摘要：大西高鐵個(gè)別車(chē)站到發(fā)線鋪設(shè)寬枕板有碴線路，由于施工、維修等方面原因造成線路晃車(chē)。文章對(duì)造成寬枕板有碴線路晃車(chē)的原因、預(yù)防措施及建議、晃車(chē)整治措施、效果及體會(huì)等方面進(jìn)行了有益嘗試和探索。

關(guān)鍵詞：大西高鐵；寬枕板；有碴線路；線路晃車(chē)；整治措施 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

中圖分類(lèi)號(hào)：U213 文章編號(hào)：1009-2374（2015）04-0105-02 DOI：10.13535/j.cnki.11-4406/n.2015.0334

1 概述

線路晃車(chē)輕則影響乘客的舒適度，重則危及行車(chē)安全。大西高鐵正線及大部分車(chē)站到發(fā)線鋪設(shè)無(wú)碴軌道，個(gè)別車(chē)站到發(fā)線鋪設(shè)寬枕板有碴線路，如臨汾西站6道，運(yùn)城北站1、2、5、7、8道。

同無(wú)碴軌道相比，寬枕板有碴線路具有造價(jià)低、施工速度快的優(yōu)點(diǎn)，但道床沉降變化快，缺乏有效的維修搗固手段，軌道幾何尺寸難以保持，容易發(fā)生軌道不平順而導(dǎo)致線路晃車(chē)的缺點(diǎn)也顯而易見(jiàn)，給運(yùn)營(yíng)期間的線路維修工作帶來(lái)很大挑戰(zhàn)。比較有代表性的是臨汾西站6道，在大西高鐵試運(yùn)行階段就多次發(fā)生線路晃車(chē)，該股道從2014年6月27日開(kāi)始限速45km/h，直到9月29日才取消限速恢復(fù)正常。三個(gè)月的時(shí)間里，工務(wù)部門(mén)對(duì)該股道進(jìn)行了多次整修和沉降觀測(cè)。文章以臨汾西站6道為例，對(duì)寬枕板有碴線路晃車(chē)的原因、預(yù)防措施及建議、晃車(chē)整治措施、效果及體會(huì)等方面進(jìn)行了探索和嘗試。

2 線路晃車(chē)的概念

2.1 寬枕板線路結(jié)構(gòu)

臨汾西站6道全長(zhǎng)915m，其中站臺(tái)部分及兩端各延長(zhǎng)10m范圍內(nèi)鋪設(shè)混凝土寬枕板。站臺(tái)以外范圍采用Ⅲ型混凝土枕。臨汾西站6道設(shè)計(jì)一次性鋪設(shè)無(wú)縫線路，道床結(jié)構(gòu)為寬枕板，1760根/km，道床厚度35cm，寬度3.4m，面砟帶寬度0.95m，道床由碎石道砟和面砟帶組成，寬枕范圍內(nèi)采用滲水性材料填平至軌枕以下3cm，滲水材料上層部分鋪設(shè)5cm厚粒徑10～35mm的細(xì)粒道砟。

2.2 線路晃車(chē)概念

線路晃車(chē)是列車(chē)在運(yùn)行時(shí)由于線路不平順產(chǎn)生的受迫振動(dòng)引起的車(chē)體晃動(dòng)，是動(dòng)車(chē)組（列車(chē)）司機(jī)（添乘人員）在列車(chē)通過(guò)質(zhì)量不良線路地段時(shí)的人工不良感覺(jué)，一般有車(chē)體上下顛簸或左右搖擺等現(xiàn)象。當(dāng)出現(xiàn)線路晃車(chē)時(shí)，晃車(chē)地段的軌道靜態(tài)幾何尺寸一般都超出了臨時(shí)補(bǔ)修標(biāo)準(zhǔn)，出現(xiàn)晃車(chē)現(xiàn)象說(shuō)明列車(chē)對(duì)線路的作用力加大，對(duì)線路的破壞力增強(qiáng)。所以說(shuō)，線路晃車(chē)就意味著線路質(zhì)量出現(xiàn)了問(wèn)題，需要立即整修或限速運(yùn)行。

3 線路晃車(chē)原因分析

大西高鐵臨汾西站6道于2014年6月27日發(fā)生線路晃車(chē)后，中國(guó)鐵路總公司組織安監(jiān)局等單位進(jìn)行了現(xiàn)場(chǎng)聯(lián)合調(diào)查并形成結(jié)論，具體原因分析如下：

3.1 施工單位施工管理嚴(yán)重違規(guī)

一是未按規(guī)定組織壓道?！惰F路營(yíng)業(yè)線施工安全管理辦法》（鐵運(yùn)[2012]280號(hào)）文件規(guī)定：新建站線軋道30次，經(jīng)驗(yàn)收交接后方可開(kāi)通。施工單位沒(méi)有按規(guī)定進(jìn)行碾壓。二是道砟標(biāo)準(zhǔn)掌握不清。根據(jù)軌道工程設(shè)計(jì)規(guī)范，面砟粒徑要求為10～35mm，現(xiàn)場(chǎng)道床面砟粒徑為3～5mm，由于面砟粒徑過(guò)小，在列車(chē)動(dòng)載和雨水下滲的影響下，將導(dǎo)致細(xì)顆粒流失，引起線路沉降。三是施工質(zhì)量不達(dá)標(biāo)。測(cè)量數(shù)據(jù)表明臨汾西站6道多處軌面標(biāo)高低于設(shè)計(jì)標(biāo)高，最大值為-59mm。

3.2 監(jiān)理單位未認(rèn)真履行監(jiān)理職責(zé)

一是施工質(zhì)量監(jiān)控不到位。在工程施工過(guò)程中，對(duì)施工單位施工用料、施工質(zhì)量等關(guān)鍵環(huán)節(jié)沒(méi)有進(jìn)行認(rèn)真把關(guān)盯控，導(dǎo)致施工質(zhì)量低下。二是技術(shù)交底把關(guān)不嚴(yán)。施工監(jiān)理沒(méi)有按照設(shè)計(jì)及技術(shù)交底嚴(yán)格進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)巡檢及旁站，致使軋道等關(guān)鍵項(xiàng)目不符合規(guī)定及設(shè)計(jì)規(guī)范。

3.3 設(shè)備管理單位提前介入工作不充分

設(shè)備管理單位沒(méi)有全程跟蹤施工單位施工組織和施工質(zhì)量；沒(méi)有及時(shí)掌握隱蔽工程質(zhì)量隱患和在施工過(guò)程中存在未按規(guī)定軋道等違規(guī)行為；驗(yàn)收檢查過(guò)程中沒(méi)有認(rèn)真履行驗(yàn)收規(guī)范；發(fā)現(xiàn)軌道下沉后，沒(méi)有重點(diǎn)督促建設(shè)管理單位和施工單位限期整治；接手后由于不掌握基礎(chǔ)設(shè)備情況，使問(wèn)題整治不到位，造成開(kāi)通后限速。

3.4 建設(shè)管理單位沒(méi)有認(rèn)真履行管理職責(zé)

建設(shè)管理單位對(duì)施工、監(jiān)理單位管理不嚴(yán)、監(jiān)督檢查不細(xì)，沒(méi)有嚴(yán)格管控施工過(guò)程中的施工組織、施工質(zhì)量、驗(yàn)收交接等關(guān)鍵環(huán)節(jié)，對(duì)發(fā)現(xiàn)的問(wèn)題未及時(shí)督促施工單位進(jìn)行整改。尤其是沒(méi)有嚴(yán)格按照規(guī)范程序進(jìn)行遺留工程的質(zhì)量控制及工程驗(yàn)收，致使線路質(zhì)量隱患沒(méi)有得到及時(shí)徹底整治。

4 預(yù)防措施及建議

4.1 優(yōu)化設(shè)計(jì)

鑒于高鐵對(duì)線路高平順性的要求，建議今后取消高鐵車(chē)站到發(fā)線采用寬枕板有碴線路的設(shè)計(jì)，全部設(shè)計(jì)為無(wú)碴軌道。

4.2 建設(shè)管理單位、監(jiān)理單位要認(rèn)真履行監(jiān)管職責(zé)

嚴(yán)格管控施工過(guò)程中的施工組織、施工質(zhì)量、驗(yàn)收交接等關(guān)鍵環(huán)節(jié)，對(duì)發(fā)現(xiàn)的問(wèn)題及時(shí)督促施工單位進(jìn)行整改。嚴(yán)格按照程序進(jìn)行工程質(zhì)量控制及驗(yàn)收，使線路質(zhì)量隱患得到及時(shí)整治。

4.3 設(shè)備管理單位充分做好提前介入工作

接管設(shè)備的工務(wù)部門(mén)必須全程跟蹤施工單位施工組織和施工質(zhì)量，驗(yàn)收檢查過(guò)程中認(rèn)真履行驗(yàn)收規(guī)范，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題后及時(shí)督促建設(shè)管理單位和施工單位限期整治，否則拒絕驗(yàn)收和接收設(shè)備。

5 線路晃車(chē)整治措施

5.1 組織機(jī)車(chē)軋道

為了盡快使臨汾西站6道道床達(dá)到密實(shí)狀態(tài)，工務(wù)部門(mén)積極協(xié)調(diào)進(jìn)行了2次機(jī)車(chē)軋道。6月29日15∶30～6月30日4∶30組織了第1次機(jī)車(chē)軋道，采取了邊整修邊軋道的方式，2臺(tái)DF8B機(jī)車(chē)（軸重25噸）連掛進(jìn)行了2輪共22趟次的壓道。7月3日，組織了第2次機(jī)車(chē)軋道，2臺(tái)DF8B機(jī)車(chē)（軸重25噸）連掛進(jìn)行了2輪共12趟次的

壓道。

5.2 恢復(fù)軌面設(shè)計(jì)標(biāo)高

工務(wù)部門(mén)接手臨汾西站6道時(shí)，線路軌面實(shí)際標(biāo)高普遍低于設(shè)計(jì)標(biāo)高，最大值為-59mm。它帶來(lái)兩點(diǎn)危害：造成線路嚴(yán)重的高低不平順；造成6道站臺(tái)限界和接觸網(wǎng)限界超限。為此，恢復(fù)軌面設(shè)計(jì)標(biāo)高成為當(dāng)務(wù)之急。在2次機(jī)車(chē)軋道期間，工務(wù)部門(mén)組織大量勞力對(duì)臨汾西站6道進(jìn)行了抬道補(bǔ)碴，恢復(fù)了軌面設(shè)計(jì)標(biāo)高。

5.3 加強(qiáng)線路、路基檢查檢測(cè)

根據(jù)上級(jí)部門(mén)安排，工務(wù)部門(mén)對(duì)臨汾西站6道進(jìn)行了三方面的檢查檢測(cè)：一是每周2次的靜態(tài)幾何尺寸檢查；二是每周2次的動(dòng)態(tài)添乘機(jī)車(chē)檢查；三是每周2次的路基沉降觀測(cè)。通過(guò)以上三個(gè)方面的檢查，及時(shí)發(fā)現(xiàn)并總結(jié)線路變化規(guī)律，制定病害整治方案并付諸實(shí)施。

5.4 改進(jìn)整修手段、反復(fù)道床沉落整修

導(dǎo)致臨汾西站6道晃車(chē)的主要病害為部分地段高低、方向、水平、三角坑超限。方向不良采取撥道手段，高低、水平、三角坑超限整修的主要手段為軌下墊入調(diào)高墊板（最大量20毫米）或?qū)捳戆逑聣|入小石碴（墊碴板）。

撥道、軌下墊板、枕下墊碴這三種手段結(jié)合使用，對(duì)線路道床進(jìn)行反復(fù)沉落整修，直至穩(wěn)定。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，經(jīng)路局審核批準(zhǔn)對(duì)臨汾西站6道進(jìn)行的整修就達(dá)25次。在此期間，工務(wù)部門(mén)研制成功了不同厚度的墊碴板，用于替代碎石碴，解決了起道時(shí)在寬枕板下墊入碎石碴時(shí)厚度不易控制的難題。

6 效果與體會(huì)

6.1 效果

經(jīng)過(guò)3個(gè)月的整修，臨汾西站6道靜態(tài)檢查各項(xiàng)幾何尺寸均達(dá)到《高速鐵路有砟軌道線路維修規(guī)則（試行）》中作業(yè)驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)，人工動(dòng)態(tài)添乘機(jī)車(chē)檢查無(wú)晃車(chē)處所。11月9日，中國(guó)鐵路總公司動(dòng)檢車(chē)DJ22次專(zhuān)門(mén)對(duì)臨汾西站6道進(jìn)行動(dòng)態(tài)檢測(cè)，均分0，無(wú)病害，檢測(cè)結(jié)果完全優(yōu)良。

6.2 體會(huì)

6.2.1 及早排查，及時(shí)匯報(bào)。工務(wù)部門(mén)在提前介入階段要主動(dòng)對(duì)設(shè)備進(jìn)行排查，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題及早向上級(jí)部門(mén)報(bào)告，以便將問(wèn)題消滅在接收設(shè)備之前。

6.2.2 提前上手，積累經(jīng)驗(yàn)。接管高鐵養(yǎng)護(hù)的工務(wù)車(chē)間要全程參加施工單位的寬枕板線路鋪設(shè)施工，一方面監(jiān)督施工單位高標(biāo)準(zhǔn)完成更換施工，一方面留取全面的影像資料，以保證在正式運(yùn)營(yíng)階段出現(xiàn)問(wèn)題時(shí)干部職工能熟練維修。

6.2.3 總結(jié)規(guī)律，全面提高。35次的路基沉降觀測(cè)情況。第一次與最后一次觀測(cè)數(shù)據(jù)相比對(duì)，最大變化量為2～3mm。通過(guò)觀測(cè)，臨汾西站6道路基基本穩(wěn)定。

道床沉降情況。通過(guò)工務(wù)部門(mén)對(duì)臨汾西站6道整修作業(yè)情況來(lái)看，6月27日～7月5日作業(yè)后，每3～5天道床變化量為6～10mm；7月6日～7月15日作業(yè)后，每3～5天道床變化量為3～5mm。7月16日以后道床基本趨于

穩(wěn)定。

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作者簡(jiǎn)介：李峰（1972-），男，山西臨汾人，大秦鐵路股份有限公司侯馬北工務(wù)段臨汾西綜合維修車(chē)間主任，工程師，研究方向：鐵道工程。

（責(zé)任編輯：陳 倩）