走勢普遍抱持悲觀態(tài)度。而由于在目前階段，降價對于貨物攬取的刺激作用并不明顯，因此多數(shù)班輪公司僅謹慎跟進市場，對各自運價進行小幅下調(diào)，市場行情走低。

2月27日，中國出口至歐洲、地中海航線運價指數(shù)分別為1330.64點、1542.91點，較上期分別下跌1.4%、2.4%。此外，雖然不少班輪公司預宣3月中旬的漲價計劃，但供需嚴重失衡的局面或?qū)⒂绊懘舜芜\價上漲的執(zhí)行。

北美航線，節(jié)后市場運輸需求同樣受整體環(huán)境影響而明顯下滑，不過目前美西、美東航線船舶平均裝載率水平分別在遲滯運輸貨物和節(jié)日貨源的支撐下保持在相對高位，整體供需狀況良好。而剛剛結(jié)束的美西港口勞資談判也將改變港口裝卸效率不斷惡化的局面，此前非市場供需因素導致的艙位緊張情況預計將得到不斷改善。不過不斷提升的港口集疏效率帶來的有效運力增長或?qū)κ袌鲞\價產(chǎn)生不利影響，尤其在美西航線上，由于市場預期運輸需求將有一段較長的空檔期，多家班輪公司已經(jīng)開始主動回調(diào)市場運價以吸引客戶，航線運價下降明顯，而美東航線由于整體供需關(guān)系預期較好，運價僅出現(xiàn)小幅下降。

2月27日，上海出口至美西、美東基本港市場運價（海運及海運附加費）分別為2009美元/FEU、4946美元/FEU，較上期分別下跌11.3%、2.0%。

澳新航線，市場運輸需求保持在低位，多家班輪公司在節(jié)后加大對亞澳運價協(xié)議組織輪流停航的執(zhí)行力度，運力供給較節(jié)前水平收縮明顯，不過仍未能改變市場艙位大量富余的局面，市場運價繼續(xù)承壓下行，部分航次最低運價已經(jīng)降至500美元/TEU。

2月27日，上海出口至澳新基本港市場運價（海運及海運附加費）為662美元/TEU，較上期下跌5.8%。

南美航線，受目的地需求不振以及節(jié)后新增需求斷層影響，多數(shù)班次艙位利用率降至60%以下，已經(jīng)處于低位的市場運價繼續(xù)下探，部分航次最低運價則已經(jīng)降至600美元/TEU。

2月27日，中國出口至南美航線運價指數(shù)為807.03點，較上期下跌2.7%。

日本航線，本周貨量較節(jié)前出現(xiàn)下降，上海港船舶平均艙位利用率有所回落，市場運價略有波動。

2月27日，中國出口至日本航線運價指數(shù)為713.97點。

（如需詳細數(shù)據(jù)，請洽上海航運交易所信息部）endprint