孫國麗+張珠皓

摘要：為了能夠更好地實現(xiàn)我國社會經(jīng)濟的發(fā)展，提供更加優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，必須加強對我國道路基礎(chǔ)設(shè)施的配套建設(shè)。近年來，交通運輸建設(shè)領(lǐng)域發(fā)展迅猛，城市道路和公路建設(shè)方面都有很大的成就，但二者在設(shè)計方法上存在著很大的差距，尤其在工程設(shè)計規(guī)范和建筑質(zhì)量等硬性指標(biāo)上差距很大，差異性集中表現(xiàn)在互通立交節(jié)點上。文章探索了公路和城市道路互通式立體交叉設(shè)計的差異性，希望能夠給當(dāng)前的交通設(shè)計提供一些靈感。

關(guān)鍵詞：公路；城市道路；立體設(shè)計；基礎(chǔ)設(shè)施；交通運輸 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A

中圖分類號：TU997 文章編號：1009-2374（2015）04-0107-02 DOI：10.13535/j.cnki.11-4406/n.2015.0335

長期以來，我國的公路和城市道路建設(shè)在很多方面都是借鑒國外的設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)，甚至有些設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)是完全照搬過來，沒有根據(jù)我國國情和國內(nèi)的具體情況進(jìn)行改進(jìn)實施，而且也沒有形成一個比較完整的設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)，這就造成我國國內(nèi)的一些立交設(shè)計中所采用的設(shè)計理念和標(biāo)準(zhǔn)都大不相同。本文以“公路和城市道路互通式立體交叉設(shè)計差別探討”為題，從設(shè)計速度、服務(wù)對象等方面入手進(jìn)行研究和探討，通過對這些方面的研究探討，明確城市道路互通和公路設(shè)計方面的差異性。

公路和城市道路都承擔(dān)著交通運輸任務(wù)，但運輸?shù)倪^程中卻由于不同的地理空間而不能相互替代，公路一般是承擔(dān)城市外圍的運輸任務(wù)，而城市交通構(gòu)成復(fù)雜，交通工具種類多，人流和車流的速度差別很大；產(chǎn)生于城市各個地點的交通流錯綜復(fù)雜，匯集于城市道路上，并形成許多交叉點；交通的規(guī)模、路線和時間變動性很大。城市的急劇擴大造成公路和城市交通之間有相互融合的發(fā)展趨勢，城市范圍的擴大和城市交通所賦予的歷史使命，改變了傳統(tǒng)的公路和城市道路互不相干的局面，使二者之間的聯(lián)系逐漸緊密。因此，在設(shè)計上有必要研究公路與城市道路的差別和聯(lián)系。

1 設(shè)計速度之間的差異性對比

設(shè)計速度是在道路設(shè)計過程中，能夠根據(jù)所有的環(huán)境因素來進(jìn)行設(shè)計的行車速度，由于要均衡視距和超高等因素給汽車速度帶來的影響，要求在環(huán)境因素的影響下能夠取得某種程度上的平衡。要確保駕駛者在良好的天氣條件下只是受到道路的條件影響，并能夠為那些具有中等駕駛技術(shù)的人群提供一個可以接受的設(shè)計速度。國內(nèi)的公路和城市道路設(shè)計速度的確定都嚴(yán)格遵照規(guī)范中的各項規(guī)定執(zhí)行。尤其是在對匝道的速度設(shè)計中，根據(jù)用地條件及交叉角度等因素綜合確定，保證車輛能夠連續(xù)、安全地運行。這樣，在設(shè)計上可以促使立體交通節(jié)點的位置主要方向的交通流不間斷。從另外一個角度上看，運行速度連續(xù)而均衡。更為客觀地說，匝道是互通式立體交叉設(shè)計中最為重要的核心部分之一，是實現(xiàn)主線之間交通聯(lián)系的通道。公路的交叉設(shè)計體系中，車速的選擇標(biāo)準(zhǔn)并沒有那樣呆板，而是更加具有靈活性。公路設(shè)計速度一般情況下標(biāo)準(zhǔn)比較高，公路設(shè)計速度根據(jù)不同的道路等級而不同，對于匝道計算行車速度，既要能夠切實考慮到主線行車的速度，也要考慮到對互通式交叉設(shè)計服務(wù)水平的影響，還要注重駕駛員和乘車者所感受到的舒適程度，這也是評價公路互通式立體交叉設(shè)計質(zhì)量水平的重要原因。

2 道路建筑物的限制

對道路設(shè)計方面存在的問題進(jìn)行分析時，要注重交通中存在的道路上建筑物的限制問題，為了能夠確保車輛和行人的安全性，所以，就必須要能夠做到清除道路上一切對于行車安全性造成威脅的障礙。在對道路建筑限制方面的探究中，我們發(fā)現(xiàn)道路建筑限界是根據(jù)道路的不同的設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)來劃分的，道路建筑限界的最低值是根據(jù)相關(guān)制度來進(jìn)行確定的，《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》中嚴(yán)格規(guī)定了對于高速公路和一、二級公路為5米，而對于三、四級公路則可以相應(yīng)地減少0.5米，也就是4.5米左右，根據(jù)《城市道路交通規(guī)劃設(shè)計規(guī)范》中的相關(guān)規(guī)定，有軌電車的高度不能超過5米，無軌電車不能超過4.5米，普通汽車不能超過4米。

3 變速車道長度

互通式立體交叉設(shè)計方面，其中變速車道由加速車道和減速車道兩個部分組成，一般來說，所謂的加速車道長度是指車輛行駛過程中車速限制導(dǎo)致安全加速到能夠和主線之間形成匯合，從換位思考的角度來看，減速車道也就是為了促使高速車輛能夠從主線的位置上安全地進(jìn)入到匝道而設(shè)計的車道長度。變速車道方面能夠加強車輛的規(guī)范行駛，這是由于公路和城市交通中所采用不同的設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)來決定的。

一方面，在公路的設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)中對于變速車道的設(shè)計上是采用國外的標(biāo)準(zhǔn)，是為了能夠根據(jù)不同的道路狀況來選擇不同的長度，從而導(dǎo)致選取不同的行車速度，一般設(shè)計速度的最大差距不會超過三倍，這種設(shè)計方式就導(dǎo)致了我國的公路上變速車道長度可供選擇的范圍比較大。但是從城市交通的變速車道的設(shè)計可以看出，這種設(shè)計方式是有主線和匝道設(shè)計車速兩者作為主要的參考價值，是從變速車道的起始點作為整個車速形成的路線范圍，從比較互通式交叉設(shè)計的具體情況來看，公路的標(biāo)準(zhǔn)值在匝道相對來說是比較高的，基本上能夠符合車輛速度所能夠接受的范圍。

當(dāng)車速一定時，也就是達(dá)到合流車輛的一定范圍，互通式交叉等級也就更低，匝道設(shè)計的車速也就更低，也就是公路和城市交通互通式的交叉設(shè)計之間的加速長度范圍相差越大。如果僅僅是以主線的車速來決定車道的長度，就根本無法比較兩者車速之間的差異性，對于互通式交叉設(shè)計的針對性也就比較差，從而沒有兼顧好兩者之間的經(jīng)濟性和安全性。

4 服務(wù)對象上的差異性

公路和城市道路在服務(wù)對象方面存在著很大的差距，公路一般是提供機動車輛的行駛，但是城市道路并不局限于機動車輛的行駛，更要能夠為非機動車輛和行人所使用。所以，在城市交通中設(shè)計所考慮的因素要明顯多于公路交通設(shè)計。城市交通的各項規(guī)章制度中，對于機動車輛和非機動車輛的分流問題上進(jìn)行了詳細(xì)的劃分，總的來說分為兩種：一種是分行立體交叉設(shè)計；另一種是混行立體交叉設(shè)計。這兩種不同的設(shè)計方式中可以看出非機動車和行人方面在互通式交叉設(shè)計中需要考慮的因素更多。從另外的角度上看，對于機動車輛，公路和城市道路所選用的車輛也有不同，為此，我們要能夠根據(jù)汽車不同的物理特征進(jìn)行詳細(xì)劃分，設(shè)計車輛不但要滿足道路設(shè)計中的各種硬性指標(biāo)，還與橫斷面積的寬度和彎道的加寬都有著非常密切的關(guān)聯(lián)。所以，在考慮設(shè)計車輛的差異性時，要能夠切實注重對不同的公路和城市交通進(jìn)行區(qū)分，這是公路和城市道路互通式交叉設(shè)計方面的一個重要影響因素。

5 結(jié)語

城市交通和公路交通的不同設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)逐步出臺，可以看到行業(yè)研究水平的進(jìn)步，同時這也是國家社會經(jīng)濟進(jìn)步的結(jié)果。在互通式立體交叉設(shè)計方面要能夠加強立體型選擇，立足于我國的實際交通情況，充分借鑒國內(nèi)外的各項公路設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)，從而更好地為我國的交通設(shè)計貢獻(xiàn)一份力量。

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作者簡介：孫國麗（1976-），女，山東人，山東省交通規(guī)劃設(shè)計院高級工程師，研究方向：道路互通。

（責(zé)任編輯：陳 倩）