本刊記者 | 黃海峰

IEEE袁昱：4.5G/5G可促車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展但中國市場“丟了西瓜、撿了芝麻”

本刊記者 | 黃海峰

車載信息娛樂服務(wù)對汽車駕駛而言只是錦上添花，不是雪中送炭。換句話說，它對于交通和車的應(yīng)用而言并不是“剛需”。

袁昱

在近期舉辦的2015年世界移動大會（MWCS2015）上，車聯(lián)網(wǎng)繼續(xù)成為各方關(guān)注的焦點之一。就本次展會上車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用所呈現(xiàn)出的行業(yè)趨勢，《通信世界》記者采訪了電氣和電子工程師協(xié)會(IEEE)消費電子專家袁昱博士，他以獨立第三方的專業(yè)視角，結(jié)合資深經(jīng)驗，探討展會產(chǎn)品和科技亮點，展望移動技術(shù)的潮流趨勢。

4G翻篇 4.5G走入垂直行業(yè)

《通信世界》在MWCS2015大會上，4.5G/5G成為熱點，您如何看待這些創(chuàng)新技術(shù)的發(fā)展？

袁昱：現(xiàn)在各大廠商都提出了5G戰(zhàn)略，如實現(xiàn)5G后，他們希望將5G擴展到車聯(lián)網(wǎng)等新的應(yīng)用領(lǐng)域。因為現(xiàn)在一些垂直行業(yè)應(yīng)用受到4G技術(shù)的限制（如帶寬、速度、時延和域名等方面的局限性），發(fā)展得并不樂觀。

廠商達成共識后，5G將能解決絕大部分問題，所有垂直行業(yè)企業(yè)希望以前無法實現(xiàn)或者商用并不成熟的應(yīng)用，都可依托5G而實現(xiàn)。不過5G目前發(fā)展并不成熟，不但沒有統(tǒng)一標準，具體技術(shù)也未成熟?，F(xiàn)在有一些技術(shù)相對于4G有所突破，被稱為4.5G或者類似于4.5G，它們也可以支撐一些垂直應(yīng)用，包括基于4.5G的車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用，或者說智慧城市應(yīng)用。

所以我認為現(xiàn)在4G已經(jīng)“翻篇”，眾多廠商在4G之后有了若干創(chuàng)新，相對于4G在某些性能方面有所改善?；谶@些4.5G技術(shù)，產(chǎn)業(yè)雖然尚未大規(guī)模推廣應(yīng)用，但是已有華為、聯(lián)通等廠家在基于LTE-M部署試點泊車等相關(guān)應(yīng)用。

在本次展會上大唐電信展示了LTE-V。4G應(yīng)用于車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域時，一個致命的問題是傳輸時延達不到毫秒級，而像大唐電信展示的全球首臺LTE-V車聯(lián)網(wǎng)設(shè)備，可支持車聯(lián)網(wǎng)V2X自組織通信，能夠針對這些ITS新興技術(shù)方向和應(yīng)用需求推出解決方案。

在時延方面，LTE-V比LTE有很大的改善，而且LTE-V也可以作為Wi-Fi或者802.11P的替代技術(shù)，用于實時的車聯(lián)網(wǎng)安全應(yīng)用方面。

各垂直行業(yè)對5G需求不同

《通信世界》現(xiàn)在移動通信行業(yè)在發(fā)展5G等技術(shù)上與交通等垂直行業(yè)交流較少，在標準制定上有很多問題，對此您如何看待？

袁昱：因為運營商、設(shè)備商本質(zhì)上解決的是基礎(chǔ)設(shè)施的問題，所以當基礎(chǔ)設(shè)施改善之后，各個垂直行業(yè)都可以受益。具體到每個行業(yè)，需求會很不一樣，就智慧城市和物聯(lián)網(wǎng)而言，各個垂直行業(yè)所面臨的具體問題，以及其對于通信技術(shù)的具體需求是不一樣的，也許5G能夠成為一個大一統(tǒng)的標準。到了5G的后續(xù)發(fā)展，不同行業(yè)把這個應(yīng)用起來，成熟的時間點會不一樣。

比如有些行業(yè)可能對于數(shù)據(jù)量、帶寬的要求并不高，而要求低功耗，甚至應(yīng)用在根本沒有電源的環(huán)境中。比如城市監(jiān)測或者橋梁道路的監(jiān)測，可能就是一個設(shè)備埋在固定的地方，幾年都不怎么用電。

像車聯(lián)網(wǎng)等行業(yè)則恰好相反，它對于數(shù)據(jù)密集使用，頻繁地交換數(shù)據(jù)，對實時性要求非常高，但是因為它本身與車在一起，所以對于功耗并不敏感，不論是電動車還是傳統(tǒng)車用電都不是問題。

有對功耗特別敏感的行業(yè)，也有對功耗不敏感但是對帶寬和時延要求特別高的行業(yè)，這兩個通常是一個矛盾體?，F(xiàn)在華為等廠家提出了5G愿景，把5G技術(shù)歸納了幾個方向，如10Gbit/s、低于1毫秒時延、支持萬物互聯(lián)、在500km/h的車上保持移動信號等。

我國有IMT-2020（5G）研究項目，國際上還有很多類似的5G項目。如果5G前期研究能夠解決各方面的技術(shù)標準當然最好，但是也許技術(shù)演進不是一下子就面面俱到。當然，如果5G先解決了帶寬和時延需求，這部分性能就會率先在垂直行業(yè)應(yīng)用起來，如在車聯(lián)網(wǎng)上進行應(yīng)用。

車載娛樂系統(tǒng)并非車聯(lián)網(wǎng)關(guān)鍵

《通信世界》大型信息展會上經(jīng)常會有車聯(lián)網(wǎng)的展示，但是感覺每次也僅僅是展示，離大規(guī)模商用似乎還很遠，您如何看當前車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展，未來走向何方？

袁昱：本次MWCS2015上有很多車聯(lián)網(wǎng)展示，其中大唐的車聯(lián)網(wǎng)展覽雖然沒有豪車并不起眼，但是特別值得關(guān)注，因為其解決的問題是車聯(lián)網(wǎng)現(xiàn)在最關(guān)注的問題——安全。

目前車聯(lián)網(wǎng)存在兩個流派，盡管都歸納到車聯(lián)網(wǎng)，但是內(nèi)涵很不相同。第一個是國內(nèi)備受關(guān)注的車載信息娛樂服務(wù)。從運營商及廠商的角度來看，他們希望能夠在車聯(lián)網(wǎng)方案中擁有話語權(quán)，將車聯(lián)網(wǎng)作為3G/4G互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用的一種，所以國內(nèi)車聯(lián)網(wǎng)95%或者99%指的都是車載信息娛樂服務(wù)。

車載信息娛樂服務(wù)對汽車駕駛而言只是錦上添花，不是雪中送炭。換句話說，它對于交通和車的應(yīng)用而言都不是剛需。車本身的使命還是運輸，把人或者貨物從A點運到B點。

另一個流派關(guān)注車輛行駛安全。以美國為首，歐洲、日本和韓國也在積極推進，這一流派解決的是安全問題。

安全、減緩擁堵、高效節(jié)能比信息娛樂的車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)更加核心、更加剛需，對于汽車和交通領(lǐng)域而言，安全是真正的剛需。

車聯(lián)網(wǎng)并不是每一輛車都與廠商的呼叫中心或者運營中心對接，車聯(lián)網(wǎng)解決的是車與車之間、車與路燈之間的短距離實時互聯(lián)。從技術(shù)角度看，4G傳輸時延太高，又達不到毫秒級的響應(yīng)，不能支持安全互聯(lián)需求。因此，類似LTE-V的技術(shù)則比較有價值。

目前，美國在車聯(lián)網(wǎng)安全方面發(fā)展得非常快，政府頒布相關(guān)法案促進車車互聯(lián)發(fā)展。這在國內(nèi)則是個空白，為此我呼吁國內(nèi)電信運營商、設(shè)備商等將更多精力投入到聚焦安全的車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用上。