受周三中國央行突然降準的消息刺激，周四早盤指數(shù)大幅高開，然而本該最先受益的銀行、保險等金融板塊卻高開低走，放量下跌，拖累市場整體震蕩走低。從成交量來看，周四兩市共成交6320億元，有所放大。截至2月5日收盤，滬指報3136點;深成指報11065點。

大摩投資表示，短期市場仍將受到新股密集申購的影響，降準在短期還無法激發(fā)市場的上行動力，預計農(nóng)歷春節(jié)前市場將會繼續(xù)維持弱勢震蕩盤整。中長期來看，利率下降帶來的大類資產(chǎn)配置向股市轉移、改革帶來的風險偏好上升等邏輯并沒有發(fā)生改變。

受滬深兩市股指震蕩調(diào)整影響，本周航運資本市場呈現(xiàn)弱勢調(diào)整格局。業(yè)界普遍認為，長期而言，由于貿(mào)易增速較慢，且油價下降帶來的成本優(yōu)勢被產(chǎn)能過剩抵消，航運業(yè)已難重返全球金融危機前的黃金時代。

截至2月1日，今年以來BDI已累計下跌22.3%，距離去年11月所創(chuàng)年內(nèi)高點1484點大幅下跌59%;BDI同比回落幅度超過46%。自2008年5月所創(chuàng)歷史高位11793 點，累計下挫幅度接近95%。受BDI暴跌拖累，航運股全線下挫。

對此中金公司認為，BDI已經(jīng)超跌，未來有望反彈。雖然干散貨市場2015—2016年供求關系改善并不被看好，但近日開始，在鐵礦石需求帶動下，BDI有望短期內(nèi)大幅反彈。此外，二季度是干散貨運輸旺季，BDI將有所恢復。

受此影響，本周中國港航船企綜合指數(shù)（CMEI）報1053.16點，環(huán)比大跌3.45%。其中，中國航運企業(yè)指數(shù)（CSII）報887.17點，環(huán)比下跌3.63%;中國港口企業(yè)指數(shù)（CPII）報1237.60點，環(huán)比下跌2.42%;中國造船企業(yè)指數(shù)（CSBI）報1016.25點，環(huán)比大跌5.59%。

宏 觀 經(jīng) 濟

官方公布的國際收支數(shù)據(jù)顯示，去年四季度，中國遭遇有記錄以來的最大規(guī)模資本流出，資本和金融賬戶逆差達910億美元。隨著投資者拋售人民幣和買入外幣，中國的外匯儲備也有所下降。據(jù)經(jīng)濟學家預計，隨著資本流入出現(xiàn)逆轉，今年至少還會有一次降準。

作為地方國資系統(tǒng)體量最大的上海，其國企改革動向一直備受關注。截至去年年底，A股市場有72家與上海國資相關的股票，總市值超過2萬億元。在國資委集團層面，屬下?lián)碛?2家集團企業(yè)，資產(chǎn)總量約12萬億元。

市場一直預期，上海國資改革將是淡馬錫模式，而關于上海國有資產(chǎn)流動平臺的詳細情況如今秘而不宣。

上海市政府副秘書長、國資委主任徐逸波在今年上?！皟蓵鄙媳硎?，平臺企業(yè)的具體定位是“兩主體一通道”，即國有資本運作主體、國有企業(yè)持股主體和國有資產(chǎn)有進有退的通道。通過流動平臺建設，不僅把國資委的行政之手和企業(yè)的市場化經(jīng)營隔離開來，平臺在資本運作中產(chǎn)生的收益，也可以更好地投入基礎設施建設和民生保障。

公 司 動 態(tài)

天津海運：2月5日發(fā)布關于訴訟結果的公告。天津海運于2月5日收到日本神戶地方法院出具的《第27回辯論準備手續(xù)調(diào)書（和解）》，就日本天神海運株式會社訴天津海運債權債務糾紛一案，向天神海運支付和解金額1.67億日元。資料顯示，天神海運原為天津海運股東天津天海集團有限公司的關聯(lián)企業(yè)。

寧波海運：2月2日發(fā)布簽訂3艘4.95萬噸級散貨船建造合同的公告。寧波海運去年9月10日召開的第六屆董事會第十二次會議審議通過《關于新建3艘5萬噸級散裝貨輪的議案》，該議案亦經(jīng)去年9月26日召開的寧波海運“2014年第一次臨時股東大會”審議通過。通過公開招標，長航集團南京金陵船廠最終中標。1月30日，寧波海運與長航集團南京金陵船廠簽訂建造合同。

營口港：2月5日發(fā)布關于企業(yè)債券回售的公告。根據(jù)《2010年營口港務股份有限公司公司債券募集說明書》中設定的發(fā)行人上調(diào)票面利率選擇權發(fā)行人有權決定是否在本期債券存續(xù)期限的第5年末上調(diào)本期債券后3年的票面利率，上調(diào)幅度為0～100個基點（含本數(shù)），其中一個基點為0.01%。根據(jù)營口港實際情況以及當前的市場環(huán)境，營口港決定不予上調(diào)本期債券的票面利率，即本期債券存續(xù)期后3年的票面利率為5.90%，并固定不變。endprint