摘要：起重機是現(xiàn)代企業(yè)和工廠應(yīng)用非常廣泛的運輸工具，但其本身存在著安全隱患，其中最常見的就是啃軌問題，如果啃軌問題得不到有效的解決，將會造成極其嚴(yán)重的后果。文章對起重機存在的啃軌問題進(jìn)行了探討，分析了啃軌發(fā)生的原因，提出了行之有效的預(yù)防措施。

關(guān)鍵詞：起重機；檢驗；啃軌問題；解決措施；安全事故 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A

中圖分類號：TH215 文章編號：1009-2374（2015）04-0070-02 DOI：10.13535/j.cnki.11-4406/n.2015.0317

1 概述

當(dāng)前我國經(jīng)濟發(fā)展迅速，一舉成為了世界第二大經(jīng)濟體。起重機械也隨之得到了蓬勃的發(fā)展，廣泛應(yīng)用于工業(yè)、農(nóng)業(yè)、建筑業(yè)和交通運輸業(yè)等各個領(lǐng)域。但是，起重機械在運行的過程中，存在著不可預(yù)想的危險因素，起重機作業(yè)引起的傷害事故，在國內(nèi)外工業(yè)生產(chǎn)中均占有很大的比例。而啃軌問題就是引發(fā)安全事故的常見的誘發(fā)因素之一，這也是容易被起重機械操作人員和檢驗人員忽視的隱患之一，通過近幾年起重機事故分析發(fā)現(xiàn)，啃軌問題決不容忽視。

2 啃軌的不良后果

起重機械的啃軌，就是在起重機運行機構(gòu)的運動過程中，軌道側(cè)面與車輪輪緣接觸，產(chǎn)生水平方向上的側(cè)向推力，在此種情況下如果起重機運行的時間過長，那么將會在輪緣與軌道之間產(chǎn)生摩擦，并發(fā)生嚴(yán)重的磨損。正常狀態(tài)下運行的起重機，其車輪的輪緣與軌道之間存在著一定寬度的間隙，一般情況下，大車機構(gòu)的車輪，其踏面的寬度比軌道頭寬30～40mm；小車機構(gòu)的車輪，其踏面的寬度比軌道頭約寬40mm，有輪緣的一側(cè)與軌道側(cè)面的距離應(yīng)為10mm。但是如果車體傾斜，車輪將不在軌道踏面中間運行，嚴(yán)重時會發(fā)生啃軌?？熊墝ζ鹬貦C的損害是非常大的，其后果也是非常嚴(yán)重的，主要表現(xiàn)在以下五個方面：

2.1 縮短車輪的使用壽命

工作級別為中級以上的起重機，所使用的車輪是經(jīng)過淬火的車輪，在正常使用的情況下，可以使用15年，甚至是更長的年限，但是如果有啃軌現(xiàn)象發(fā)生，由于車輪與軌道的磨損，都會不同程度地削減起重機車輪的使用年限，啃軌嚴(yán)重的情況使用時間也只有1～2年，最為嚴(yán)重的情況下只能使用幾個月的時間。

2.2 縮短軌道的使用壽命

若起重機存在啃軌問題而不能得到及時解決，起重機在運行過程中如果長期存在啃軌現(xiàn)象，會嚴(yán)重磨損軌道兩側(cè)，更為甚者會在軌道頂部磨出高低不平的臺階，從而縮短軌道的使用壽命，甚至造成軌道報廢。

2.3 增加起重機的運行阻力

分析起重機啃軌現(xiàn)象可以發(fā)現(xiàn)，起重機如果啃軌情況嚴(yán)重，其運行時所受到的阻力要比正常狀態(tài)下所受到的阻力約大1.5～3.5倍。起重機在運行時受到如此大的阻力，起重機大車機構(gòu)或是小車機構(gòu)的電動機和傳動機構(gòu)將處于超負(fù)荷工作狀態(tài)，長此以往會使電動機燒毀或傳動軸扭斷。

2.4 造成起重機脫軌

若起重機軌道接頭間隙大，并且起重機啃軌嚴(yán)重，將會導(dǎo)致車輪爬于軌道頂部，從而發(fā)生脫軌事故。

2.5 損害起重機承重結(jié)構(gòu)

起重機在啃軌狀態(tài)下運行，必然會對起重機的承重結(jié)構(gòu)產(chǎn)生水平方向的側(cè)向力，使廠房結(jié)構(gòu)等承受重量的部分受到額外的橫向作用力，如果這個額外的載荷超過小車制動的水平慣性力，長期處于這種狀態(tài)，固定軌道的螺栓將會松動。此外，啃軌對整個起重機產(chǎn)生較大的振動，使房梁等承重結(jié)構(gòu)遭到損壞。

3 起重機啃軌的探討

3.1 軌道缺陷造成啃軌的原因分析

3.1.1 大車軌道不水平。大車軌道在安裝時必須要保持水平，若軌道的水平彎曲度超過允許的跨度公差時，將會在車輪的輪緣與軌道側(cè)面之間產(chǎn)生摩擦。大車軌道水平彎曲示意如圖1所示：

圖1 大車軌道水平彎曲

3.1.2 兩軌道不平行。軌道安裝不平行，造成軌距一端大一端小，輪緣與軌道間隙越走越小，摩擦越來越厲害，輕的情況會出現(xiàn)兩個輪磨軌道里側(cè)，情況更為嚴(yán)重時四個輪均磨里側(cè)，當(dāng)大車反方向運行時，啃軌情況將會逐漸減輕，再繼續(xù)運行將會摩擦車輪外側(cè)。

3.1.3 軌道的相對高度誤差過大。兩軌道高度誤差過大，會使起重機在運行過程中產(chǎn)生橫向移動，這樣軌道較高的其外側(cè)就會被啃，較低一側(cè)軌道的內(nèi)側(cè)將會被啃，其示意如圖2所示：

圖2 大車軌道高度誤差

3.1.4 軌距變化。引起小車軌距變化的原因通常有兩個：一是橋架結(jié)構(gòu)變形，二是主梁下沉。如果軌距變化超出允許值，將會導(dǎo)致小車啃軌，甚至是脫軌。

3.2 車輪缺陷導(dǎo)致的啃軌分析

3.2.1 大車車輪水平方向發(fā)生偏斜。橋架結(jié)構(gòu)產(chǎn)生變形，將會使端梁發(fā)生水平彎曲，從而使車輪發(fā)生水平偏斜，甚至是偏斜超差，車輪安裝時也可能會存在水平偏斜超差。

3.2.2 車輪垂直方向存在偏斜。引進(jìn)起重機啃軌現(xiàn)象的一個原因是金屬結(jié)構(gòu)發(fā)生變形而產(chǎn)生的垂直偏斜超過允許值，即車輪踏面中心線與鉛垂線形成一夾角。如果垂直方向上的偏斜超出允許值，將會導(dǎo)致啃軌發(fā)生。當(dāng)大車的一對主動車輪承受載荷后，則其中一個車輪的垂直偏斜將進(jìn)一步增大，另一車輪的垂直偏斜將減小，致使兩主動輪的運行半徑不相等，從而使車輪發(fā)生啃軌現(xiàn)象。

3.2.3 兩主動輪直徑不相等。兩主動輪的直徑不相等，就意味著兩側(cè)的運行速度不相等，致使一側(cè)運行快，一側(cè)運行慢，產(chǎn)生車體斜走，從而發(fā)生啃軌。

3.2.4 安裝車輪時其錐度安裝錯誤。當(dāng)前起重機大車運行機構(gòu)的兩個主動輪踏面通常采用1∶10的錐形車輪，安裝時必須要注意兩個主動車輪的錐度方向要相反，且錐頂向外。

3.2.5 大車兩側(cè)的電動機運行不同步。大車運行機構(gòu)正常運行時，大車的四個車輪在一個平面內(nèi)處于正方形的四個頂點位置，并且四個車輪與大車軌道處于平行的狀態(tài)，如果大車不同步，會出現(xiàn)一側(cè)快一側(cè)慢的情況，如果這種情況得不到有效的糾正，長期運行的情況下就會發(fā)生啃軌現(xiàn)象。除此之外，還存在一些能引起啃軌現(xiàn)象的其他因素。例如大車機構(gòu)，如果兩臺電動機采用分別驅(qū)動的方式，則可能會不同步，其制動器制動力矩不等，引起大車運行不同步，從而發(fā)生啃軌故障。

4 起重機啃軌故障的解決措施

（1）如果啃軌或脫軌是由于小車軌距變化而產(chǎn)生的，可以采取移動小車車輪的方法進(jìn)行修復(fù)。若要從根本上解決啃軌問題，應(yīng)當(dāng)對主梁進(jìn)行修復(fù)。在進(jìn)行修復(fù)時，不能采用移動小車軌道的方法，因為割焊軌道壓板會使主梁進(jìn)一步下沉和內(nèi)彎；（2）大車啃軌若是因為偏斜超過允許值而造成的大車啃軌，應(yīng)先對其橋架進(jìn)行矯正，使其符合起重機制造標(biāo)準(zhǔn)和安全規(guī)范的要求。如果仍然存在啃軌現(xiàn)象，應(yīng)再調(diào)整大車的被動車輪；（3）加裝偏斜顯示和限制裝置。該裝置能夠在起重機發(fā)生偏斜時進(jìn)行顯示并報警，同時采取糾正措施，限制起重機偏斜運行，從而避免啃軌的發(fā)生。TSG Q7016-2008要求：對于大跨度（大于或者等于40m）的門式起重機和裝卸橋，檢查是否設(shè)置偏斜顯示或者限制裝置。

5 結(jié)語

本文對啃軌帶來的不良后果進(jìn)行了總結(jié)，并分析了啃軌產(chǎn)生的原因，針對啃軌發(fā)生的原因進(jìn)行了深入的探討，從而有效地解決了起重機運行的啃軌。

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作者簡介：韋正（1985-），浙江東陽人，浙江賽福特特種設(shè)備檢測有限公司助理工程師，研究方向：起重機械設(shè)備

檢測。

（責(zé)任編輯：黃銀芳）